《金融助力 粤港澳大湾区会成下一个“硅谷”吗》

  • 来源专题:中国科学院文献情报系统—海洋科技情报网
  • 编译者: liguiju
  • 发布时间:2018-06-27
  • 粤港澳大湾区规划即将落地,金融界信心如何?南方都市报金融研究所6月22日展开调研,结果显示,粤港澳大湾融发展信心指数为183.31,处于“非常景气”区间。表明各机构对湾区当前的金融发展情况总体满意,对未来的发展十分乐观。

      日前,在由腾讯公司、香港科技园公司联合主办的粤港澳大湾区金融科技论坛上,如何让三地的资金流、技术流、人流真正转起来,共建世界级金融科技湾区,成为与会嘉宾们热议的焦点。

      世界最复杂的湾区经济体

      目前,世界著名湾区有美国的旧金山湾区、纽约湾区,日本的东京湾。在这些湾区中,旧金山以高科技企业闻名,纽约湾以金融闻名,东京湾以消费电子和高端制造闻名。

      我国“粤港澳大湾区”,囊括广州、深圳、珠海等珠三角9座城市,以及香港、澳门两个特别行政区。香港科技园公司行政总裁黄克强根据香港特区政府统计处、澳门统计局、日本内阁府等官方数据,列出了这四大湾区的对比图。可以看出,粤港澳大湾区在面积、人口、基础设施、GDP规模上均有较大的优势,但在人均GDP、第三产业比重等方面,还有较大的提升空间。

      “一个国家、两种制度、三个关税区、四个核心城市”的格局让粤港澳大湾区成为全世界最复杂、也是最有潜力的湾区经济体。深圳前海管理局香港事务首席联络官洪为民表示,粤港澳大湾区独特的资源禀赋和区位优势,使得其本身就是一个大的经济体。与此同时,由于三地经济、法律和行政体系的差异,跨境区域协调,也成为当务之急。

      当领头羊与独角兽联合发力

      长久以来,粤港澳三地的优势产业,存在着很大的互补性,为金融科技及业务创新提供了广阔的发展空间。深圳作为改革开放的先行地和试验田,一直充当我国金融创新和科技创新的“领头羊”,拥有较强的金融科技创新实力;香港作为国际金融中心,拥有全球优质金融资源和较强科研实力;而澳门与葡语系国家保持着传统而广泛的联系,是中国与葡语系国家商贸合作服务平台。

      香港特别行政区行政长官林郑月娥此前表示,香港是国际金融中心,同时拥有高度发达的资讯及通讯科技产业,是结合创科和金融的理想地方。作为湾区内另一大超级城市,深圳这些年除了涌现出以腾讯、华为为代表的顶尖信息技术企业,以平安集团、招商银行为代表的大型金融集团外,还培育出微众银行、财付通等一批极具代表性的创新型金融科技公司。深圳的移动支付、智能投资顾问、数字货币、区块链等金融科技产业正不断提升区内金融机构及工商业的营运效率。腾讯作为独角兽科技企业,也通过移动支付、跨境数字身份互认等进入香港市场,日前还宣布成立腾讯金融学院(香港)与腾讯粤港澳大湾区金融科技创新实验室,打造湾区内金融科技产业新优势。

      对标世界级金融科技湾区

      “金融合作是推动粤港澳在‘一国两制’下互联互通的关键环节,而金融科技可以有效地消除地域之间资金流通的障碍,同时保证金融安全。”香港科技园公司董事局主席罗范椒芬说。在鼓励金融科技创新方面,香港金管局正在推出FPS和引入虚拟银行;在跨境合作方面,HKMA与深圳金融发展开发处正在合作探索分散式账本技术;针对跨境人才的签证问题,特区政府推出了适用于科学园和数码港的科技人才入境计划……何晓军介绍,深圳市金融发展服务办公室已经与香港金管局签订谅解备忘录,加强金融科技合作。

      共建世界级金融科技湾区是众望所归,然而罗马并非一天能建成。“要秉持敢为天下先的改革精神,超越区域界限,突破旧有障碍。”何晓军以新加坡为例,建议成立跨区域合作小组,统一管理协调大湾区事务。“金融科技是粤港澳大湾区发展的引擎和基础设施。”腾讯集团副总裁赖智明表示,对标“世界级”,需要让粤港澳大湾区的资金流、物流、人流真正转起来,以降低交易成本、提升经济效益、释放更强功能,从而实现一个有粤港澳特色的世界级大湾区。

  • 原文来源:;http://www.hellosea.net/news/focus/2018-06-26/51161.html
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    • 编译者:mall
    • 发布时间:2020-11-18
    • 9月24日-26日,2020年广东21世纪海上丝绸之路国际博览会在广州中国进出口商品交易会展馆举行。本届海丝博览会以“高水平开放 高质量发展”为主题。展会设5大展区,其中,国际品牌展区、国际文化旅游展区2大综合展区为今年首次设立。2020海丝博览会主题论坛及4个平行分论坛同期举办。博览会邀请了51个国家和地区前来参展。   当前,经济全球化遭遇逆风,自由贸易体制受到冲击,新冠疫情令全球经济“雪上加霜”。在此背景下,中国推动构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。中国工业经济联合会会长、原工信部部长李毅中在9月24日举行的“2020海丝博览会主题论坛”上表示,共建“一带一路”可推动我国经济进一步融入全球,从而增强我国在国际经贸合作中的话语权、影响力,有助于国内国际双循环相互促进。   中国商务部9月17日公布的数据显示,1月至8月,中国企业对“一带一路”沿线国家非金融类直接投资118亿美元,同比增长31.5%,占同期总额的17.2%,较上年提升4.8个百分点。对“一带一路”沿线国家新签承包工程合同额729.5亿美元,完成营业额460.2亿美元,分别占同期对外承包工程新签合同额和完成营业额的54%和57.9%。   今年以来,广州有力地应对了疫情冲击。根据广州市市长温国辉在论坛上透露的数据,1月至8月,广州与“一带一路”沿线国家和地区贸易总额达1644.7亿元,逆势增长11.5%;“一带一路”沿线国家和地区来穗投资4.73亿美元,同比增长70.9%。   “当前,美国对我国经济、技术进行打压封锁,对中国制造和‘一带一路’合围打击。我们不仅要及时揭穿,而且要沉着应对。”李毅中说,“我们还要看到国际产能合作竞争是日趋激烈的,一些国家对我国产能合作还存在一些疑虑或是误解,我们要做好防范和化解。我国企业国际化运营经验还不足,有成功也有失误,监管体制机制还不适应,能力有待进一步提升。”   加速发展的粤港澳大湾区,在“一带一路”建设中战略地位突出。《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确指出,粤港澳大湾区要成为“一带一路”建设的重要支撑。   发挥制造业的带动作用   在2020海丝博览会主题论坛上,李毅中指出,粤港澳大湾区有特殊的区位优势,既是海上丝绸之路的重要起点,更是一个中心枢纽,向西、向东、向南都可到达世界重要的经济区,发挥着不可替代的作用。此外,粤港澳三地优势特色明显,互补性强。香港金融、商贸、海运、航空、科技等现代服务业高度发达,澳门旅游业、会展经济发达,港澳长期形成了与世界经济密切相连的网络。而珠三角工业、制造业优势明显,是整个大湾区制造业的主体。   “纽约、旧金山、东京等世界著名湾区有一个共同点——都有发达的制造业。”李毅中称,粤港澳大湾区GDP总量与东京湾区、纽约湾区相当,是旧金山湾区的两倍;其制造业在GDP中的占比为21%,显著高于其他三个湾区(约11%-16%),并且工业增加值总量远大于其他三个湾区。粤港澳大湾区拥有全球吞吐量第三大的深圳港、第五大的香港港和第七大的广州港,集装箱吞吐量和航空市场规模领先。   由于受发展阶段和历史积淀等因素所限,粤港澳大湾区的产业水平和创新能力仍有一定差距。去年,中央发布了《粤港澳大湾区发展规划纲要》和《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》,均强调构建具有国际竞争力的现代化产业体系。   那么,广东省应如何建成国际先进制造业基地?李毅中建议,要高度重视、充分发挥制造业对大湾区的支撑带动作用;继续优化制造业的产业结构,提升改造具有广东特色的基建、汽车、石化、电子制造、家电等,培育发展能带动大湾区经济发展的新一代信息技术产业、高端装备制造、生物医药和高端医疗器械、新材料等战略性新兴产业;始终保持科技创新活力和实力;坚持扩大对外开放。   李毅中指出,在“一带一路”合作中,要注意先进产能、先进技术的合作,将新兴产业和优势传统产业相结合。合作双方要优势互补,合作共赢:“一带一路”沿线的发展中国家正处在工业化进程中,对建立工业体系、基础设施建设要求迫切,而我国工业门类齐全,实力雄厚,技术先进,具有工业化的经验,双方可互补;一些发达国家正在重振制造业,进行再工业化和结构调整,而我国一些行业已处于领先地位,通过双向投资和先进技术的交流,可开拓市场,促进双方的产业升级。   应推进体制创新   “过去,我们在很大程度上单纯追求经济增长和高收入,付出了比较大的代价,而这种负效应今天仍然在不断显现。比如,我们热衷于简单的加工贸易,而轻视以自主知识产权作支撑的稳定产业链、供应链的培育,热衷于拿来主义,而一定程度地放松甚至放弃了对许多关键核心技术的攻坚等。”国家发展和改革委员会原副秘书长范恒山在论坛上称。   他说,这导致了我国虽然经济总量增长很快,并且已稳居世界第二,但总体质量不高;国际专利申请量跃居世界第一,全球创新指数居中等收入经济体首位,但不少关键核心技术短缺,一些关键的元器件、零部件、原材料依靠进口。   在当今世界单边主义、霸凌主义、贸易保护主义盛行的环境下,国内一些产业遭遇“卡脖子”的困境,加快转型升级、迈向高质量发展迫在眉睫。范恒山指出,作为我国经济基础最好、开放程度最高、体制活力最强的区域之一,粤港澳大湾区应发挥带头作用,成为“高质量发展”动力源和示范区。   “粤港澳大湾区推进高质量发展,首要的是实现思想创新。尽管粤港澳地区在经济发展上走在全国前列,但一直存在着行政分割、市场不畅、同质竞争、资源错配等问题。”范恒山说。   他建议,大湾区要着重推进制度创新,探索将三地规则制度中可接轨、可打通的方面形成通行体制;全面清理一切不利于协同发展的政策、法规和做法,破除阻碍创新资源要素自由流动集聚和优化配置的体制机制障碍,要建立具有约束力的、类法律的行为规制,约束各地区的相互封锁和不良竞争行为。   现代服务业全球化加速   中国国际经济交流中心首席研究员张燕生在论坛上表示,当前,全球产业链、价值链、供应链正在收缩,全球贸易投资和实体经济的发展也正在收缩,同时可以看到一个新的趋势——现代服务业的全球化加速前行,以及数字化转型、人与人之间的交流合作在全球加速前行。   2012年以来,我国服务贸易年均增长7.8%,高出全球增速约3.7个百分点。2019年,我国服务进出口总额54153亿元人民币,规模稳居世界第二位。与此同时,我国服务贸易结构进一步优化,以计算机信息服务、咨询服务等为代表的知识密集型服务贸易占总额比重自2015年的27.3%提升至2019年的34.7%。   数字“一带一路”建设也收获了新成效。中国-东盟信息港、中国-阿拉伯国家网上丝路的建设全面推进。到去年年底,中国已经与137个国家、30个国际组织签署了197份共建“一带一路”合作文件,与22个国家签署了双边电子商务合作文件。网络互通深入推进,与“一带一路”沿线相关国家建成跨境陆缆和国际海缆。   张燕生指出,中国提出要推动经济高质量发展,一个重要方面是要推动研发服务、技术服务、设计服务、资讯服务、人才服务、专业服务快速发展,也就是要推动物流、商流、资金流、信息流、人才流的互联互通。从这个角度来说,未来30年,需求增长最快的将是现代服务业,包括生产型服务、生活型服务、公共型服务。   他进一步指出,目前服务贸易逆差增长最快的三大领域为:留学和境外旅游,知识产权和技术交易,其他商务服务和跨境运输。中国的高质量发展将会对全球的教育市场、旅游市场、知识产权市场、跨境运输市场和电子商务市场产生长期、巨大、可持续的需求,粤港澳大湾区、21世纪海上丝绸之路也将因此迎来不一样的前景和机遇。
  • 《粤港澳大湾区高水平电力建设“成绩”亮眼》

    • 来源专题:能源情报网监测服务平台
    • 编译者:郭楷模
    • 发布时间:2025-06-10
    • 在一批围绕电力高新技术、先进项目带动下,粤港澳大湾区供电保障愈发稳健,电源不断向绿向新转型,绿色出行越来越普遍,绿色发展的成果正惠及这里的所有居民。 5月27—5月30日,《中国能源报》记者跟随第二届“高质量发展能源行”网评引导活动,走进粤港澳大湾区的能源生产一线。 在海上,风电机组发出的绿电不仅解决岛屿用电问题,还有力带动岛内经济发展;在空中,260多米高的铁塔架起一条“输电高速路”,保障粤港澳大湾区庞大的用电需求;在陆地,光伏、储能、车充等新能源科技“百花齐放”,电力建设带来的惠民、利民成果从内地向港澳扩展……在一批围绕电力高新技术、先进项目带动下,粤港澳大湾区供电保障愈发稳健,电源不断向绿向新转型,绿色出行越来越普遍,绿色发展的成果正惠及这里的所有居民。 强输电、稳电网,供电保障有底气 狮子洋是珠江入海的水域,500千伏狮南甲乙输电线路跨越珠江两岸,为粤港澳大湾区架起一条“电力高速路”。 据南方电网广东广州供电局项目管理中心高级经理吴彦伟介绍,该线路原由外国公司承包建设,运行近40年来,线路逐渐老化锈蚀,存在安全隐患。伴随近期线路改造完成,狮子洋上新建起一座高达264.5米的海上铁塔。《中国能源报》记者登上铁塔基座,看到其架起的输电线路与紧邻的南沙大桥平行,下方是繁忙的航道,一艘艘货船从旁边驶过,远处东莞港岸上堆放着五颜六色的集装箱。 吴彦伟表示,由于改造工程涉及航道通行,作业单位和航运主管部门积极沟通,根据不同施工阶段的具体情况设定封航时间,在保障工程建设进度的同时,确保航道稳定通航。而针对水上组塔空间狭小、大风干扰的难题,工程设计采用新型抱杆和承载底座,抱杆的占用空间减少20%,臂展延长25%,载重提升45%,抗风等级提高到17级,平均每4天就能帮助铁塔“长高”20米。“今年5月,伴随500千伏狮南甲乙线改造完成,粤港澳大湾区三大核心输电通道之一的南通道交流线路输送能力由原来的240万千瓦提升至300万千瓦。” “电力高速路”有力增强广东电网输电能力的同时,也给电网提出了稳定性和抗扰动的高要求。同时,伴随新能源成为南方电网经营区域第一大装机电源,其发电波动性也对电力系统提出新挑战,确保系统稳定运行的课题日益突出。 “对此,我们提出了数字仿真技术,用数学模型表达电网、发电厂、线路、变电站和负荷等元件,搭建等比例的数字电网,覆盖8000多个电气元件节点,3800多条交流线路,15回直流,实现南方电网的全景镜像实时仿真,精准定位电网运行故障,为交直流大电网运行决策提供有效的技术手段支持。”南网科研院电力系统仿真与控制技术研究所所长涂亮表示,“它像一台CT设备,可以对整个电网运行存在的风险和薄弱点进行诊断和扫描,保障电网安全稳定运行。” 若要保障电力供应稳定,除强化输电能力和电网稳定性外,对电力设备的巡检也必不可少。 据了解,当前,一批科技装备正在广州天河体育中心落地应用,协助工作人员高效完成线路巡检、异物清除、故障识别等日常作业,有力保障“十五运会”电力稳定可靠供应。在这里,智能机器狗从车上跳下,用身上的全景摄像头、红外热成像仪捕捉高压室、电缆走廊等关键区域设备运行状态,将画面实时传输至平板电脑,协助工作人员开展巡检工作。难以徒手举起的设备箱,在腰部外骨骼设备辅助下被轻松拎起,使用者说:“能感到腰部有一股力,帮我抬起了这个箱子。是外骨骼识别到了我要做的动作,并在正确的位置发力,让我省了不少劲。” 从海岛到城市,新能源成为新支柱 站在珠海长琴岛的海岸远眺,银白色的风机分布错落有致,迎风转动,于海天之间绘出一道亮丽风景线。这是广东省首个开发建设并投入运行的海上风电项目——桂山海上风电场,于2016年开工建设。据《中国能源报》记者现场了解,该风电场投产运营后,南方电网进一步完成海上“风电+储能”并网研究实验室建设,至今已完成5种新机型并网测试。“我们为新能源并网装备及相关技术提供研究与试验平台,并积极探索国产主控系统研发、海上风电制氢等前沿技术,为行业可持续发展注入动力。”南方海上风电联合开发有限公司副总经理刘维斌介绍。 离开海岛,进入城市,课题也从“用上电”变为“用好电”。 “理想的城市电力系统,需要随时处于动态平衡状态,高效、节能地实现‘充、储、放’功能。”南网储能科技公司运营中心主任王劲表示,储能电站不仅能储存电力,也能“毫秒级”响应电力系统调节需求。 作为粤港澳大湾区最大规模新型储能电站,佛山宝塘储能电站(以下简称“宝塘储能站”)占大湾区新型储能装机总量的1/5,最大运行功率300兆瓦,可一次性充满或放完电60万千瓦时。自2024年1月投运以来,该站已累计调节电量6.47亿千瓦时,充放电效率达89.38%,为大湾区电力负荷调节提供重要支撑。 “如何把300兆瓦规模的储能设备用好?我们认为,不仅要服务好电力系统调节需求,还要对储能技术发展起到促进作用。”王劲说,宝塘储能站不仅是佛山的“城市充电宝”,也是储能设备的“练兵场”,不同技术路线的9种储能系统在这里“同场竞技”。“我们通过对不同电池、不同冷却方式、不同变流器拓扑的运行性能进行对比验证,探索锂电池储能的高效可靠技术路线。” 而来到经济发达的一线都市,更大的用电负荷意味着需要容量更大、响应更快的调峰调频方案。 在深圳,抽水蓄能成为电力系统负荷调节的重要支撑。深圳抽水蓄能电站距市中心20公里,装机容量120万千瓦,是全国首个建在城市中心的大型抽水蓄能电站。电站投产以来,累计调节电量超200亿千瓦时,相当于深圳市两个月的用电量,调节能力超过深圳负荷峰谷差的1/3。 南网储能公司深圳蓄能发电有限公司总经理李健超告诉《中国能源报》记者,根据调节需求,机组从备用到发电状态只需要两三分钟,响应迅速,可以作为电网的应急电源。“放眼粤港澳大湾区和北部湾经济区,9个总投资近700亿元的千万千瓦级抽水蓄能电站群自今年起将陆续投产。预计电站全部建成后,每年最多可消纳清洁能源244亿千瓦时,相当于1100万居民用户一年的用电需求。” 从利民到惠民,便利车充普惠百姓 “我就住在附近,一个星期会来这座充电站两三次。这里充电很快,基本不用排队,我的车10分钟左右就可以补充200公里左右的续航,充满也只需要不到20分钟。如果换其他充电站,充满可能就需要1小时以上。”新能源车主孙先生在深圳莲花山超级充电站接受《中国能源报》记者采访时表示,该站不仅充电体验良好,“黑科技”也不少,他对V2G(车网互动)技术很感兴趣。“虽然我的车目前还不支持放电功能,但如果能通过车辆放电获取电费收益、减少充电费用,我很愿意尝试。” 据了解,深圳莲花山超充站共有27台充电桩,可同时满足46辆车充放电。该站还配有22台V2G充电桩,最大放电功率可达2160千瓦。所谓V2G,就是让电动车变成电网的“灵活电源”,车辆电池不仅能从电网充电,还能在需要时向电网反向放电,实现电动汽车与电网的双向能量互动。 南方电网深圳供电局市场及客户服务部副总经理孙晓佳表示,今年3月,深圳举办全国规模最大车网互动活动,莲花山超充站单日放电量达到了13000千瓦时,相当于满足1600户家庭一天的用电需求。在该活动中,新能源车主每向电网反送1千瓦时电,就可获得4元收益,与用电低谷期充1千瓦时电花费0.4元相比,每度电足足赚了3.6元的“差价”。南方电网公司也不断推动市场机制完善,推动建立“批发+零售”市场化机制,充电运营商将电力交易中获得的部分收益用于补贴车主,有效调动车主的参与积极性,以反向放电助力提升城市能源安全韧性。 而在横琴粤澳深度合作区,路上常能看到右舵、黑色牌照的澳门车辆。在横琴的一座充电站,一位经常往返粤澳两地的新能源车主向《中国能源报》记者表示,他的车适用欧洲充电标准,和国标充电桩不兼容,以往车里必须常备转换插头才能充电,还可能遇到充电不稳、功率限制问题。但近年来,横琴正设立越来越多的欧标充电桩,欧标车辆充电体验越来越好。南方电网珠海横琴供电局市场营销部经理孙海光介绍:“横琴供电局持续优化充电站布点,增加配置欧标充电桩,保障‘港澳车北上’充电需求。今年以来,横琴欧标充电桩充电量快速增长,同比增长超3倍。” 据了解,南方电网已在珠海、横琴范围内为港澳车辆提供欧标桩充电服务超3万车次,累计充电量达54.53万千瓦时,并在粤港澳大湾区内地九市实现欧标充电基础设施县区全覆盖,标志着大湾区30分钟欧标充电服务网络整体建成,打通了港澳车北上充电链路。