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《公司激光雷达配套光器件产品已进入平稳量产》

  • 来源专题：光电情报网信息监测服务平台
  • 编译者： husisi
  • 发布时间：2022-10-28

  • 2022年10月26日，天孚通信发布公告称公司于2022年10月24日接受易方达基金、国泰君安、海通自营等机构调研。

    具体内容如下：

    问：请介绍下公司募投项目调整情况

    答：募投项目资金截至到今年第二季度末使用比例不高，一方是因为疫情等因素影响项目整体建设进程；第二方面是产品前期研发和试产在苏州总部进行，江西扩产能时间计划有所调整，故考虑对项目完成时间进行延期，预计今年下半年和明后年募集资金的使用会加快进程。

    问：募投项目苏州和江西两个实施主体资金分配调整原因

    答：公司最近召开的董事会、监事会审议通过了关于募投项目不同实施主体调整投资金额的议案，主要原因一方面是考虑苏 州有成熟的研发平台和项目团队，承接部分量产产能更有利于项目的稳定量产和长期发展；另一方面考虑疫情的反复，多地区布局产能会降低未来交付的不确定性风险。

    问：公司货币资金一直非常充裕，预计下一阶段资本性开支计划

    答：一方面公司根据客户订单持续扩充产能，需要持续增加固定资产投入；另一方面海外建厂在未来几年预计会增加公司的资本性开支。

    问：海外产能推进情况如何？主要生产什么样的产品品类

    答：公司海外建厂按照计划正常进行，疫情对整体进度有所影响，预计明年海外工厂会投入运营，具体的产品品类公司跟客户沟通商定。

    问：激光雷达用光器件产品目前进度情况

    答：公司为激光雷达厂商配套光器件产品目前进展较为顺利，今年四季度部分产品已经进入平稳量产，预计明年会有更大规模的交付和更多客户导入量产，公司会全力配合客户提升产能，保障交付。

    问：激光雷达用光器件产品线预计未来的体量规模

    答：激光雷达用光器件板块未来的体量规模取决于两方面，一是激光雷达整体市场的增速，特别是汽车辅助驾驶用激光雷达的业务发展速度；二是公司在该市场的核心竞争力和市场份额，公司会持续加大研发投入，紧密配合客户节奏，争取更多的订单。

    问：公司费用率的变化情况

    答：公司目前研发费用率还维持在高强度投入，今年前三季度研发投入占销售收入比例为10．81％；销售费用率、管理费用率公司加强内部整合和精细化管理，同比去年有所下降。公司会持续努力控制费用率，争取更好的业绩。

    天孚通信2022年前三季度实现营业收入8．90亿元， 同比增长16．15％。其中第三季度公司实现营业收入3．12亿元， 同比增长13．02％。利润方面，公司第三季度实现归母净利润1．04亿元， 同比增长38．65％，2022年前三季度实现归母净利润2．77亿元，同比增长30．13％。

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    • 编译者：husisi
    • 发布时间：2022-02-11
    • 对于激光雷达而言，2021年无疑是开启量产的关键之年。 这一年，在以蔚小理为代表的新造车品牌的引领下，众多车企纷纷宣布将在下一代量产车上搭载激光雷达，来提升新车的智能化水平。且根据各大车企的规划，这些新车很大一部分将于今年正式量产上市。这意味着，2022年有望真正成为激光雷达的量产大年。 车企争相发布上车计划，激光雷达进入量产倒计时 回顾2021年整车厂的激光雷达量产之争，最早始于蔚来。 2021年1月9日，蔚来正式发布首款轿车ET7，该车应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD，其超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达，以及5个毫米波雷达，12个超声波传感器。 其中激光雷达由Innovusion（图达通）与均联智行合作开发，等效300线，水平视角120°FOV，500米超远探测距离，据称是当时全球看得最远的量产激光雷达，且具备动态聚焦的凝视功能，能够更好得追踪车辆和行人。根据蔚来的规划，该车于2022年1月20日正式开启锁单，将在3月28日开启交付。 4月14日，小鹏汽车旗下第三款产品小鹏P5正式发布，新车亦搭载了激光雷达，来自于大疆孵化的Livox览沃科技。据了解，Livox基于浩界Horiz车规级激光雷达平台为小鹏汽车进行了一系列定制化开发，最终提供的车规级量产版本等效144线，探测距离达到150米，横向FOV达到了120°。小鹏汽车XPILOT自动驾驶辅助系统配合激光雷达后，可在高速公路、城区道路等场景下实现远处障碍物的超前检测，更快检测出远处路面上诸如行人、自行车、雪糕桶等细小目标物体。目前，该车已于2021年9月正式上市。 同样在上海车展期间，由华为和ARCFOX极狐发布的联名款新车——极狐阿尔法S 华为HI版在极狐和华为展台亮相，新车最大的看点之一也是配置了激光雷达，并且是3颗来自华为的96线车规级激光雷达。不仅如此，该车还搭载了6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时拥有算力可达400Tops的华为自研芯片，可达到华为最高阶自动驾驶水平。 4月29日，FF官宣Velodyne为FF 91激光雷达独家供应商。Velodyne将为FF配套Velarray H800固态激光雷达传感器，赋能FF 91的自动驾驶系统，该系统旨在提供一套全面的以高速公路、城市道路和停车为主的自动驾驶解决方案。 Velarray H800具有远距离感知能力和宽广的视野，同时配备安全导航和防撞预警等功能，专为辅助驾驶系统和自动驾驶应用的用户情境而设计。该产品采用了Velodyne突破性的专有微激光雷达阵列架构（MLA），可嵌入式设计使得产品能无缝地安装在车辆挡风玻璃后面。 6月，据相关媒体报道称，沃尔沃XC90纯电动版将于2022年正式亮相，也会标配激光雷达和自动驾驶运算平台。其中激光雷达将由自动驾驶汽车传感器公司Luminar提供，Luminar同时也是上汽、大众、通用等的合作伙伴，比如上汽飞凡汽车的非凡R7，所搭载的激光雷达也是由Luminar提供。 10月22日，威马汽车第一款轿车产品“威马M7”正式发布。为打造威马首个全场景智能移动空间，M7搭载了一系列的智能硬件，包含了32颗智能驾驶感知硬件，3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，水平探测范围可达330°，同时配备了7颗800万像素高清摄像头，最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，可实时构建周边环境。 11月15日，长城汽车旗下高端品牌沙龙汽车官宣称，旗下首款车型将搭载4颗激光雷达，实现激光全视角覆盖。随后的11月19日，沙龙品牌首款车型“机甲龙”首发，据沙龙智行CEO文飞介绍，新车除全球首搭4颗激光雷达，还会采用华为MDC自动驾驶芯片，同时配备二套华为智能驾驶计算平台，算力高达400TOPS。 此外，理想、哪吒、高合、路特斯、WEY、广汽埃安、上汽智己、长安阿维塔等品牌也都宣布了激光雷达量产计划。据盖世汽车不完全统计，仅今年就至少有15款以上搭载了激光雷达的新车上市，就时间来看，这些新车型很多都将于2022年正式量产。 激光雷达需求爆发，技术已经发展到哪一步了？ 伴随着激光雷达的规模化应用，相关的技术提供商也在持续推进技术迭代，以更好地应对市场需求。 在CES 2021上，速腾聚创向全球受众揭晓并展示了车规级MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1的SOP版本。作为一款嵌入前装量产车的激光雷达，M1厚度仅45mm，深度108mm，宽度110mm，最远探测可达200m，150m@10%反射率，可以准确稳定识别处于150米外的黑色车辆(车牌与车灯同时用黑布盖住)。 不仅如此，2021年6月，速腾聚创还在新版RS-LiDAR-M1中正式上线了“凝视”功能，该功能可以动态调整ROI (Region of Interest)区域，同时可以动态调整分辨率，将ROI区域内分辨率翻倍再翻倍达到等效于一维扫描数百上千线的感知能力，从而基于不同的路况下环境感知重点作出优化，尤其是激光雷达对远距离障碍物感知能力。 该产品已于2021年6月正式启动车规量产交付，截至 2021 年底，共计获得 40 余款车型定点订单，包括威马M7、小鹏G9、广汽 Aion LX Plus 、智己LS7等。 4月，Innoviz宣布推出新的高性能激光雷达传感器InnovizTwo。与InnovizOne相比，新一代传感器的性能提高了30倍，成本降低了70%，该公司称其可用于所有车型。基于前几代的InnovizPro和InnovizOne，新的InnovizTwo 905nm激光雷达运用了Innoviz大量的专有技术，可实现300米的探测距离，并检测到220米以外反射率为10%的小型黑色物体，分辨率为0.07x0.05。Innoviz预计，该产品将于2022年开始量产，于2023为OEM汽车项目提供服务。 同月，一径科技携最新产品-固态激光雷达ML-Xs亮相上海国际车展。据悉，本次推出的ML-Xs新品是一款前向长距MEMS激光雷达，采用的是MEMS微振镜＋1550nm 光纤激光器的方案，同时采用自研的接收及ASIC芯片，视场角可达120°X25°，等效约200线， ~0.1°角分辨率。未来将主要面向ADAS以及L4+，为自动驾驶车辆的安全出行保驾护航。 同期，镭神智能重磅全球首发了其车规混合固态激光雷达CH128X，该产品基于高线束混合固态激光雷达小型化技术的突破，不仅拥有测距远、视场宽、分辨率高的卓越性能，而且整机尺寸大大缩小。其中，CH128X1整机尺寸仅118x90x75mm，窗口片尺寸更是仅85.3x66.8mm，更适合嵌入车头进气栅位置，兼顾整车设计美观的要求；而CH128X2尺寸更进一步缩小，高度仅仅45mm，更适用于把激光雷达嵌入车顶的主机厂客户。 8月13日，禾赛科技正式公布面向ADAS前装量产的长距混合固态激光雷达——AT128。通过芯片化128通道的固态电子扫描，AT128实现了“真128线”的结构化扫描，包括点云在水平和垂直方向完整视场角无拼接均匀分布。在探测距离上，AT128不仅具备200米@10%的测距能力，而且最远地面线可以达到70米。凭借该产品，自6月份以来，禾赛科技已经和至少13家OEM及自动驾驶研发企业达成了合作，包括理想汽车、文远知行、集度、爱驰汽车、新石器、主线科技、轻舟智航、华人运通等，以打造成熟的自动驾驶生态圈。 11月23日，法雷奥在其全球线上直播发布会上正式发布其第三代扫描激光雷达（LiDAR），该产品将于2024年投放市场。据了解，法雷奥第三代激光雷达在探测距离、分辨率、帧率等方面都有较大的提升，能以每秒450万像素和25帧的速度重建车辆周围环境，并实时生成3D图像。和上一代产品相比，分辨率提高了12倍，探测距离增加了3倍，视角扩大了2.5倍。 整体来看，混合固态激光雷达作为激光雷达从机械式向纯固态演进的一种过渡产品，由于相较于纯固态激光雷达技术更成熟，机械式激光雷达成本更低同时可靠性更高，正成为当前主流的激光雷达量产方案。但长远考虑，全固态式激光雷达因为体积小、成本更低，被认为是市场的未来趋势。 资本密集涌入，激光雷达仍是投资热土 激光雷达大规模上车背后，资本也起到了重要的助推作用。 据相关统计数据显示，在刚刚过去的2021年，国内全年与激光雷达相关的融资事件合计25起，金额超140亿元，车载激光雷达共收获近38亿元的资金。 2021年初，均胜电子发布消息称，已于近日完成对激光雷达制造商Innovusion的战略投资，并将通过子公司均联智行与图达通开展合作，为蔚来汽车近期发布的首款轿车ET7提供超远距离高精度激光雷达。 6月18日，一径科技宣布完成数亿元B轮融资，本轮融资由英特尔资本和创新工场分别领投B1轮和B2轮，由华兴资本担任本轮融资独家财务顾问。据悉，本轮融资将主要用于一径科技常熟工厂产线生产自动化及产能提升的实现，加大产品及核心芯片研发投入，加速长距等新产品的相应开发，进一步推动乘用车前装量产。同时一径科技也将加大全系列产品的市场推广。 7月底，镭神智能宣布完成近3亿元C轮融资，领投方包括春阳资本和徐州政府引导基金，同时参与本轮融资的还有国联通宝、投控东海、正奇控股、招商证券投资、弘湾资本、隽赐投资、奇思资本等，其中红岩投资担任本次融资的财务顾问。至此，镭神智能已累计完成4轮融资。 本次融资将主要用于镭神智能车规混合固态激光雷达的研发和产业化以及市场拓展，筹建专门用于车规产品生产的产能达50万台的徐州生产基地及其全自动化产线，持续加强和提升基于汽车前装行业应用的多传感器融合感知算法研发能力，自研核心驱动集成芯片和接收端集成芯片，以及下一代战略产品——人眼安全的1550nm光纤激光雷达及核心高功率光纤元器件的研发布局，从研产销全面打造车规激光雷达产品方案体系。 8月13日，激光雷达制造商Innovusion宣布获得6600万美元B+轮融资。此前，Innovusion曾于5月完成6400万美元B轮融资，这意味着截至目前Innovusion B轮融资总额已达1.3亿美元。Innovusion此次新获融资由国泰君安国际私募股权基金领投，顺为资本跟投，原有投资人蔚来资本、淡马锡和斯道资本也参与了本轮投资。融资将主要用于力挺面向前装量产的蔚来ET7激光雷达的大规模量产交付，以及Innovusion持续关注与投入的技术自研创新项目。 9月中旬，探维科技宣布完成1亿元A轮融资，由聚卓资本和嘉益基金联合领投，颢腾亚洲、宏升投资跟投。本轮融资主要用于建设车规级的激光雷达生产基地与测试标定中心，以及新产品线研发团队的建设。据悉，探维科技已经开始在苏州投资建设车规级的激光雷达生产基地与测试标定中心，面积规模3000平，一期规划年产能达10万台，以全面加速推进车载固态激光雷达的量产与交付。 11月16日，禾赛科技宣布获得来自小米产投7千万美金的追加融资，加上之前官宣的超3亿美金融资，至此禾赛D轮融资总额已超过3.7亿美元。本轮领投方包括小米集团、高瓴创投、美团和CPE等，所获资金将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付、禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设，以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。 从融资轮次来看，随着头部企业技术成熟度不断提升，目前激光雷达领域B轮及以后的融资事件正不断增多。而伴随着这些新资本的涌入，正为激光雷达的规模化应用提供更多动力。据 Frost&Sullivan 预测，2025 年全球激光雷达市场规模将达 135.4 亿美元，其中高级辅助驾驶、无人驾驶、车联网和服务机器人领域分别占激光雷达市场总规模的 34.64%、26.30%、33.81%和 5.26%，仅中国激光雷达市场规模将达到 43.1 亿美元。
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  • 《炬光科技:近200家机构调研,激光雷达已有部分量产》
    • 来源专题：光电情报网信息监测服务平台
    • 编译者：husisi
    • 发布时间：2022-02-07
    • 近日，激光行业上游核心元器件供应商炬光科技（688167．SH）接待了包括有明星基金经理景顺长城基金杨锐文、兴证全球谢治宇在内的近200家机构调研。激光雷达发射模组的主要核心部件均由炬光科技自供。公司正在拓展的中游应用领域是半导体激光光源的直接应用，和中游大部分的客户不会存在竞争，反而向中游提供上游的核心元器件。随着技术创新、业务规模增长形成规模效应，激光雷达预期价格会呈下降趋势。 近几年伴随着汽车智能化变革加速，对应产业链正快速崛起，其中，在激光雷达产业链中已有产品量产的炬光科技在近期受到了机构投资者的广泛关注，公司接待了包括有明星基金经理景顺长城基金杨锐文、兴证全球谢治宇在内的近200家机构调研。 炬光科技表示公司目前主要营收贡献来自于上游核心元器件，未来将继续稳定增长。上游元器件的市场空间相对中游和下游规模会小一些，但上游的技术壁垒较高，业务增长比较稳健。公司正在基于激光行业上游核心元器件的技术壁垒，在车载激光雷达、泛半导体制程及家用医疗健康三大市场空间更为广阔的中游应用领域进行布局。 首先，在公司的主营上游核心元器件方面，公司表示元器件会受到客户降价的竞争压力，同时，公司也在加强制造、创新能力，公司会通过继续加强技术创新实现成本的降低，满足客户需求。 在激光行业上游中的半导体激光元器件产品中芯片与电子器件属于外购，有投资者问到在2021年的芯片涨价与供给错位的情况下，公司最终产品是如何定价以及如何保证原材料供给的，公司表示半导体激光二极管芯片不同于集成电路芯片，供应链环境不同，公司已跟境内外多家主要激光二极管芯片建立长期合作，并采用同一种物料由多家供应商供应的机制以规避供应风险。公司产品定价基于市场竞争环境、生产成本、定制化程度等多重因素综合决定。公司与主要供应商已建立长期业务合作，公司基于销售预测针对不同原材料有安全库存机制保障供给。 公司围绕激光行业上游进行多元化布局，不断取得市场突破，还同时积极拓展激光行业中游的车载激光雷达、泛半导体制程及家用医疗健康领域。未来几年智能汽车将迎来行业的爆发点，针对汽车激光雷达业务增长需要，炬光科技将提升订单获取能力，同时公司的厂房洁净室都在规划准备中，预计可按时按需投入生产。 激光雷达包括发射、接收、电控、扫描、软件等部分，公司的激光雷达发射模组产品在激光雷达整体中占据了相应比例。随着前期样品订单销售收入、研发收入逐渐转向产品量产交付收入，公司已有量产项目、未来项目定点引入带来激光雷达业务未来收入高速增长。 炬光认为全固态或者混合固态（半固态）是未来发展方向，并在多个方向布局，重点布局激光雷达发射模组、激光雷达光源光学组件等。激光雷达发射模组的主要核心部件均由炬光科技自供，包括核心光学元件等，另外的激光二极管芯片、部分结构件和辅材如一些机械件等为外部采购的。 产品方面，公司用于激光雷达面光源的光束扩散器及高峰值功率固态激光雷达光源模块现已进入量产阶段。公司正在拓展面向智能驾驶激光雷达（LiDAR）、智能舱内驾驶员监控系统（DMS）等汽车创新应用场景的车规级核心能力。目前客户主要在智能驾驶车辆装载、量产方面寻求突破。 值得注意的是，炬光科技正在拓展的中游应用领域是半导体激光光源的直接应用，而不是光纤激光器或者固体激光器，炬光科技和中游大部分的客户不会存在竞争，反而向中游提供上游的核心元器件。公司目前为光纤激光器制造商提供单（非）球面柱面透镜、预制金锡薄膜陶瓷热沉等核心原材料。 成本方面，目前来看激光雷达成本较高，未来随着技术创新、业务规模增长形成规模效应，公司产品预期价格会呈下降趋势。 炬光本次募集资金主要用于东莞微光学及应用项目（一期工程）、激光雷达发射模组产业化项目、研发中心建设项目和补充流动资金，公司将建设更具优势的激光光学元器件、激光雷达发射模组生产和研发基地，以更好地满足市场对激光光学元器件和激光雷达发射模组的需求，相关产品的产能将进一步扩大。募集资金是会倾向于开拓中游业务，但公司还是会加强上游的研发，提升核心竞争力。 炬光还表示，公司目前并不存在产能瓶颈。公司正在东莞建设新的厂房，与此同时也在规划国内其他地区布局。公司自有的自动化团队可以自建产线，当客户需求增加时可实现快速增加产线。物料采购方面，公司为主要原材料保持了一定的合理安全库存，为生产提供了保障。
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