来自国际充换电网
美国当地时间5月22日， 福特汽车 举行了“资本市场日”活动，公司高管们详细介绍了Ford+发展战略的最新进展，包括关键绩效指标和三大全球业务部门（Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro）的财务目标及展望。
其中，Ford Model e为 电动汽车 业务部门。针对电动汽车业务，福特的目标是到2026年，电动汽车部门的息税前利润率达到8%，电动汽车产量达到200万辆。
为了加快实现该目标，当天福特汽车还公布了三笔电池原材料购买协议。
“扫货”正极材料
具体来看，福特与加拿大Nemaska Lithium达成长期协议，后者将向福特每年供应多达1.3万吨氢氧化锂，为期11年。
与美国雅保（Albemarle）达成了一项5年协议，后者将为福特提供逾10万吨电池级氢氧化锂。
与私营企业EnergySource Minerals达成了供应协议，后者将从其位于加州帝王谷（Imperial Valley）的工厂向福特提供氢氧化锂，该工厂预计将于2025年投入使用。
此外，矿物生产商Compass Minerals也宣布与福特签署了一份具有约束力的多年协议，将为福特供应一个新项目的至多40%的电池级碳酸锂，该项目位于犹他州北部奥格登市（Ogden）。
众所周知，锂电池四大核心原材料主要包括正极、负极、隔膜和电解液，其中正极材料最为关键，成本占比高达40%。福特加快“锁单”正极材料供应，一方面是基于自身的产能需求和战略需求，实现核心原材料成本管控；另一方面折射出下游主机厂对保障上游供应链稳定的渴求程度。
全面布控原材料
福特曾于2021年年底公开表示，目标到2030年在全球建立起240GWh的生产能力。
进入2022年，福特加快推荐动力电池产能供应及建设。当年7月，福特发布动力电池新增产能计划，将通过新增磷酸铁锂电池方案和锁定相关原材料供应，达到60GWh动力电池年产能，确保公司2023年60万辆电动车的年化产能目标。
不难看出，福特的动力电池产能规划清晰且明确，原材料路径也基本确立。而且，福特已通过直接、间接的方式在全球范围内不断布控关键原材料的供应。
在发布动力电池新增产能计划的同日，福特宣布已和华友钴业、淡水河谷、必和必拓等企业签署合作谅解备忘录，确保2026年前及之后的镍材料供应。
淡水河谷印尼公司和华友钴业：福特与华友钴业和淡水河谷印尼签署合作备忘录，将共同规划建设高压酸浸湿法项，项目建成后，华友钴业将向福特每年供应约8.4万吨镍当量的材料产品。今年3月，三方达成最终协议，将对印尼矿区镍加工项目投资45亿美元。
必和必拓：必和必拓位于澳大利亚的Nickel West镍矿将最早在2025年开始为福特供货，这项协议也将包含之后其它相关产品的供应。
同年10月，福特与浦项化学签订了价值数十万亿韩元的正极材料订单，后者将为福特和SK On的电池合资公司Blue Oval SK供货。
此外，福特早已签署了多份锂供应合同。包括与Lio ntown Resources就澳大利亚西部的锂精矿供应达成协议，以及与Rio Tinto签署了一份非约束谅解备忘录，探寻在其位于阿根廷的Rincon项目的锂矿包销。
北美市场方面，福特也正在持续推进关键原材料的本地化加工，其已与EcoPro BM和SK On就位于北美的电池负极材料工厂签署意向书；与ioneer就碳酸锂包销达成协议，ioneer位于美国内华达州的Rhyolite Ridge锂矿将为福特供货；与Compass Minerals签署非约束性谅解备忘录，将为福特提供需氢氧化锂和碳酸锂；与Syrah Resources和SK On签署非约束性谅解备忘录，确保天然石墨供给。
现在，不仅宣布了最新的三笔电池原材料购买协议，且与Compass Minerals的也有了新的确定性进展，福特的原材料护城河将进一步夯实加固。
总结
原材料是限制 新能源汽车 产能的瓶颈之一。自2021年年开始，广汽、蔚来、上汽等整车厂已经通过入股、收购、锁定长单等方式加速部署上游原材料，以期强化上游供应链的自主权，实现成本精准管控，进一步降本增效。
今年1-2月，通用在美国和中国分别达成锂矿投资协议、锂电材料生产基地协议等合作。
5月10日，特斯拉位于得克萨斯州科珀斯克里斯蒂的锂精炼厂正式破土动工。该锂精炼厂投资额为3.75亿美元，目标是明年完成建设，在大约一年后实现全面生产，每年生产的氢氧化锂至少可供应100万辆汽车。
整车厂对电池供应链的布局不断上探，但整体基调还是与材料企业或者电池企业合作展开。而这也是当下新能源产业链各环节主流合作模式，且正形成一种全面贯通、可持续发展的新型合作关系。
