春节过后，国内碳酸锂市场价格继续阴跌。据鑫椤资讯数据显示，截止2月15日，国内电碳（非盐湖）主流价格已降至45万元/吨左右，少数贸易商迫于库存压力，报价已跌至43-44万元；工碳主流价格降至40-41万元/吨。
应该说，本轮碳酸锂价格大幅回调主要是三方面因素造成的：
首先是前期的过度炒作，最高价格较2022年初上涨近1倍，导致许多下游亏损停产，这在锰酸锂企业中表现更为突出。
其次是锂盐、正极材料、电池厂、汽车厂都在加快布局锂矿资源，叠加锂回收行业的稳步推进，锂资源供应预期开始向好。
最后的导火索源自新能源汽车补贴政策退坡，提前冲量透支部分需求，导致汽车销量淡季更淡，下游厂家纷纷限产停产，对碳酸锂市场需求冲击较大，锂盐厂和贸易商库存压力增大。
问题来了，这些影响因素会一直持续吗，电碳价格近期会不会跌破40万？甚至更低？
下游亏损已经化解
2022年，受碳酸锂价格飙升影响，二季度后许多磷酸铁锂、锰酸锂企业的经营压力都明显增大，甚至因亏损被迫限产停产。
自2022年11月后，随着碳酸锂价格大幅下跌，正极材料价格重心也在迅速下跌，但对比下来，从去年11月上旬至今，碳酸锂价格的累跌幅度达到27%左右，而磷酸铁锂价格的累跌幅度在20%左右。许多磷酸铁锂企业已经逐步扭亏为盈。
实际上，从今年2月初起，下游用户对于碳酸锂的询价已有明显增多的迹象，一些锰酸锂企业也开始复产。
只不过，由于当前下游订单尚未恢复，加之买涨不买落的心理，市场实际成交量较为有限，多以试探性询价为主。
2022-2023年磷酸铁锂价格和利润对比
数据来源：鑫椤资讯
新增锂资源很难一步登天
2022年，国内碳酸锂产量达到39.5万吨左右，但产能利用率只有60%左右，主要问题还是出在锂矿资源的增速跟不上锂电材料的需求增速，这个差距不是半年或1年，而是至少2-3年。
虽然2023年全球锂资源从供不应求转向供略大于求已基本是定局，但大部分的新增资源仍将集中在下半年才开始释放，上半年的主要增量还是在于去年一些复产的锂矿以及少数非洲矿，市场整体供需暂时处于相对平衡状态，不至于出现闪崩。
近日，澳洲皮尔巴拉锂矿第14次拍卖因价格过高流拍，也从侧面反映出当前原料供应方的态度，毕竟目前中国75%以上的锂资源仍需要依赖进口。锂资源供大于求是大趋势，但在2023年上半年不太可能实现。
2016-2023年中国锂资源供应量和需求量
数据来源：鑫椤资讯
补贴退坡的“债”已基本还清
1月份，中国汽车产销量环比分别下降33.1%和35.5%，新能源汽车产销量环比分别下降46.6%和49.9%，从降幅来看，消费淡季的影响还是要大于新能源汽车补贴退坡的影响。
如果说，新能源车补贴退坡这1万元都让碳酸锂来背锅，那按照1辆新能源车消耗50公斤碳酸锂来算（平摊一些不受退坡影响的高价车），撑死也就20万了，这个目标已经基本实现了。
后面需求的好坏，还是取决于整体汽车行业的景气度。应该说，由于2023年春节时间相对靠前，且处于汽车补贴政策的切换阶段，市场未能取得“开门红”是在大家意料之中的，但考虑到3年疫情后经济急需复苏，特别是消费将在其中将扮演重要的角色，汽车需求回暖是大势所趋的。
在“国补”退坡后，地方补贴政策密集出台，通过发放汽车消费券、延长购置补贴等多种方式提振新能源汽车消费，各大车企和经销商对于汽车消费市场的复苏非常有信心，900万辆的目标很有可能再次保守了。
所以说，碳酸锂会不会跌破40万？当然很有可能，但就算跌破了，那也是属于超跌，后面该怎么操作，大家都懂的。
