自五部门确定京津冀、上海、广东等五大燃料电池汽车示范城市群后，三年来，以氢为主的各种燃料电池汽车数量快速增加，各种鼓励政策也相继出台。那么氢能源汽车到底怎么样，距离真正意义上的商业运行究竟还有多远呢?
不久前，这款300千瓦燃料电池系统亮相中国氢能产业大会，刷新了燃料电池功率的新高，不仅有智能控制、能量回收等多项先进技术，还可以实现-40℃低温启动，使用寿命25000小时以上。
氢通新能源的负责人告诉记者，他们不仅作为燃料电池系统的制造商，还拓展了应用场景，扮演了产业链链主的角色。氢通(上海)新能源科技有限公司董事长 任亚辉：我们开发的场景是一个闭环的场景，我们实现了氢能和矿山领域最佳的耦合，这个在国内在全球范围都开创了先河。
据了解，这款300千瓦的大功率燃料电池系统将安装在徐工的矿卡车辆上，预计明年5月投入国家能源集团在呼伦贝尔的煤矿上使用。储氢系统是产业链中重要的一环，眼前的这个车用储氢瓶，是一种可以在高压下存储氢气的容器，它能够在70兆帕的压力下储存大量的氢气，同时达到高质量储氢密度。最新数据显示，在氢能供应方面，截至目前，我国已建成加氢站超过500座，加氢站数量位居全球首位，初步构建涵盖制备、储运、加注等环节的氢能供给体系。五大城市群已形成氢气产能超过每年15万吨。
相关零部件逐渐实现国产化
记者在采访中进一步了解到，在多种鼓励政策相继出台的促动下，一些氢能源汽车的零部件正逐渐实现国产化。
膜电极是燃料电池系统的关键核心部件，是化学能转化为电能的反应场所。膜电极的技术难点在于，降低催化剂贵金属铂的载量，同时大幅提升膜电极的功率密度。位于上海的这家能源科技公司负责人向记者展示了新一代膜电极，其中的催化剂活性提升了3倍。上海唐锋能源科技有限公司总经理 朱凤鹃：我国膜电极技术不断实现自主化突破，功率密度较示范应用前提高超20%，贵金属铂载量已由早期的每千瓦0.4克，降至目前每千瓦0.2克以下。燃料电池汽车所用的空气压缩机，要求采用无油设计，这样是为了确保燃料电池系统在清洁的环境中工作。这家新能源企业推出的最新空气压缩机，多项关键技术实现了自主化突破。金士顿新能源董事长 张学智：在技术方面，我们的空气轴承、高速永磁电机，还有高频控制等方面取得了更多的突破，比如说我们空气轴承在启停寿命上已经突破了100万次，远远高于行业标准要求的15万次。专家表示，目前，我国实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、双极板、空压机、氢气循环系统等关键技术自主化突破，国产化率超过80%。
我国加大新模式多场景应用
记者注意到，今年以来，我国在氢燃料电池汽车的产业化上，不断拓展新模式以及多场景的应用。
在内蒙古锡林郭勒国家能源集团的胜利能源露天矿区，记者看到，一台全身绿色的重型矿卡格外醒目，有别于其它重卡，它还整整齐齐背着36个储氢罐，总储氢量达到5052升。矿区相关技术人员表示，这是国内首台110吨级氢电混动无人驾驶重型矿卡，日前刚刚通过无人驾驶模拟全流程道路测试，这个大家伙的动力系统不同寻常，由4个单堆氢燃料电反应堆加上磷酸铁锂动力电池组成，总输出功率最大可达900千瓦。那么，为什么要采取氢电混动的新模式呢?国家能源集团胜利能源机电信息中心主任 刘喜：这是为了适应北方露天煤矿所处特殊工作环境，冬季时间较长而且极寒天气居多的特点，氢燃料电池在北方极寒和风雪等极端气候条件下可以持续提供热量，同时在行驶过程中只产生水，还能长时间连续工作，可实现矿山每天20小时以上的高强度作业。记者了解到，目前在我国绝大部分大型矿卡使用柴油动力系统，以百吨级矿卡为例，按照年消耗燃油300吨测算，这台氢能矿卡同比可实现减少碳排放1000吨以上，相当于植树56000棵。除了新模式的应用，国内氢燃料电池汽车在多场景上也实现了规模化应用。在广州，韩国现代汽车的40台4.5吨氢燃料电池环卫车，及100多台4.5吨氢燃料电池物流车刚刚投入运营。在上海，从2022年开始，上汽开始了氢燃料电池汽车正式大规模商业化示范运行，迄今为止，氢能源MPV已示范运营500台，示范总里程超570万公里。
到2035年预计达到百万辆规模
国家燃料电池汽车示范有关部门表示，当前我国燃料电池汽车产业发展，正处于由政策引导向市场放量转变的关键时期。
专家表示，未来若实现更大规模的产业化发展，需要加强氢能供应保障力度，提高加氢站的覆盖率和利用率，深入挖掘优势应用场景，打造跨区域氢能高速公路综合示范路线，鼓励探索网约车、出租车等燃料电池乘用车应用，预计到2035年我国氢燃料电池汽车保有量将达到100万辆规模。中汽中心新能源检验中心燃料电池部部长 张妍懿：这意味着氢燃料电池汽车这一战略性新兴产业发展取得了阶段性成效，将有利于促进绿色出行方式的普及，构建低碳环保的交通体系。
