《英国Drax颗粒运输列车改用可再生燃料》

  • 来源专题:能源情报网监测服务平台
  • 编译者: 郭楷模
  • 发布时间:2024-08-13
  • DB Cargo UK为Drax集团运营的所有列车,进出英国塞尔比附近最大的可再生能源工厂,将由环保型氢化植物油(HVO)提供动力。

    Drax集团是加拿大木屑颗粒的主要消费者和生产商,作为其减少碳足迹的持续努力的一部分,该公司正在转向可再生燃料。

    “政府为铁路行业设定了一个艰巨的目标,即到2050年实现净零碳排放,到2040年消除所有纯柴油牵引。在我们的列车上使用HVO将大大有助于我们应对这一挑战,”DB Cargo UK首席销售官罗杰·尼里(Roger Neary)在一份新闻稿中说。他表示,这一决定对两家公司来说都是双赢的。“这将有助于Drax实现自己的可持续发展目标,并最大限度地减少对环境的影响。”

    DB Cargo UK目前每年向Drax发电站运送约450万吨生物质颗粒,每周约有60列火车前往现场,每年约有3000次班列。

    据估计,从传统的红色柴油到HVO的转变将使铁路货运的碳排放量减少90%,每年节省超过12000吨的碳排。这相当于一辆汽车行驶4800万公里。

    由HVO驱动的DB Cargo UK列车将运输Drax总生物质的57%左右,帮助全球能源领导者生产足够的可再生电力,为近230万户家庭供电。这相当于约克郡和亨伯的所有家庭。

    尼里说:“在英国网络电气化做出坚定承诺之前,HVO是铁路货运脱碳的唯一可靠解决方案。”

    “如果有正确的政策和激励措施,使更多的客户能够改用HVO,就可以提供更多的服务。铁路货运对发电站的供应链至关重要,将大量生物质颗粒运输到工厂,该工厂生产英国约8%的可再生电力。”

    HVO是世界上最纯净、最环保的燃料之一。它是通过植物油或动物脂肪的加氢处理工艺合成的,当用于柴油车辆和机械时,可以减少二氧化碳和氮氧化物的排放。HVO是由100%的废物原料生产的。它的制造过程中没有使用任何原始产品。

  • 原文来源:https://www.nengyuanjie.net/article/96446.html
相关报告
  • 《Gevo开发低碳无颗粒可再生柴油》

    • 来源专题:可再生能源
    • 编译者:pengh
    • 发布时间:2019-09-06
    • 可再生燃料和化学品制造商Gevo Inc.于9月4日宣布,它已开发出专有的突破性工艺,可转化低碳异丁醇或低价值“杂醇油”,这是一种醇类混合物,是酒精生产等发酵过程中的副产品 ,进入可再生柴油。 预计这种可再生柴油将与天然和石油等价物竞争价格,同时减少颗粒物和二氧化碳排放。 低碳可再生柴油是生物质衍生的运输燃料,适用于柴油发动机,并且自可再生燃料标准和加州低碳燃料标准生效以来需求增加。 此外,海洋部门将不得不减少硫排放,以满足从2020年开始的新的国际水法规.Gevo希望这为其产品打开另一扇门。 Gevo首席执行官帕特里克格鲁伯说:“我们不仅要追求整个加仑以取代化石燃料,而且还要追求可再生的低碳液体燃料产品。” “除了是低碳强度燃料外,我们的产品不含硫或微粒。 这项技术利用了我们的低碳醇平台,我赞扬了由Jonathan Smith领导的催化化学团队,以实现这一突破。“ ——文章发布于2019年9月4日
  • 《印度:生物质颗粒的新前沿》

    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2023-03-14
    • 印度是加拿大重要的贸易伙伴,虽然处于起步阶段,但进一步调查印度颗粒行业投资机会的时机已经成熟。 为什么?因为印度和世界其他国家一样,已经认识到减少温室气体排放和向清洁能源过渡的必要性。印度不断增长的经济正在推动高二氧化碳排放,在过去十年中增加了55%以上,预计到2040年将增加到50%。仅在2019年,印度估计就有120万人因空气污染而过早死亡。 印度每年燃烧约6.7亿吨煤炭用于发电,但印度政府(GOI)最近强制要求其燃煤电厂进行生物质共燃,旨在减少温室气体排放,改善15亿人口的空气质量。其雄心勃勃的目标包括到2023年10月过渡到7%的共燃比例。 GOI估计,这一行动可以减少3800万吨二氧化碳排放,然而,要实现这些目标,每天大约需要9.6万吨生物质颗粒。印度目前的产能约为每天7000吨。每年,这一需求可能达到3500万吨以上的生物质颗粒。 我最近代表加拿大木屑颗粒协会(WPAC)参加了由不列颠哥伦比亚省政府林业创新投资(FII Ltd.)于1月份率领的印度贸易代表团。这次访问的重点是为卑诗省的森林部门探索商业和投资机会。 1、农业生物质能在印度的燃煤电厂中具有潜力,并将减少作物在田间的燃烧。然而,由农业残留物制成的颗粒往往含有较高的灰分含量,以及不同水平的其他元素,如氯或二氧化硅。这些元素本身也会产生问题,比如锅炉中的腐蚀、污垢和结渣,但将残渣与木屑颗粒混合可以将不良成分保持在可接受的水平。 2、从加拿大向印度出口颗粒是不可行的,因为极低的价格预期加上遥远的距离和高昂的运输成本。然而,利用印度国内生物质生产存在重大机会。巨大的,基本上未开发的机会在于动员印度当地的生物质颗粒产业,基于从数百万小农场收集的农业残留物作为原料,这将需要建造大规模的颗粒工厂。 3、煤电公司似乎对GOI签订长期供应合同的要求没有兴趣,这从缺乏调动大规模生物质颗粒原料供应方面的专业知识就可以看出。不过,印度煤电企业可能愿意考虑成立合资企业。这些合资企业将依赖于发展当地合作伙伴关系,以规避海关法规和语言障碍,这可能是在印度进行市场扩张的关键组成部分。 4、碳捕获、利用和储存(CCUS)尚处于起步阶段,但对颗粒行业来说是一个重要的长期机会,将是实现印度温室气体目标和能源需求的关键。回到加拿大,很明显,各省政府和联邦政府都在努力加快在印度部署绿色技术方面的合作,并承诺在可再生能源和清洁技术等共同感兴趣的优先领域派遣加拿大贸易代表团。