《石化行业全面回暖》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2021-02-17
  • 2月4日,中国石油和化学工业联合会在京举行“2021年中国石油和化学工业经济运行”新闻发布会。中国石油和化学工业联合会副会长傅向升表示,2020年新冠肺炎疫情叠加低油价双重因素,使得石油化工行业遭遇前所未有的冲击和挑战,全年生产经营呈现“有降有增也有新突破”的发展特点。

    2020年,石油化工行业经济数据下降、产品价格下降;主要产品产量增加、主要产品消费增长。其中石油化工行业实现营业收入11.08万亿元、同比下降8.7%;利润总额5155.5亿元、同比下降13.5%;进出口总额6297.7亿美元,同比下降12.8%,三个主要指标罕见出现同步大幅下降。
    中国石油和化学工业联合会信息和市场部主任祝昉表示,从行业生产和消费角度看,石油天然气生产和消费全年增速5.3%和6.1%,能源与化工产品的生产与消费均有所增长,营收下降主要原因是产品市场价格下降导致。
    利润方面,2019年石油天然气开采利润1533亿元,2020年跌至271亿元,净减少1262亿元,石油开采全年亏损49.4亿元。成本方面,2020年石油开采营业成本4517.5亿元,产量1.95亿吨,全年每桶营业成本317.35元,而上海期货交易所结算平均价为303.83元,每桶净亏损13.52元,原油对外依存度升至73.5%。
    “由于成品油调价窗口与原油价格波动差10个工作日,行业从购买原油到成品油产出大约需要3个月周期,原油下跌周期内,炼油行业要额外支付原有先进先出亏损的财务成本。” 祝昉解释道。
    傅向升表示,虽然2020年是各经济数据下滑幅度最大的一年,但行业仍不乏亮点和突破。自5月份开始,生产经营逐步改善并回升向好,至9月份全行业营业收入已接近正常年份每月1万亿元的水平,10月份全行业利润总额恢复到较好年份每月700亿元以上的水平。科技创新取得新突破,骨干企业“压舱石”作用更趋明显,园区规范化又有新进展。
    傅向升指出,作为“十四五”开局之年,2021年将以高质量发展为主题,以深化供给侧结构性改革为主线,深入实施创新驱动和绿色发展战略,加快智能化数字化转型,加大传统产业升级改造力度,加大世界一流企业和现代石化产业集群培育力度,开好局、起好步,为向石化强国目标跨越争取新的突破。
    祝昉预测,2021年,宏观经济、供需环境、价格走势等行业经济指标将全面增长,营收增幅10%,利润总额10%或以上,进出口总额增幅将达8%。
    “十三五”期间,石化行业进一步巩固世界第二石化大国和世界第一化工大国的地位,对世界石化市场的贡献一直稳居40%左右。“十四五”期间,石油和化工行业面临国际形势复杂严峻、国内形势稳定向好的发展局面,将围绕贯彻创新、协调、绿色、开放、共享五大新发展理念,以推动行业高质量发展为主题,以绿色、低碳、数字化转型为重点,以加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局为方向,提高行业企业核心竞争力。

     

  • 原文来源:http://www.cnenergynews.cn/youqi/2021/02/10/detail_2021021090947.html
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    • 国家能源局10月31日召开新闻发布会,介绍今年前三季度能源形势和可再生能源发展情况,国家能源局发展规划司副司长李福龙表示,今年以来,我国经济稳中向好,能源消费继续保持回暖态势,主要指标好于去年同期,也好于年初预期。 主要用电行业需求回暖 数据显示,全国能源消费增速从2015年的1%、2016年的1.4%,提高到今年前三季度的2.8%;相应的用电增速从0.5%、5%,提高到6.9%。煤炭消费结束了持续3年的负增长,前三季度天然气增长约15.7%,4年来首次实现两位数增长。这表明我国能源消费实现了全面回暖。 “今年以来,用电增速大幅回升,主要用电行业需求回暖,电能替代加快推进。受高温天气等因素影响,今年夏季全国用电负荷屡创历史新高。”李福龙说,前三季度全社会用电量同比增长6.9%,增速比去年同期提高2.4个百分点。
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    • 中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)近日发布的最新数据显示,继11月份较前两个月稍涨后,2020年12月氢燃料电池汽车产销数据再次下跌,全年产销量同比大幅下降,与电动汽车产销量的强势增长形成鲜明对比。 2020年9月,财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,进一步明确“调整补贴方式,以奖代补,开展燃料电池汽车示范应用”。业内普遍认为,随着政策支持和示范城市群的逐步明确,产业将在2021年迎来产销量大幅增加的拐点。 2020年产销数据不佳 中汽协数据显示,去年12月燃料电池汽车产销分别完成264辆和229辆,同比分别下降81.3%和83.7%,去年全年燃料电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆,同比分别下降57.5%和56.8%。 去年4月,政府明确将推出“以奖代补”政策后,在技术要求、运营要求、补贴车型等不明确的情况下,企业与地方政府普遍倾向于先等待具体补贴政策出台,再据此调整生产计划,加上年初新冠肺炎疫情的冲击,导致去年前10个月氢燃料电池汽车产销量大幅下滑。 但事实上,9月补贴政策正式出台后,氢燃料电池汽车产销量却并未迎来预期中的大幅增长,9月和10月的产销量甚至未能破百。 对此,一位不愿具名的行业人士指出:“各地政府和企业积极准备示范城市申报方案,并在最终示范城市群确定之前都不会进行大规模生产采购。因此对于绝大多数城市而言,明确其成为示范城市时,才是氢燃料电池汽车产销量大幅增加的节点。” 成本下降将引领产业发展 有业内分析认为,要实现氢燃料电池汽车的高质量发展,需要车辆购置成本及运营环节成本的下降。换言之,车辆除了满足示范要求外,还要在经济性上有竞争力,才能与燃油车、纯电动汽车比肩。 中国汽车技术研究中心高级工程师张长令表示:“整车成本中,燃料电池系统占比较高,燃料电池电堆作为系统的核心部件,更是降成本的关键所在。为有效降低成本,国内燃料电池电堆企业要具备规模化、批量化的生产线,以及与批量化生产相适应的生产工艺等能力。面对即将来临的燃料电池汽车量产需求,电堆企业做到完善批量化生产工艺尤为关键;此外,还应不断提升电堆的技术水平,通过提高燃料电池功率密度和燃料电池电堆寿命,开发高性能电堆产品,进一步实现电堆成本的降低。” “氢燃料电池汽车产业的降成本问题,归根结底是要依靠规模化的燃料电池汽车示范运营和大规模商业化应用的带动。同时,燃料电池电堆及系统企业还应结合燃料电池汽车商业化推广及整车产品需求,加强技术创新和产品创新。”张长令表示。 “值得注意的是,2020年以来,我国燃料电池技术自主化及产品国产化取得显著进展。其中,一批燃料电池及核心材料、关键部件企业加强攻关,曾经的‘卡脖子’技术和产品已被逐渐掌握;同时,膜电极、碳纤维等技术国产化进程提速,将带来燃料电池成本显著下降。在车载氢系统方面,储氢瓶已实现批量化生产,更大规模的生产线也完成建立,车载储氢瓶价格持续下降。”张长令表示。 今年销量有望创新高 业内普遍认为,2021年,氢燃料电池汽车产业的发展前景较为乐观。 记者了解到,去年9月的燃料电池汽车示范推广政策落地,稳定了全行业和地方政府的信心,整车企业及燃料电池、加氢站、氢气企业在政策导向的基础上,逐渐明确了未来氢燃料电池汽车产业整体规划与发展方向。 同时,针对批量化百辆级以上的燃料电池汽车生产,整车企业、系统电堆等企业间也已实现较好的协调,示范城市群明确后将逐步开展生产与应用。 数据显示,截至2020年12月底,我国已累计建成118座加氢站。对此,张长令表示,此前,由于加氢站建设流程长、数量不足等原因,常常出现“车等站”的情况,制约了氢燃料电池汽车的规模化应用。如今加氢站的加速建设为氢燃料电池汽车的规模化示范提供了有力支撑。 “地方政府是燃料电池汽车示范推广的主体。”张长令直言。目前,随着地方政府的示范目标更为明确,各地政策体系进一步完善,氢燃料电池汽车的示范推广环境将迎来进一步优化。 “2021年氢燃料电池汽车产销量将迎来逆势增长,并有望达到历史最高水平。此外,投入示范运行的燃料电池汽车车型比例也将发生变化,原来的推广侧重燃料电池城市公交车和燃料电池物流车,而今年燃料电池城际客车和中重卡的推广比例将会提升。”张长令称。