《盛禧奥推出轻质长玻璃纤维增强ABS塑料合金》

  • 来源专题:中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
  • 编译者: 冯瑞华
  • 发布时间:2019-04-09
  • 盛禧奥(TSE)是塑料、乳胶粘结剂和合成橡胶的全球材料解决方案供应商和制造商,宣布推出其创新的轻质塑料,该塑料可替代半结构件中的金属,与镁或铝金属材料相比,重量减轻30%。 公司已于2019年4月3日至4日在德国曼海姆举行VDI汽车工程(PIAE)会议上展示其新的长玻纤增强丙烯晴?丁二烯?苯乙烯(ABS LGF)合金。 过去,寻求稳定可靠的结构件材料的汽车制造商选择了传统的钢、镁或铝等金属材料。 盛禧奥的新型ABS LGF尺寸很稳定、刚度高,是制造半结构件的轻质替代品。 作为一种结构聚合物,ABS LGF复合材料的不仅重量比镁更轻,而且还具有低挥发性有机化合物和低气味特性,并且能够缩短生产周期。 盛禧奥的新型ABS LGF在新宝马3系列中作为仪表板中镁的代替品之后,性能已经通过了验证。 通过与一级供应商Dr?xlmaier的合作,盛禧奥能够优化材料在刚度、翘曲、撞击和头部冲击方面的性能,打造出非常小的偏差和成品部件的稳定性。 盛禧奥的技术负责人Norwin van Riel表示:“采用这种新的ABS LGF合金产品,我们开发出一种热塑性复合材料,它结合了宽温度范围内的高刚度和高尺寸稳定性,与铝和镁相比,它有助于实现更轻的设计。汽车制造商越来越希望减少车辆重量而不影响稳定性。 我们新的轻质塑料解决方案提供简单的加工工艺和轻量化的解决方案。

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    • 来源专题:岩土力学与工程信息资源网
    • 编译者:李娜娜
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    • 玻璃纤维增强塑料(Glass fiber reinforced plastics,GFRP)具有高强度、高模量、轻质、耐高温等优异性能,被广泛应用于风电叶片、化工反应器、建筑材料中。据统计,2030年,全球对GFRP的需求量将超过600万吨,年增长率将达到10%。然而,GFRP的使用寿命只有10-40年,这意味着全球每年有数百万吨GFRP废弃物。目前,废弃GFRP的处理方法主要包括直接掩埋和焚烧。直接掩埋会占据大量土地资源,且会对地下水造成污染。焚烧过程中GFRP表面的塑料燃烧会产生有害气体造成环境污染。如何高效、环保、低成本的回GFRP是目前亟待解决的环境问题。 美国工程院院士、美国莱斯大学James M. Tour教授团队开发了一种无溶剂、高能效的闪蒸升级再造方法—闪蒸碳热还原技术(FCR),可以将不同纤维增强塑料的混合物超快转化为碳化硅(一种广泛使用的增强材料和半导体材料),且产量高(大于90%)。通过改变反应温度和反应时间,可以制备出3C和6H两种不同相态的碳化硅材料,这两种不同相态的碳化硅具有不同的性质。例如,3C-SiC具有更小的带隙,更低的热导率、更高的电子迁移率和更高的硬度。基于制备的碳化硅材料,进一步探究了不同相态碳化硅材料在锂离子电池负极中的应用,并发现3C-SiC负极具有更高的比容量和更优异的倍率性能。技术经济分析结果显示,FCR技术处理一吨GFRP的成本低至47美元,分别为溶解法和焚烧法的0.2%和3.4%。生命周期分析结果表明,相较于焚烧、溶剂化处理等方法,FCR方法仅仅在数秒时间内即可实现GFRP的有效回收,极大地降低了能量需求、温室气体排放和水的消耗。 鉴于全球废弃纤维增强塑料的数量不断增加,闪蒸碳热还原技术方法提供了一种经济、环保的途径,可将废纤维增强塑料升级回收为具有良好相位可控性的高附加值碳化硅。这不仅减轻了废物处理的负担,并大大减少了传统回收方法产生的二次废物流,该方法还可扩展到多种含硅废物的回收利用。相关研究成果发表于《Nature Sustainability》[1]。 [1] Flash Upcycling of Waste Glass Fibre-Reinforced Plastics to Silicon Carbide
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    • 来源专题:中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者:冯瑞华
    • 发布时间:2018-05-28
    • 塑料工程师协会SPE是世界上最大的、知名度最高的塑料行业协会,他们组织的第十三届汽车工程塑料会议(AutoEPCON)于4月30日到5月1日在底特律郊区举行。其中,一个芝加哥定制复合材料经销商JM聚合物公司,首次推出了一种有趣的新型粒状碳纤维增强热塑性复合材料。 这种材料被称为FiberX2,因为它使用来自航空航天和体育用品回收的碳纤维(CF),再加上来自汽车工业的PIR聚酰胺6/6(PA 6/6)树脂。这种组合使得新产品以及由它制成的部件更环保,因为它收集、清洁和重新使用纤维和树脂所需的能量比制造新的纤维和树脂要少得多。除了较低的碳排放,与具有相同纤维长度和负载水平的材料相比,公司节省了额外15-20%的成本。JM公司还表示,这种产品比长玻璃纤维聚丙烯拉伸强度提高了1.5~1.8倍(对于50% LFT-PP拉伸强度124 MPa,对于20% CF-PA 6/6来说拉伸强度是184 MPa)。 FiberX2最初提供20,30,和40%量的增强碳纤维。有趣的是,30%似乎是最佳平衡点,因为比较相同纤维长度和负荷水平的原始CF-PA 6/6的拉伸强度值表明,30%载荷(221 MPa)下具有相同的数值,而在20%(184比190 MPa)和40%(221比234)时它们的值稍低。类似地,当比较弯曲模量时,除了20%级别之外,再循环化合物的弯曲刚度稍高于原始材料。该公司说,它可以调整自己的尺寸,以确保与聚酰胺结合良好。 据JM聚合物总裁兼首席执行官Josh Ullrich说,JM公司与福特汽车公司(美国迪尔伯恩)在2014年开始开发产品,他们目前正在汽车制造领域开发了几个项目。该公司下一步计划引进一种由15%玻璃纤维和5%碳纤维增强的复合材料。尽管这种材料具有较低的刚度和强度,但它比所有的同等级碳纤维提供了更好的冲击强度,并且成本更低。Ullrich补充道:“作为定制复合材料,我们有能力调整配方以满足客户的需求,比如客户需要特定力学性能的材料时。” 文章来自compositesworld网站,原文题目为Green composites: Chicago compounder introduces recycled CF-reinforced PA 6/6,