泰国已成为东南亚电动汽车核心战场，2023年占据区域BEV市场54%份额。在整体车市收缩24.2%的逆势下，其BEV销量逆势增长5%，渗透率达13%，混动车（HEV）更暴涨60%。政府通过“30@30”战略（2030年零排放车产量占比30%）和EV 3.5计划（拨款71.2亿泰铢）系统推动产业转型，而丰田通过Hilux电动皮卡等产品实施本土化反攻，与中国车企形成战略对峙。
泰国EV政策呈现多层级协同特征：对本土生产电动车给予150%税收抵扣，进口车为1.5倍；2028年起混动车消费税优惠与CO?排放（需低于120g/km）、本地化生产绑定。投资委员会（BOI）批准项目从2023年23个增至2024年39个，重点从整车制造转向电池、电驱等供应链环节特色。电动三轮车（tuk-tuks）通过亚开行24亿泰铢贷款规模化置换，网约平台MuvMi已部署600辆电动三轮车解决“最后一公里”接驳。
细分市场方面：商用物流领域电动卡车渗透率从0.7%升至1.7%，DSV等物流企业优先采购本土品牌Mine、Nex（市占率超70%）。二轮市场中电动摩托车增长26%，中国品牌Lion（27%）超越本土Deco（23%）， Grab骑手租赁计划成核心推手。公交电动巴士因采购周期波动暴跌75%，但曼谷政府早期订单已验证本土制造能力。
