泰国已成为东南亚电动汽车核心战场,2023年占据区域BEV市场54%份额。在整体车市收缩24.2%的逆势下,其BEV销量逆势增长5%,渗透率达13%,混动车(HEV)更暴涨60%。政府通过“30@30”战略(2030年零排放车产量占比30%)和EV 3.5计划(拨款71.2亿泰铢)系统推动产业转型,而丰田通过Hilux电动皮卡等产品实施本土化反攻,与中国车企形成战略对峙。
泰国EV政策呈现多层级协同特征:对本土生产电动车给予150%税收抵扣,进口车为1.5倍;2028年起混动车消费税优惠与CO?排放(需低于120g/km)、本地化生产绑定。投资委员会(BOI)批准项目从2023年23个增至2024年39个,重点从整车制造转向电池、电驱等供应链环节特色。电动三轮车(tuk-tuks)通过亚开行24亿泰铢贷款规模化置换,网约平台MuvMi已部署600辆电动三轮车解决“最后一公里”接驳。
细分市场方面:商用物流领域电动卡车渗透率从0.7%升至1.7%,DSV等物流企业优先采购本土品牌Mine、Nex(市占率超70%)。二轮市场中电动摩托车增长26%,中国品牌Lion(27%)超越本土Deco(23%), Grab骑手租赁计划成核心推手。公交电动巴士因采购周期波动暴跌75%,但曼谷政府早期订单已验证本土制造能力。