11月19日，央视对氢能领域的先进项目和技术进行了报道。记者发现，通过氢储能及氢发电项目的推进，对我国减碳事业的稳步推进奠定了良好基础。同时我国的氢能技术的快速发展也为氢成本的降低迈出了关键一步。
氢电项目是减碳重要内容
氢能在工业领域的应用前景非常广阔，通过光伏风电等可再生能源制绿氢，可以帮助工业领域深度减排脱碳。国家发改委近日也表示要探索风光氢储一体化发展模式，推进氢能基础设施建设 ，目前试点示范进展如何？
在安徽六安，国内首座兆瓦级氢能综合利用示范站正在开展核心设备性能试验，服务冬季用电高峰，利用风、光等清洁能源发电制氢，1标准立方米氢气制备仅需要4.1度电，制出的氢气压缩后储存起来，在用电高峰时，利用氢燃料电池发电。
电力规划设计总院清洁能源研究院副院长 饶建业：风光氢储这样一体化的措施，能够实现把随机波动的新能源变成相对稳定可靠的氢能。
在辽宁大连，我国首个分布式甲醇制氢-加氢一体站即将投运，站内的分布式甲醇制氢系统主体装置占地仅64平方米，为国内加氢站选择低成本供氢技术提供应用示范。
中国石化石油化工科学研究院副院长 林伟：我们把甲醇运到加氢站内，甲醇运输有点像汽柴油，通过分布式制氢装置，就能直接生产出满足燃料电池车直接使用的氢气。
在湖北荆门，国家电投的在运燃机机组近日成功实现30%掺氢燃烧改造和运行，这标志着国内已掌握一套完整的燃气轮机电站掺氢改造工程设计方案。
国家电投北京重燃荆门项目部副总经理 辛芳：在现役天然气机组中增加氢燃料来源，不仅能够有效缓解天然气用气量，保证冬季供暖安全稳定，同时具有积极减碳效应。
专家表示，我国80%碳排放来自于工业，而超过80%的氢气消费也在工业，未来氢能减碳的最大潜力来自工业领域。
“氢”尽所能， 行业成本有望下降
氢能在能源转型中具有巨大潜力，但是产业仍处于发展初期。近期，多地持续出台政策，推动氢能产业加速落地，目前氢能市场发生了哪些新变化？
记者 平凡：我现在是在北京延庆919路的公交场站，在我身后就是70兆帕氢燃料电池的公交车辆。这批车辆是由奥运的通勤车辆改造而成，目前的数量达到了123辆，这个数量在全国也是最大的。这趟氢能公交线路从北京延庆城区到市区的德胜门，公交车加注的是氢气，排放物为水。
氢能公交车有绿色低碳、长续航、耐低温等特点，但造价和配套加氢的成本较高，目前还需要政府的补贴。
在内蒙古，全国首台氢燃料电池混合动力机车，已经安全运行超过两万公里。同时，以锦白铁路为应用场景的氢燃料电池机车设计方案，已经通过评审。
在长三角地区，氢能重卡运营的数量快速增加，主要是用于城际的快递物流运输、工业品物流以及港口集装箱的运输。
专家表示，使用氢能重卡对减少污染物和二氧化碳排放有明显的作用，适合在高速公路等干线物流场景推广应用。
氢能要大规模推广应用，降低成本是关键。业内普遍认为氢能产业和其他新能源产业一样，需要一个从政策扶持到市场化经营的过程。降低成本的路径在哪里？
记者 平凡：我现在是在氢燃料电池关键零部件的一条生产线，我手中拿的就是关键零部件膜电极。像一个150千瓦的氢燃料电池，需要400片这样的膜电极，单片膜电极的市场价值是在300元左右。目前，整条生产线的订单已经排到今年年底。
国内用于重卡等商用车的氢燃料电池技术已经取得自主化突破，正在构建覆盖原材料到系统材料部件的全产业链。
目前，通过光伏风电等可再生能源、电解水制绿氢是氢能产业发展的方向，但由于制氢成本较高面临推广的难题。近日，中国石化研发出高效新型阳极催化剂并实现工业放大，能够提升制氢的效率。
在广东佛山，国内规模最大的质子交换膜装备生产基地正在建设之中，基地生产的是制氢的关键装备，类似汽车的发动机，将利用全球的先进技术大幅降低制氢的成本。广东佛山质子交换膜制氢设备负责人告诉记者：“第一台中国本土的质子交换膜电解水制氢装备将在2023年的7月份成功下线，我们预估在2025年到2027年中国本土的质子交换膜电解水制氢装备有50%降本的空间。”
