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《韩、日车企混动、电动汽车专利数量领先业界》

  • 来源专题：先进材料
  • 编译者： 李丹
  • 发布时间：2023-11-10

  • 据韩联社11月5日报道，韩国专利厅汽车专利研究会当日发布了《电动汽车传动结构专利竞争力分析及启示》报告，2001年至2022年，现代汽车向韩、美、日、中、欧等5大专利机构申请混动专利5068项，电动专利688项，在全球车企中专利数量分别排第二位和第四位。如果按国家分类统计排名前10位的企业，日本专利数量最多，混动专利16631项，电动专利4882项。韩国排名第二，混动和电动专利分别为5951项和823项。研究会统计显示，在电动(EV)、混动(HEV)、轻混(MHEV)和利用碳捕捉技术及绿色氢能的合成燃料动力(E-fuel)四大分类中，韩国企业的专利主要集中在混动和电动技术方面，占专利总数的95.3%。合成燃料和轻混动力专利占比仅为3.4%和1.3%。研究会分析称，日本和韩国车企在电动、混动技术方面已经达到了成熟期，但近期随着中国和德国车企专利申请量的增加，需要制定应对技术追击的专利保护战略，定期举行新技术交流会，强化产、学、研专家的沟通交流。


    来自中华人民共和国驻大韩民国大使馆经济商务处

  • 原文来源：http://kr.mofcom.gov.cn/article/jmxw/202311/20231103451469.shtml
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相关报告

  • 《韩媒：韩车企为生产电动汽车，开始探索与中日等海外电池企业合作》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2023-08-25
    • 韩国车企为生产电动汽车，开始探索与中国和日本等海外电池企业合作。据《韩国经济》日前报道，由于韩国三大电池公司将主要精力和产能投向北美市场，韩国车企在本国购买国产电池面临诸多困难。 2023年2月3日，中国上海一家汽车经销店展示一辆比亚迪电动车(EV) 图源：路透社 韩国汽车业内人士日前透露，KG Mobility(前身为双龙汽车)正以2025年1月投产为目标，与比亚迪商谈在韩合作建造电池组厂。如果最终成功，这将是韩国整车厂商与海外电池企业合作在韩设立合资工厂的首个案例。KG Mobility方面表示，工厂的地点和规模等细节尚未确定。KG Mobility准备在今年9月推出的中型SUV电动车型Torres EVX安装比亚迪的磷酸铁锂电池组，这也将是韩国首款配备中国企业生产的磷酸铁锂电池组的电动汽车。KG Mobility还计划在2025年推出的电动皮卡车和大型电动SUV上使用比亚迪生产的电池。 工厂位于釜山的雷诺韩国汽车公司也开始与海外电池企业进行广泛接触，除了宁德时代、比亚迪、远景动力等中国企业，还有日本索尼、欧洲Northvolt等。该公司相关负责人表示，将在今年年底前确定电池采购方案。雷诺韩国汽车公司计划2026年开始生产电动汽车，此前曾与LG能源解决方案、三星SDI、SK ON等韩国企业商讨合作，但上述厂商均存在供货量不足等问题。因为受美国《通胀削减法》的影响，只有在北美地区生产的电池才能享受美国政府的相关优惠政策，因此韩国主要电池企业正将精力投向北美市场。韩国电池业内人士表示，韩国车企与海外电池企业合作的案例将越来越多。 “韩国电池企业正在强化与中国同行的合作。”韩国《数字经济》23日报道称，尽管美国《通胀削减法》令人担忧，但韩国电池企业依然坚持扩大与中国企业的合作。根据韩国业内统计，目前正式表示与中国企业合作的韩国电池企业共有7家，包括LG化学、LG能源解决方案、SK ON、 EcoPro、浦项制铁未来M、浦项制铁控股等。其中，LG能源解决方案7日与华友钴业在浙江举行了成立合资公司的签约仪式，新公司明年年底有望投产。上月，宁波容百新能源从韩国政府拿到了在韩国新万金地区投资建设年产8万吨三元前驱体及配套硫酸盐生产基地的许可。 虽然中韩电池合作在加速推进，但美国的“外国敏感实体”仍是一大隐患。目前美方并没有发布企业名单，业内推测认为，这反映了美国政府也认为排斥中国组建新的全球电池供应链困难重重。有媒体称，美国要构建排华全球电池供应链可能需要20年时间。韩国市场调研机构SNE Research副社长詹姆斯·吴表示：“如果在电动汽车生产供应链中彻底排除中国企业，电动汽车生产会遭遇困难。”还有分析认为，对韩国电池企业来说，这些合作将成为在被中国支配的电池市场上拥有技术力量的契机。
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  • 《多国电动汽车产业快速发展》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2021-01-26
    • 普华永道旗下咨询机构思略特近日发布的报告预计，到2030年，全球三大汽车市场欧盟、美国和中国新电动汽车注册数量将超过1740万辆，占汽车销售总量的份额接近27%。在降低能耗、应对气候变化等多重因素驱动下，许多国家将推动电动汽车产业发展、实现绿色转型视为拉动经济持续复苏的新增长点。 销售成行业亮点 在全球汽车业遭受疫情打击表现低迷的背景下，电动汽车销售出现逆势增长，成为行业发展一大亮点。 欧洲替代燃料观察组织发布的最新报告称，2020年欧洲电动汽车销量突破100万辆大关，较2019年增长3倍，电动汽车市场占有率从2019年的3%升至10%。普华永道预计，2035年，电动汽车销量在欧洲汽车市场中的占比预计将达到67.4%。 数据显示，2020年，德国作为全球第三大电动汽车市场，纯电动汽车销量超过19.4万辆。英国纯电动汽车和插电式混合动力车注册量分别逆势增长185.9%和91.2%。爱尔兰电动汽车和混合动力车新车销售逆市上扬，同比分别增长14.4%和16.1%。挪威电动汽车销量近7.7万辆，在新车总销量中占比达到54.3%，成为全球首个全年电动汽车销量占比过半的国家。法国新能源汽车销量为18.53万辆，同比增长201.34%。在日本，目前销售的乘用车新车中，混合动力车、电动汽车等非传统汽油车的占比约40%，其中以混合动力车为主。 中国是全球最大的电动汽车市场，约占全球电动汽车销量的50%。根据中国工业汽车协会的数据，截至2020年底，中国纯电动汽车保有量约400万辆，同比增加约90万辆。 各大车企纷纷加快了电动汽车的研发创新步伐。宝马近日宣布将改造其德国工厂以生产电动汽车和相关零部件。宝马公司首席执行官奥利弗·齐普泽表示，宝马计划在3年内将其车辆的20%实现电动化；2020年特斯拉共生产了超过50万辆电动汽车，较2019年增长36%；通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，到2025年将向电动汽车和电池技术投资200亿美元，通用计划在2023年前推出20款电动汽车车型。 扶持政策不断出台 由于全球环保标准趋严和消费者需求提高，多国纷纷出台产业扶持政策，支持电动汽车技术研发，进一步推动电动汽车全产业链和生态建设。 欧洲汽车制造商协会最近发布报告称，根据欧盟对汽车尾气排放标准的规定，自2021年起，欧盟境内新乘用车的平均二氧化碳排放量不得高于每公里95克，到2025年和2030年，则需要在这一基础上再分别降低15%和37.5%。对此，欧洲汽车厂商相继公布转向电动汽车的投资计划，欧盟和各成员国也提供相关政策支持。 2020年，德国加大了对新能源汽车的购车补贴，消费者购买4万欧元以下的纯电动汽车和插电式混合动力车，每辆可分别享受6000欧元和4500欧元的政府补贴，补贴额度增长了50%；车价高于4万欧元的车型，分别可获得每辆5000欧元和3750欧元奖励。此外，德国还计划2030年前在全国建设100万个电动汽车充电桩。 法国汽车制造商协会（CCFA）表示，法国政府为汽车行业提供了数十亿欧元的疫情救助金。车主若将碳排放量较高的老旧汽车置换为符合现行碳排放标准的新车或二手车，便可以得到高达数千欧元的补贴。法国政府已将这项激励计划延长至2021年7月1日，以提振汽车市场。 为满足零排放的环保目标，英国禁售燃油轿车和货车的时间将提前至2030年。英国政府将投资28亿英镑，建设充电桩和扩大电池的生产，大规模推广电动汽车。 日本政府去年底发布了面向2050年去碳化社会的“绿色增长战略”，大力推进从汽油车向电动汽车过渡。日本经济产业省把电池相关产业定位为战略产业，将推动单次充电可长距离行驶的下一代“全固态电池”实用化技术开发。除了确保稳定获得钴等材料外，日本经济产业省还将在完善国内电池供应链方面提供支援。 仍将延续增长态势 业内人士分析，从目前发展趋势看，2021年全球电动汽车市场仍将呈现强劲增长态势。一方面，各国支持电动汽车产业发展的政策环境越来越好；另一方面，传统车企及造车新力量不断完善产品、产业链布局，消费者对新能源产品的接受度也不断提升。 汽车业咨询机构ABI等多家调研公司认为，智慧城市建设将加速推动电动汽车普及。随着智能技术的发展，汽车行业将采取一系列举措，如创建零排放区、只允许电动汽车进入某些特定区域等，来改善空气质量和民众生活。 有专家表示，随着各国汽车产业形态和消费模式的变化，汽车、交通、信息通信等多行业之间相互赋能，未来跨行业、跨领域的融合发展将成为电动汽车的一大发展趋势。 日前，百度正式宣布组建智能汽车公司，吉利控股集团成为新公司的战略合作伙伴。新组建的智能汽车公司将融合人工智能、互联网科技、自动驾驶和传统车企的制造技术。此前，腾讯、亚马逊和谷歌等互联网巨头也纷纷进军造车领域或投资电动智能汽车初创公司。 电动汽车产业在快速发展的同时仍面临不少挑战，包括基础设施不足、续航里程短、充电时间长、安全性有待提高等。《日本经济新闻》报道称，电池技术仍有待突破。目前电动汽车所用的锂电池，其电解液易燃，存在着引火和漏液的隐患。尽管能量密度高的固态电池可以克服这些缺陷，实现更长的续航距离，但尚未实现量产、存在成本高等问题。 充电桩数量不足及分布不均也是电动汽车产业发展面临的一大痛点。欧洲汽车制造商协会总干事马克·惠特玛对本报记者表示，按照现在趋势判断，严重滞后的充电基础设施势必成为电动汽车产业快速发展的一大制约因素。
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