《日经亚洲评论》(Nikkei Asian Review)报道称，现代安培科技有限公司(Amperex Technology Ltd.)与日产(Nissan)签署了一项协议，将为其在今年晚些时候在中国市场推出的新款日产(Nissan) Sylphy轿车提供电池。如果你认为轩尼诗看起来很像日产的叶子，那你就没有错。这两辆车是在同一底盘上建造的。
据绿色汽车大会(Green car Congress)的数据，这将是日产汽车的第一款电动汽车，预计将达到338公里。这与卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在上周访问香港时所说的300公里数字是非常关键的。直到最近，日产还生产了自己的电池，雷诺使用了LG化学公司生产的电池。但现在，雷诺表示，其Kangoo全电动面包车的电池将来自CATL，后者也为宝马和大众提供电池。(宝马还使用了三星SDI电池，大众也使用LG化学电池。)
CATL计划在今年晚些时候进行IPO，希望募集约20亿美元资金，这笔资金将用于扩大中国的电池生产，并可能为德国、波兰或匈牙利的电池工厂提供资金。LG化学已经选择波兰作为网站的第一个欧洲电池工厂(实际上,它建在城中CleanTechnica导演扎克Shahan生活,它将成为欧洲最大的电动汽车电池工厂),而三星SDI在匈牙利建立业务。CATL也可能在不久的将来考虑在美国建立工厂。
该公司的目标是到2019年底将产量提高到30千瓦时，到2020年提高到50千瓦时——比2017年总产量的两倍还多。相比之下，特斯拉最初的目标是到2020年将Gigafactory 1的目标定为35千瓦时，但计划的生产能力在发射后大幅增长，而最大产出CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的假设是150千瓦时。也许在35千瓦时和150千瓦时之间，最终的容量将会降落。
CATL是最大的中国电池制造商,但直到最近,它主要关注移动单元格格式使用LiFePo(磷酸铁锂)和NMC(锂镍钴锰氧化物)化学,主要是为电动公交车和卡车和能源存储应用程序。我们最近报道,# 1电池电池电动汽车生产商在中国,超过100000辆电动公交车。但CATL迅速过渡到更传统的锂离子电池最偏爱的电动汽车制造商。
这里的背景是中国企业与中央政府的特殊关系。本月早些时候，中国宣布将放宽现有政策，要求外国制造商在当地建立工厂，以建立工厂。这种限制可能会消失，但这并不意味着中国打算向外国竞争者敞开大门。汽车制造商和客户提供的许多电动汽车激励措施只适用于使用该国制造的电池的汽车。
这就引出了一个关于特斯拉的有趣问题。它想在中国制造汽车已经不是什么秘密了，但它们会不会被内华达与松下合作生产的电池驱动呢?这种情况发生的可能性不大。特斯拉会从CATL或其他中国电池制造商那里获取电池吗?它会在中国建立自己的电池工厂吗?特斯拉以外的人似乎都不知道这些问题的答案。Elon Musk吗?
去年，现代汽车发现自己与中国政府在电动汽车生产方面存在分歧。韩国公司认为他们会使用韩国公司生产的电池，但中国人对这一想法不以为然。于是他们把他们的供应源换成了CATL，突然间大家都笑了。
意义呢?中国工业与政府有着独特的关系，帮助它成功地与他人竞争。卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)在最近访问香港期间提到了这种特殊关系，他说，他理解唐纳德•特朗普(Donald Trump)喜欢抱怨的中国贸易政策的挫折。似乎中国以外的人都理解这些挫折。
“我认为人们想做的是(对中国)说，‘我希望你们听我说，当我有完全不平衡的贸易时，我希望我们一起坐下来，找到一种方法来减少这种不平衡。’”也许是这样，但是CATL并不是在等着比赛的场地来让自己平静下来。
——文章发布于2018年5月12日
