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《钢铁控产能十年：为何每年都在喊“过剩”》

  • 来源专题：绿色冶金
  • 编译者： 欧冬智
  • 发布时间：2024-02-23

  • 全球粗钢产能过剩阴云再现。钢铁需求前景黯淡，加上越来越多的钢铁产能从中国转移到海外其他地区，未来几年的前景令人担忧，这也为未来钢铁行业减排减碳形成了阻碍。钢铁产能过剩危机正在升级。到2023年底，全球炼钢产能将增至24.98亿吨，连续5年增长。今年全球粗钢产能增幅为5700万吨，是十年来全球产能增幅最高的一年。仅今年的全球粗钢产能增量就大致相当于巴西或德国当前的产能水平。具体来看，非洲、东盟和中东地区的产能大幅增长,而今年中国和印度这两个最大的钢铁生产国的产能也在持续扩张。

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  • 《2020年全球钢铁市场的政策发展》
    • 来源专题：一带一路冶金门户
    • 编译者：徐亮
    • 发布时间：2020-04-08
    • 发布于2020年1月27日的消息来源：据Wood Mackenzie称，今年中国钢铁需求可能达到8.9亿吨的峰值，增长1.5%。由于中国占全球钢铁需求的一半，中国政府的政策仍然是伍德麦肯齐观点的核心。中国房地产市场仍然是一个值得关注的关键领域。Wood Mackenzie预计政府不会放松对这一行业的控制，然而，如果经济压力上升，这一领域的刺激措施可能是推动GDP和实现目标的一条简单途径。房地产意外刺激将提振钢铁需求，最终提振价格。除了中国需求，2020年全球钢铁市场最大的趋势是什么？Alex Griffiths，Wood Mackenzie首席分析师，看到五个关键主题：•欧盟和北美政府的环境政策决定有可能在数十年内塑造钢铁市场•西方国家的产能削减-预计欧盟将关闭更多的钢铁厂，东部地区将增加钢铁厂•并购和企业活动的加强•许多变量可能支持铁矿石价格和钢铁生产成本——加上我们对钢铁价格下降的看法，成本上升将意味着利润率收紧•印度——政府有很大的计划，但过去未能兑现。2020年会是印度的一年吗？2020年的政策发展有可能扰乱钢铁市场。保护主义是共同的主题，从长远来看，今年的宣布可能会导致钢铁市场日益区域化。“欧盟委员会将寻求在2020年获得成员国对其欧洲绿色协议的批准。这项政策不太可能在20世纪20年代中期出台，但可能包括对钢铁进口征收碳边境税。如果获得批准，预计钢铁制造商、贸易商和消费者将开始调整长期战略。“尽管2017年12月启动了全国范围的碳交易体系，但碳排放还不是中国钢铁业的优先事项。格里菲斯说：“到2020年，空气质量将仍然是关注的焦点，钢铁企业将被推动实现粉尘、二氧化硫和氮氧化物排放的超低排放标准。”。USMCA贸易协议可能在今年获得批准，这将给Wood Mackenzie的预测带来上行风险。格里菲斯说：“这项交易将要求汽车价值的40%在北美工厂制造，那里的工薪阶层每小时至少能得到16美元。工资方面可以有效地迫使汽车制造商从美国或加拿大采购钢材，并促进这些国家的钢铁产量。”针对美国对钢材进口征收的第232条关税，欧洲去年出台了保障措施。2020年，随着买家对规则的理解逐渐成熟，保障措施将加剧进口波动。英国今年将退出欧盟，但在整个2020年的过渡期内，贸易条件不会改变。随着未来贸易关系的细节浮出水面，市场将看到反应。不过，伍德·麦肯齐仍然不相信英国钢铁业在脱欧谈判中会被优先考虑。伍德麦肯齐预计东部钢铁产能将增加，西部钢铁产能将枯竭。“在欧盟，我们已经确定了460万吨/年的产能，但几乎肯定会在2020年闲置。此外，今年还有210万吨/年的电力供应面临缩减的高风险。去年，反应更灵敏的电弧炉设施首当其冲的产出下降。然而，今年我们预计，由于原材料成本高，环境问题日益突出，铁水生产将亏损。风险敞口最大的是不良资产或下游设施遭受缩减的资产。“尽管国内需求低迷，传统出口市场面临挑战，土耳其今年仍有产能扩张计划。扩张取决于政府的直接支持，也取决于大型基础设施项目增加的钢铁需求。“在中国，通过之前关闭的工厂正在进行的产能互换计划恢复的产能，可能会给炼钢利润率增加更多压力。“预计今年炼钢产能将净增1800万吨/年，其中70%以电弧炉为主。这可能会导致较低的产能利用率（尤其是电弧炉），从而降低炼钢利润率。此外，如果国内需求增长不能跟上产能增长的步伐，预计中国钢铁出口将超过预期。
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  • 《2020年预览：对印尼钢铁行业保持乐观》
    • 来源专题：一带一路冶金门户
    • 编译者：徐亮
    • 发布时间：2020-04-08
    • 发布于2020年1月10日 消息来源：Fastmarkets 印尼现任总统佐科·维多多（Joko Widodo）连任第二个五年，在2019年市场状况令人失望后，市场参与者对2020年起钢铁需求上升持乐观态度。一位印尼贸易商表示：“我预计，随着现有基础设施建设的恢复和新项目的启动，市场的不确定性将消退，明年钢铁需求将有所改善。”。多重不利因素的共同作用，包括4月份选举后长期的政治不确定性，以及选举和计票舞弊的指控，以及伊斯兰斋月和随后的雨季期间需求下降，都导致了该国钢铁业的不景气。印尼消息人士告诉Fastmarkets，预计9月底完成2020年国家预算，10月任命总统内阁部长，将是政府基础设施项目钢铁需求复苏前的最后障碍。印尼将2020年国家预算增加到2500万亿卢比（约合1800亿美元）以上，同比增长8.5%，其中419.2万亿卢比用于基础设施建设，比2019年增长4.9%。印尼总统约科维（Jokowi）承诺继续发展基础设施。他的政府在5月宣布计划在2020-24年为此花费近6000万亿卢比。但市场人士担心，该国不断扩大的预算赤字可能会妨碍此类计划，因为法律法规禁止赤字超过该国国内生产总值（GDP）的3%。印尼财政部数据显示，截至10月底，印尼财政赤字升至289.1万亿卢比，占印尼国内生产总值（GDP）的1.8%，印尼政府从2019年1-10月起征收目标金额的70%，很可能达不到税收目标。印尼政府预计，到2019年底，赤字将高达印尼国内生产总值的2.2%。在2014年开始的第一个五年任期内，佐科维主持了4700万亿卢比的基础设施项目的开发，包括新的道路、机场、海港和该国第一个大规模快速交通系统，以改善印度尼西亚群岛上17000多个岛屿的连接性。印尼政府认为，印尼国内互联互通的改善将促进经济增长，并将财富分配到首都雅加达和拥有印尼一半以上人口的爪哇岛以外。
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