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《日本政府针对电池工厂投资将补贴三分之一》

  • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者： guokm
  • 发布时间：2023-02-20

  • 日本经济产业省根据经济安全保障推进法，日前敲定了对蓄电池的支援内容。日本将补贴电池工厂的设备投资的三分之一，支援有助于在生产时减排二氧化碳的技术等的研发。以5年持续生产等作为条件。将加强纯电动汽车(EV)等不可或缺的电池的日本国内生产。日本经济产业省在2022年度的第2次补充预算中，为了实现重要物资的稳定供应，确保了3316亿日元资金用于投向电池。

  • 原文来源：http://www.nengyuanjie.net/article/69713.html
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相关报告

  • 《马斯克：特斯拉太阳能新价格比行业便宜三分之一》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2020-06-29
    • 马斯克是美国特立独行的企业家，旗下企业不按照常理出牌。比如特斯拉公司一般进行广告宣传，但往往会通过大幅降价争抢市场。特斯拉公司的主业是纯电车，另外两个重要程度略低的业务是储能产品和家用太阳能发电系统。 　　6月20日，特斯拉官方宣布对太阳能发电系统进行价格调整，该公司表示：“今天，我们将推出美国有史以来最低的太阳能价格。我们的平均价格现在比行业平均水平低三分之一，我们最近推出了最低价格保证。如果您在购买后改变主意或对太阳能发电系统不满意，我们可以拆掉电池板，并在系统启用之后七天内提供全额退款。” 　　特斯拉介绍说，根据新的定价，在加州购买大型太阳能发电系统的普通客户只需6年时间就可以通过减少电费支出收回成本，最终在发电系统生命周期内平均可赚88000美元。在新墨西哥州，同样的系统平均可赚55000美元，在佛蒙特州可赚47000美元。 　　特斯拉还进行了创新，推出了会员制的太阳能发电产品，在美国六个州，消费者可以每月支付固定费用，运行太阳能发电系统，用户也能够随时取消会员。 　　根据美国太阳能产业协会的报告，2020年一季度美国住宅太阳能发电系统平均价格为每瓦2.83美元。按照新的价格体系，特斯拉的“小型”系统每瓦成本为2.44美元，“中型”系统每瓦成本为1.95美元，“大型”系统每瓦成本为1.93美元，“特大型”系统每瓦成本为1.84美元。 　　所有这些价格都没有计算美国联邦政府对于家庭太阳能发电提供的税收优惠。 　　从价格可以看出，特斯拉的成本远低于行业平均水平，发电系统规模越大，价格优势更明显。 　　特斯拉解释了他们是如何实现这些新价格的：“我们的新定价是通过对一个已有几十年历史的行业进行一些简单的改进而实现的。我们让订购和安装太阳能电池板变得很容易，我们将尺寸标准化，客户只需一次在线点击就可以订购——不再需要花几个小时来咨询。超过80%的客户采用我们网站推荐的标准尺寸，向互联网销售的转变帮助我们将销售和营销成本降低了64%。” 　　随着太阳能电池板自定义购买功能的更新，特斯拉还更新了官方网站，以突出其太阳能电池板产品。这可能是特斯拉首次在网站上重点推广电动车以外的产品，这充分说明了特斯拉对拓展太阳能业务的承诺和重视。 　　值得一提的是，无论是在电动车还是太阳能业务上，特斯拉往往对传统商业模式进行变革，大幅度降低成本，然后将这些优势体现为大幅降价，获得强劲的价格竞争力。比如在汽车销售上，特斯拉不再依赖第三方经销商，而是直接开设专卖店，最近甚至开始缩减专卖店数量，更多通过网站来销售。 　　在太阳能业务上，特斯拉对过去的挨家挨户上门销售模式进行了调整，主要通过特斯拉电动车专卖店推广太阳能系统，销售转向网络，从而降低了成本。
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  • 《【Nature Energy】现有电动汽车电池的使用寿命可能比预期长约三分之一》
    • 来源专题：新能源汽车
    • 编译者：王晓丽
    • 发布时间：2024-12-10
    • 根据SLAC-斯坦福电池中心（斯坦福大学Precourt能源研究所和SLAC国家加速器实验室的联合中心）的科学家们的一项新研究，电动汽车的电池在现实世界中的正常使用，如繁忙的交通、长途公路旅行、短途城市旅行，以及大多数情况下的停车时间，可能比研究人员通常预测的要长三分之一。 这表明，普通电动汽车的车主可能在未来几年内都不需要更换昂贵的电池组或购买新车。 几乎所有的电池科学家和工程师都会在实验室测试新电池设计的循环寿命，测试方法是先恒定放电，然后再充电。 根据12月9日发表在Nature Energy（Nature Energy）上的研究报告，这并不是预测电动汽车电池寿命的好方法，尤其是对于拥有电动汽车用于日常通勤的人来说。 虽然电池价格在过去15年里暴跌了约90%，但电池仍占新电动汽车价格的近三分之一。"我们一直没有用正确的方法测试电动汽车电池，"该研究的资深作者、斯坦福大学多尔可持续发展学院能源科学与工程系副教授西蒙娜-奥诺里（Simona Onori）说，"令我们惊讶的是，在实际驾驶过程中，频繁加速、刹车给电池充点电、停车去商店买东西，以及让电池休息几个小时，都有助于延长电池的使用寿命，而不是我们根据行业标准实验室测试所认为的那样。" 研究人员设计了四种电动汽车放电曲线，从标准的持续放电到基于真实驾驶数据的动态放电。 研究小组对 92 块商用锂离子电池进行了为期两年多的放电曲线测试。 最终，放电曲线越真实地反映了实际驾驶行为，电动汽车的预期寿命就越长。 研究发现，有几个因素促成了意想不到的长寿命。 研究团队根据收集到的所有数据训练了一种机器学习算法，该算法有助于找出动态放电曲线对电池降解的影响。 例如，研究显示，电动汽车急剧、短暂加速与电池降解较慢之间存在相关性。 这与包括本研究团队在内的电池研究人员长期以来的假设--加速峰值对电动汽车电池不利--背道而驰。 用力踩踏板并不会加速电池老化。   研究小组还研究了多次充放电循环导致的电池老化与时间导致的电池老化之间的差异。 我们的电池工程师认为，循环老化比时间老化更重要。 这主要适用于商用电动汽车，如公交车和送货车，它们几乎总是在使用或充电，"Geslin 说，"对于使用电动汽车上班、接送孩子、去杂货店，但大多不使用甚至不充电的消费者来说，时间成为比循环老化更主要的原因。 这项研究确定了一个平衡时间老化和循环老化的平均放电率甜蜜点，至少对于他们测试的商用电池来说是这样。 幸运的是，这个窗口在消费者实际驾驶电动汽车的范围内。 汽车制造商可以更新他们的电动车电池管理软件，以利用这些新发现，并在实际条件下最大限度地延长电池寿命。 原文链接: Dynamic cycling enhances battery lifetime, Nature Energy (2024). DOI: 10.1038/s41560-024-01675-8. www.nature.com/articles/s41560-024-01675-8
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