氢能储运环节成本的下降，也在带动基础设施领域的建设。
目前国内加氢站的数量正在稳步提升，不少加油站也开始布局加氢业务，国内“氢能走廊”已经初见雏形。
在长三角的核心区域，一座油氢合建站正在运行，每天为氢能物流车、公交车和网约车提供加氢服务。
中国石化氢能源上海公司副总经理陆琰文表示，我们现在单站目前氢气的销量已经可以做到900多公斤一天，那么这样一来的话，对我们整站的一个盈亏平衡来说，基本上已经可以是保持平衡的状态。
据了解，中国石化已开展全国氢走廊示范建设规划编制，筛选有市场、有场景和有潜力的跨省高速公路和省国道，大力规划布局沿线加氢站建设。
中国产业发展促进会氢能分会副秘书长江宁表示，中国油氢合建站的发展速度，在全球也是领先的，基础设施的建设必须要提前走，比如说加氢走廊，整个华南地区、华东地区有些线路基本上已经有雏形了。
截至目前，全国已建成加氢站数量超过350座，约占全球总数的40%，位居世界第一，不少高速公路的加油站已经开始布局加氢设施，为氢能干线物流的运行做准备。
某能源数字化企业总裁王阳表示，很多加油站大概从一两年之前就开始预留加氢位了，比如说在高速公路上的关键节点的加油站，就会变成大的综合能源港，包括加氢、加气等等，就可以满足中国的干线氢能卡车的一个需求。
专家表示，通过氢能高速公路的试点示范可打破异地通行、地方保护等行政壁垒，连点呈现带动高速沿线地区氢能产业发展。
中国国际经济交流中心能源政策研究部部长景春梅表示，氢能高速试点的选择，首先在车流量比较大，然后氢源又能够获得，同时经济基础也比较好的，比如长三角、珠三角、京津冀可以选择一些，同时选择西北（风光）大基地这些工业副产氢和绿氢都有基础的地方。
