《【英飞凌】为Rivian R2平台的电动汽车牵引逆变器提供电源模块》

  • 来源专题:新能源汽车
  • 编译者: 王晓丽
  • 发布时间:2025-05-20
  • 位于德国慕尼黑的英飞凌科技股份公司将为美国加州欧文市的电动汽车制造商Rivian Automotive Inc .的R2平台的牵引逆变器提供其HybridPACK Drive G2系列的碳化硅(SiC)和硅(Si)电源模块。预计供应将于2026年开始。英飞凌还将为该平台提供其他产品,包括AURIX TC3x微控制器和电源管理ic。

    英飞凌汽车事业部高压模块产品线主管Stefan Obersriebnig表示:“我们致力于与Rivian等创新型汽车公司共同提高电动汽车的性能和续航里程。”“我们对创新和零缺陷质量的执着使我们成为汽车行业的首选合作伙伴,”他声称。凭借我们广泛的产品组合、系统专业知识和制造能力,我们是零排放、可持续移动出行的关键推动者。”

    随着马来西亚居林晶圆厂的扩建,英飞凌正在建设一座200mm SiC功率晶圆厂,进一步加强其作为汽车行业大批量供应商的地位。作为宽带隙(WBG)技术的“英飞凌一号虚拟工厂”,公司在库林和菲拉赫的生产基地共享技术和工艺。据说这允许SiC和氮化镓(GaN)制造中的快速斜坡和平稳高效的操作。

  • 原文来源:https://www.semiconductor-today.com/news_items/2025/may/infineon-190525.shtml
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    • 来源专题:工程机械与高端装备
    • 编译者:赵卫华
    • 发布时间:2025-05-19
    • 电动汽车(EV)的驱动电机通常需要由频率与转速成正比的正弦三相交流电供电,而实现这一目标的主流方法是采用三相半桥电压源逆变器(VSI)。在这种拓扑结构中,每个桥臂开关可以将输出端(即电机相绕组)连接到电压源的正极或负极(通常为电池的正负极,记为+Vbatt和-Vbatt)。由于同时关闭或同时开启两个开关会导致无效或破坏性结果,这种逆变器被称为“2级”逆变器。 2级逆变器在基频下输出的波形为方波。虽然方波可以驱动交流电机,但其高谐波含量会导致电机发热增加、最大扭矩降低以及振动加剧。传统的谐波抑制方法是通过脉宽调制(PWM)将每个输出脉冲切割为多个片段,并按正弦规律调制其占空比。电机绕组的电感将这些脉冲电压波形积分成正弦电流,从而改善扭矩、振动和损耗。PWM频率越高,电流波形的总谐波失真(THD)越低,但这一优势并非无限。 提高PWM频率的首要障碍是开关损耗的增加。开关在过渡期间(开启或关闭)会像电阻一样工作,导致损耗随频率上升而增加。尽管采用碳化硅(SiC)MOSFET和氮化镓(GaN)HEMT等高速开关技术可以缩短开关时间,但过高的电压变化率(dV/dt)会产生严重的射频(RF)噪声,并导致共模电流,损害电机绕组的绝缘和轴承。例如,10纳秒的开关时间会产生高达35 MHz的RF噪声。 为了在不降低开关速度的情况下软化过渡过程,可以在逆变器输出端添加LC低通滤波器。将滤波器的截止频率设置为开关带宽的十分之一(如3.5 MHz)能有效抑制RF噪声,但对共模电流的改善有限。若要将电压波形完全平滑为正弦波,需要更低的截止频率,但这会显著增加滤波器的体积和成本,并可能干扰矢量控制。 多级逆变器(MLI)是另一种降低THD和共模电流的方法。与2级逆变器相比,3级和5级MLI生成的电压波形更接近正弦波,且每个PWM脉冲的电压摆幅更小(3级为Vbatt/2,5级为Vbatt/4)。然而,MLI的复杂性和成本显著增加,尤其是需要额外的电压源或电容分压器来生成多级电压。 电容分压器是实现多级电压的简单方法。例如,两个等值电容串联可将总线电压平分,中点作为3级MLI的0 V参考点。增加电容对可以扩展为更多电压等级(如5级MLI需要4个电容)。然而,这些电容需要承受较大的纹波电流,因此需要高容量和低损耗的薄膜电容,增加了成本和体积。 中性点钳位(NPC)和飞跨电容(FC)是两种经典的3级MLI拓扑。NPC通过钳位二极管生成0 V电平,而FC通过飞跨电容间接实现。NPC控制简单,但电容电压波动较大;FC能实现更低的THD,但控制复杂且启动时需预充电。为了解决电容电荷平衡问题,主动中性点钳位(ANPC)和T型MLI被提出。ANPC用开关替代钳位二极管,通过调节开关导通时间优化电荷平衡;T型MLI采用双向开关直接连接中点,减少了开关数量,但要求开关能承受全电池电压。 尽管MLI在降低谐波和噪声方面具有优势,但其复杂的结构、高昂的开发成本以及庞大的电容体积限制了其在EV中的应用。相比之下,2级VSI通过添加LC滤波器也能显著降低RF噪声和共模电流,因此在EV中推广MLI仍面临巨大挑战。 总之,多级逆变器在性能上具有潜力,但其复杂性和成本问题使其在电动汽车领域的应用仍需权衡。未来随着技术的发展和成本的降低,MLI可能会成为更可行的选择,但目前2级VSI加滤波器的方案仍是主流。
  • 《英飞凌的SiC模块和芯片技术为Sungrow的250kW光伏逆变器提供动力》

    • 来源专题:集成电路
    • 编译者:Lightfeng
    • 发布时间:2020-04-05
    • 总部位于中国的Sungrow首次在Intersolar Europe 2019展会上推出SG250HX光伏(PV)串式逆变器,该逆变器具有250kW的高容量,并结合了德国英飞凌科技公司定制的EasyPACK 3B电源模块,配备了最新的TRENCHSTOP和CoolSiC碳化硅芯片技术。 Sungrow SG250HX串式逆变器支持1500VDC和800VAC的高压,最高效率可达99%。 Sungrow Europe技术总监Stefan Froboese说:“Sungrow致力于不断发展技术创新为整个欧洲的电网均价铺平道路。在这方面,我们很高兴向欧洲推出另一种颠覆性的串式逆变器技术,以为我们的客户提供最大的投资回报。” 英飞凌工业电源控制部门总裁Peter Wawer博士说:“我们很高兴能够通过我们新的EasyPACK 3B电源模块支持Sungrow的目标,该模块最近在PCIM 2019上发布,该模块结合了Si和SiC芯片技术,这是我们从产品思维转变为系统理解策略的另一个证明点。前端和后端的专有技术和生产能力使我们能够在数月内实现针对客户的解决方案。” Sungrow SG250HX仅重95kg,尺寸为1051mm x 660mm x 363mm,其功率密度约为1000W / L,这是功能最强大的逆变器,并且功率密度也领先同类。由于采用了英飞凌的新技术,可以显着减小散热器的尺寸和重量。此外,英飞凌产品还可以通过提高开关频率来减少无源元件,从而减轻重量。 该系统具有12个MPPT(最大功率点跟踪)和灵活的模块设计,最多可容纳6.3MW的模块。这使其成为实用规模光伏应用的合适解决方案。借助智能强制风冷技术,SG250HX可以在极高的温度下运行而不会降低额定值。