登录
 机构网站
  1. 首页
  2. 情报产品
  3. 快讯详情

《苗圩：新能源汽车发展瓶颈已有应对安排》

  • 来源专题：中国科学院重庆绿色智能技术研究院所级服务
  • 编译者： ganjie
  • 发布时间：2016-03-16

  • 工信部部长苗圩13日在接受记者采访时表示，我国新能源汽车已进入成长期，新能源汽车代表产业调整方向，预计今年产销规模比去年有一倍以上增长。 苗圩表示，目前新能源汽车发展遇到两个瓶颈：一是产品端，要集中攻克以动力电池为代表的产品性能、可靠性、续航里程、寿命等难题；二是应用端，要重视社会充电设施建设等。工信部对这两个方面都已经做了一些安排，地方政府也有积极作为，可以保障新能源汽车进一步发展。 苗圩介绍，因为有越来越多的企业和产品加入市场竞争，且政策也一直鼓励新能源汽车发展，所以产业态势会越来越好。（刘国锋）.

138浏览量
原文链接
相关报告

  • 《苗圩回应提速降费、新能源汽车等话题》
    • 来源专题：北京市经济和信息化委员会监测服务平台
    • 编译者：zhangmin
    • 发布时间：2018-03-07
    • 3月5日上午，第十三届全国人民代表大会第一次会议开幕会结束后，工业和信息化部部长苗圩走上“部长通道”，就“宽带网络提速降费”与“新能源汽车产业发展”等热点话题回答了记者提问。　 　　人民日报·人民网记者：部长您好。刚才，总理在工作报告中提出，要取消手机流量的漫游费，这对我国10亿手机用户来说无疑是个大礼包。请问这个礼包什么时候能发到老百姓手中？今后，提速降费还有哪些新举措？谢谢。　 　　苗圩：习近平总书记在党的十九大报告中指出，要把人民对美好生活的向往作为我们奋斗的目标。最近，我们通过调查发现，广大用户对手机流量区分本地和全国的计费方式反映强烈。刚才，总理在《政府工作报告》中提出，今年要取消手机流量漫游费，以及其他一些降费、提速的举措。这是一项惠民举措，也回应了广大用户的迫切关心。回顾过去三年，我们按照党中央国务院的决策部署，在抓好提速降费工作上取得显著成效。从提速方面看，我国光纤宽带的用户数和手机宽带的用户数均为世界第一；50兆及以上带宽的用户数占家庭宽带总数的70%以上；移动4G用户数2017年年底已经接近10亿。从降费方面看，通过提速不提价、流量不清零、取消语音通话长途漫游费等措施，用户资费不断下降。三年来，固定宽带单价平均下降90%，移动流量单价平均下降83.5%。今天，总理在讲到这些措施的时候，得到了全场代表、委员发自内心的热烈掌声，相信各位记者朋友也是感同身受。　　 　　下一步，我们将进一步落实好今年提速降费的各项措施。首先，除取消流量漫游费外，还将推动流量每季度、每月资费水平的下降。这两项措施加在一起，到今年底前，资费水平要比2017年下降30%以上。其次，我们将继续推动家庭宽带费用、企业宽带费用和专项资费的下降，这些措施既惠及所有的企业，更惠及所有的用户。我们相信，这些举措将有助于广大用户更好地把握新技术带来的发展新机遇，也使广大企业能更好地顺应数字经济发展面临的新要求。通过这些提速降费的措施，有利于我们国家经济、社会更好的发展。谢谢。　　 　　财新周刊·财新网记者：我想问苗部长一个关于新能源汽车的问题。因为现在新能源汽车比较火，但也比较有争议，比如说：有人说新能源汽车是否真的节能环保，其实是需要一定论证的；有的企业是骗取了国家的补贴，百姓并没有得到实惠。所以我就想问一下苗部长，如果中国要推进新能源汽车行业发展的话，要主要解决哪些问题？谢谢。　 　　苗圩：2015年习近平总书记在上海视察时，在上汽作出重要指示指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。通过过去的5年，我们在新能源汽车方面取得了为世人瞩目的成效，从产业规模上来说，我们已经连续3年位居全球产销的第一大国，截至去年年底，我们累计推广的新能源汽车总量已经超过了180万辆。去年当年的产销量都接近80万辆，比上一年产销增长了50%以上。　　 　　第二个呢，通过这些年的发展，我们的技术水平有了很大的提高。拿动力电池的单体能量密度来说，我们去年年底达到的能量密度比2012年底提高了两倍；每千瓦时的售价比2012年下降了70%以上。另外，我们有很多的电池电机企业，现在已经成为世界各大汽车公司指定的供应商。　　 　　从产业的规模发展来看，我们去年有4家新能源汽车生产企业进入了全球前10名。我们新能源客车这些年已经出口到世界30多个国家和地区。我们充电桩的基础设施建设也取得了突破性的进展，到去年年底，我们建成的公用桩已经超过了20万个，群众在使用新能源汽车方面体会到更大的方便。　　 　　当然，记者朋友提到的这个问题，认为新能源汽车到底是不是节能汽车，到底是不是减排的汽车，这个我这里因为时间关系，不能详细地来说，我只说一个现象，有越来越多的国家已经开始宣布停止燃油汽车的销售，另外，随着新能源汽车技术的不断进步，它的节能减排的效益也会做得越来越好。　 　　我们相信，随着我们国家的发展，随着我们技术的不断进步，随着我们充电设施的不断完善，新能源汽车发展未来还会呈现一个高速增长的态势，大家在使用汽车方便的同时，也为节能和环保作出我们应有的贡献。谢谢。
    149浏览量
    原文链接

  • 《2020新能源汽车电机电控行业发展分析》
    • 来源专题：光电情报网信息监测服务平台
    • 编译者：husisi
    • 发布时间：2020-07-20
    • 随着新能源汽车市场的发展，电机电控行业也得到同步推动，整体发展市场呈现出集成化、模块化、高效化等趋势，核心技术成企业立足之本。 一、我国新能源驱动电机行业市场表现 近年来，我国新能源汽车驱动电机装机量整体呈上升趋势，2019年受整体新能源汽车寒市影响，装机量出现小幅下降。 2020年市场表现：受疫情影响，2月驱动电机装机量出现大幅度下滑，3-5月逐渐回暖，且发展趋势来看，驱动电机配套依然以乘用车市场、永磁同步电机为主。 二、我国新能源汽车电机电控市场规模 不同车型搭载的电机电控价格有较大差异，按照电控成本年降8%、电机成本年降5%测算，2020年电机电控市场规模将达到295亿元。 数据来源：根据公开信息整理 三、我国新能源汽车驱动电机竞争格局 新能源汽车驱动电机市场的主要参与者大致可以分为两类：一类是具备自产能力或关联供应链的传统整车企业，如比亚迪、北汽、厦门金龙、郑州宇通等；另一类是专门从事汽车零部件或电机电控产品的供应商，如博世、大陆、上海电驱动、上海大郡、汇川技术、英威腾等。 目前，龙头乘用车及客车整车企业倾向于自配电机，第三方企业目前在中小型客车和专用车领域优势明显，而在乘用车领域渗透率较低。 我国新能源驱动电机行业竞争格局 四、我国新能源汽车驱动电机技术方向 目前，多企业正积极推动产品升级、发展“三合一”集成产品，产品向轻量化、小型化、低成本化方向迈进；随着新能源汽车的大批量投产，动力系统出现了高度集成化、电机永磁同步化、高功率密度化、减速系统多挡化、冷却系统多样化的趋势。 五、我国新能源汽车电机控制器技术趋势 由于电力电子技术起步相对较晚，使得国内电机控制器的功率密度水平同国外存在较大差距，当然这种差距也正在逐步缩小。电机控制器领域主要涵盖的技术模块包括：电子控制模块（硬件电路和相应的控制软件）、驱动器（将微控制器对电机的控制信号转换为驱动功率变换器的驱动信号，并隔离功率信号和控制信号）和功率变换模块（对电机电流进行控制）。目前的发展趋势主要呈现四大特点： 1、高安全性：集成功能越来越多，安全要求越来越高。 2、高功率密度：外形体积随分装向小型化发展。 3、高压化：GBT的方向是650V，IGBT的设计往更高的750V以及1200V 。 4、EMC高等级化：下一步要到class5水平。 功率模块是制约国内电机控制器发展的瓶颈，我国也陆续有半导体封装企业可做批量应用的器件，正逐步走向自主化。相关产业支持政策也同步推出，《中国制造2025》指出：驱动电机是在新能源汽车、节能汽车、汽车制造三个领域都是很重要的组成部分；“十三五重点研发计划”指出，电机控制器发展目标是实现功率倍增，到2025年基于碳化硅器件功率密度达32~36kW/L，这部分主要涉及驱动电机、电力电子、电驱动总成和电机控制器等。 六、我国新能源汽车电机电控行业发展趋势 新能源汽车市场低迷、补贴退坡直接影响整车企业的财务实力，降低整车厂投资零部件的能力和意愿。目前整车厂正逐步剥离自身零部件业务，相应零部件企业“接管”整车企业原有的总成开发和生产任务，同步开发能力日益提升，“大总成”供应商甚至“0.5级供应商”涌现。产品方面来看，电机电控市场处于成长期，但短期内价格竞争仍较为激烈，具备技术优势、与整车厂深度绑定的电机电控供应商有望成为龙头企业。 发展归根结底依然是技术的竞争，技术趋势决定了未来的发展方向。国内发展来看，电机电控产品从各大技术参数（峰值功率、扭矩和功率密度等）方面仍有很大的提升空间。总体来看，电驱动行业的角逐竞争中，谁掌握了核心技术谁将会占得先机。 行业趋势：集成化、模块化、高效化和数字智能化是重要发展方向，技术创新是新的突破点； 企业布局：国外企业正加速布局集成化新产品，多企业已强势入局中国市场。本土企业得益于国内丰富的稀土资源占有较大优势，同时我国驱动电机的功率密度进一步提升，扁线工艺电机开始批量应用，碳化硅控制器成功用于产品车，高速减速器转速达16000~18000rpm，本土企业的正向开发能力逐渐有了优势。 发展方向：进一步集成电驱动系统、集成高压冲配电系统等模块，进行进一步整合。
    82浏览量
    原文链接