《全球钢企“加速”氢能应用》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2023-11-28
  • 钢铁行业是最大的碳排放源之一,在双碳目标下,氢能作为高效清洁的绿色能源,十分契合钢铁企业节能与绿色低碳转型的诉求,同时钢铁企业涉足氢能,也有利于业务拓展和探索新的产业发展路径。近期,全球钢铁企业也在氢能领域不断收获进展,详情如下:

    1、晋南钢铁推进氢能应用

    11月18日,晋南钢铁举行首批氢能公交车投放仪式。此次投放的氢能公交车,运行效率高、续航长,单次加氢时间仅5-10分钟,续航里程可达600公里,是晋南钢铁继今年6月投运第二批100辆氢能重卡和50辆电动装载机后,再次向氢能物流领域发力的一项重要举措。

    10月19日,由晋南钢铁集团与杭氧集团合作建设的杭沃氢能综合能源岛项目举行开工仪式。此次开工建设的综合能源岛项目,由卸车区、加氢区、加气区、充电区、站房区等组成,该项目集加氢、充电、加气功能于一体,设计加氢能力为每天9000公斤,最大加氢能力为12000公斤,计划明年4月15日建成投用。

    2、阿联酋钢铁工业公司开发绿氢项目

    11月22日,钢铁制造商阿联酋钢铁公司与能源供应商马斯达尔公司共同表示,将协作开发绿色氢项目,用于生产低碳钢铁。阿联酋钢铁公司的生产设施已开始安装相关设备,预计将于2024年投产使用,投产后,阿联酋钢铁公司将使用绿色氢代替天然气还原铁矿石。

    3、水钢开辟氢能发展新赛道

    11月8日,水钢与中集安瑞科签订“焦炉煤气高附加值利用项目”合作协议。双方将整合资源、发挥优势,共建焦炉煤气高附加值利用项目,同时水钢将依托丰富的焦炉煤气制氢资源,开辟氢能发展新赛道,助力六盘水市氢能产业建设和清洁能源城市创建。

    4、唐钢首批超宽断面临氢管线钢成功下线

    11月,唐钢公司定制生产的首批1930mm超宽断面临氢管线钢L245M成功下线,将用于国家输氢管道重点工程项目。唐钢通过优化成分设计,采用双联冶炼工艺和控轧控冷工艺,保证了带钢尺寸、板形、表面质量及温度等指标的精准控制,解决了钢材在富氢环境下易发生氢脆断裂的问题,实现超宽断面临氢管线钢一次轧制成功,为保证输氢管道运输安全、提高使用寿命做好材料支撑。

    5、太钢燃料电池用不锈钢国内首发

    11月消息,太钢超级超纯铁素体TFC22-X向国内燃料电池龙头企业完成批量交付,实现新能源领域用关键战略材料国内首发,解决燃料电池行业“卡脖子”关键战略材料问题。燃料电池连接体用TFC22一X超级铁素体不锈钢的成功研发,填补了国内空白,为国内战略新兴行业发展注入强劲动力。

    6、德龙钢铁集团德鑫制氢项目开工

    11月1日,德龙钢铁集团德鑫制氢项目在冀·津(涉县·天铁)循环经济产业示范区化工集中区正式开工。该项目采用变压吸附提氢等先进技术,以焦炉煤气为原料生产 LNG 和氢气,延伸了煤化工产业链,每年可减少CO2排放15万吨。

    7、河钢集团与中国石化共建绿色氢能产业链

    9月13日,河钢集团与中国石油化工集团在北京签署共建绿色氢能产业链战略合作框架协议,双方将充分发挥各自在氢能源产业资源、应用场景、关键技术等方面优势,进一步优化能源结构,提升能源保障能力,加快氢能产业可持续发展,共同为实现“双碳”目标作出新的更大贡献。

    8、H2绿钢打造绿色钢铁厂

    9月6日,H2绿钢从一个由Altor、GIC、Hy24和Just Climate牵头的投资集团筹集了约15亿欧元的资金。所得款项将用于H2绿钢在瑞典博登的旗舰大型绿色钢铁厂的建设和发展。与传统高炉技术生产的钢铁相比,该工厂生产钢铁的二氧化碳排放量将减少95%。这是通过在生产过程中用氢气取代煤炭而实现的,氢气由欧洲最大的电解槽现场生产,使用可再生电力。

    9、德国钢铁巨头建设绿氢工厂

    9月,德国钢铁巨头萨尔茨吉特公司宣布,他们已委托EPC承包商安德里茨公司建造一座100兆瓦的绿氢工厂,旨在为炼钢提供氢气。该氢气工厂计划自2026年起每年生产9000吨绿氢,到2033年将钢铁生产过程中的碳排放减少95%,其中包括通过替代燃煤高炉为氢气高炉来实现。

  • 原文来源:https://h2.in-en.com/html/h2-2430904.shtml
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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2023-02-01
    • 编者按:氢燃料电池汽车的应用推广正在为氢能发展奠定良好的产业基础。作为氢能应用的先导领域,氢燃料电池汽车在全球受到高度重视,我国也已在氢燃料电池汽车的应用推广领域不断取得新进展,并初步掌握了关键零部件等核心技术。随着氢能基础设施建设的不断完善,以及氢能产业链企业加紧补链强链,氢燃料电池汽车正在向更多场景推广示范应用,并带动氢能产业发展打开更大空间。 图为在张家港朝阳综合加能站投入运营的中国石化苏州首座对外商用油氢电综合加能站 氢燃料电池车加速“跑”进多场景 在北京市延庆区,一批绿色涂装的公交车正行驶在街头。作为2022年冬奥会和冬残奥会的“遗产”,延庆赛区赛时使用的212辆燃料电池车,赛后被用于区内、与市区连接的公交服务用车。截至2022年10月底,这批氢燃料电池公交车行驶里程累计超过了600万公里。 目前,北京市氢燃料电池汽车已经覆盖了公交、物流、环卫、摆渡等各类车辆。业内人士指出,相关政策的出台,以及技术创新和成本降低,共同推动氢燃料电池汽车推广数量不断增加,并进一步向更多领域渗透。 氢燃料电池车推广加速 统计数据显示,截至2022年8月,北京市投入应用1528辆氢燃料电池汽车,其中包括大中客车845辆,普通物流车272辆,冷链物流车203辆,重卡202辆。 近年来北京市氢燃料电池汽车的加速推广,离不开国家及地方相关政策的推动与支持。 2022年3月,国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》,明确了氢的能源属性,是未来国家能源体系的组成部分,充分发挥氢能清洁低碳特点,推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。 为了贯彻落实上述规划目标,北京市印发了《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021-2025年)》等多项政策文件。加上此前印发的《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》等文件,北京市对氢能产业的支持政策愈加完善。 此外,北京市交通委员会日前发布的关于2022年度包车客运运力投放情况的通告指出,由各相关区交通运输主管部门负责完成2022年度包车客运运力投放氢燃料电池客车250辆。 多场景应用渐成趋势 相关政策的支持及基础设施建设的不断完善,推动氢燃料电池汽车逐步从此前较单一的应用场景向多场景示范应用转变。 《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》要求以省际间专线货运、城市重型货物运输、城市物流配送、城市客运等场景为重点,积极推动京津冀燃料电池汽车示范城市群建设,开展氢燃料电池汽车示范应用。 《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》则提出,要打造氢燃料城区公交、城郊公交、市政环卫示范车队,设立机场巴士示范线,组织开展京津冀地区重型车示范;重点完善公交车始末站点、环卫车停靠场站附近及城市物流集散地加氢站建设。该规划还要求,南部区域依托中国(河北)自由贸易试验区大兴片区,通过氢燃料电池汽车在机场巴士、货运物流等领域的推广应用,进一步将大兴区打造成为国际氢能示范区。 根据相关要求,2025年前北京市力争在各应用场景实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。 对此,清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席毛宗强在接受《经济参考报》记者采访时表示,北京市设立的1万辆目标基于现有基础,具有较强的可操作性。“目前冬奥会期间已经投入使用的氢燃料电池车超过1000辆,大兴、昌平等区域也在兴建相关产业园区;此外,北京路政还计划在‘十四五’期间引入共计550辆氢燃料电池重卡。因此,甚至可以预计这个目标将可超额完成。” 记者了解到,在具体落地方面,北京市要求以“宜电则电,宜氢则氢”为推广原则,聚焦物流配送、市政环卫、通勤客运、机场快线、公交、乘用车等共十类以中远途、中重型为主的应用场景,完成5300辆自主化燃料电池汽车的示范应用。 氢能利用前景广阔 对于未来氢燃料电池公交车的发展情况,《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021-2025年)》指出,现阶段市郊山区线路、远郊山区线路的传统燃油车辆,均具备氢燃料电池汽车替换潜力。预计北京市氢燃料电池汽车在七类应用场景的可推广潜力规模为13.70万辆,其中公交客运领域潜力规模近4万辆。该规划预测,2023年前北京市公交客运领域氢燃料电池汽车预计规模超1100辆,2025年前预计规模近5000辆。 值得一提的是,除了汽车领域,北京市还将推动氢能用于多个领域。比如,北京市将依托大兴、房山、经开区,开展氢动力无人机、船舶、轨道交通等产业全场景应用示范。 “近年来,国内各地开始加快推进氢能轨道交通相关项目,不少地方也已经开始试运行。比如,2019年开通的佛山高明有轨电车,作为国内最早的商业运营氢能源有轨电车,其运营情况表现出色。”毛宗强表示,“从目前的技术和发展情况来看,氢能源在轨道交通领域的应用,未来将迎来很大的发展。”(记者 袁小康 北京报道) 交通先导应用奠定氢能发展产业基础 2022年,我国在氢燃料电池车应用领域取得新进展。随着交通领域成为氢能应用重要领域,多国先后制定大力发展氢燃料电池车目标,我国也制定了中长期发展规划。目前,我国已初步掌握了氢燃料电池及其关键零部件、动力系统、整车集成和氢能基础设施等核心技术。业内人士指出,交通领域作为先导,为氢能发展奠定了很好的产业基础。 交通成氢能应用先导领域 目前,交通领域是氢能应用的重要领域、先导领域,受到多国高度重视。 2022年下半年,印度、法国、新加坡和韩国都提出大力发展氢燃料电池车。其中,韩国计划到2030年,普及3万辆氢燃料电池商用车。 国际能源署(IEA)预测,到2060年交通运输领域对氢气的需求量,将比2030年增长近30倍。还有机构预计,到2030年全球氢燃料电池车保有量将超过890万辆。 2022年,我国氢燃料电池车的应用取得新进展。冬奥会期间,超过1000辆氢燃料电池车投入运营、服务冬奥;宜家、必胜客、京东等多个知名品牌,在2022年公布了氢燃料电池车的投放计划;2022年9月,80辆氢燃料电池网约车在上海投入运营…… 氢燃料电池车的推广应用,降低成本是关键。国际氢能燃料电池协会秘书长王菊表示,氢燃料电池车的成本一直在大幅度下降,预计到2030年,氢燃料电池车的成本与纯电池电动车、柴油车相比将具有竞争力。 氢燃料电池车发展空间巨大 数据显示,截至2022年8月,中国燃料电池汽车保有量达到11138辆。中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测,到2035年氢燃料电池车保有量将达到100万辆左右,未来发展空间巨大。 北京清华工业开发研究院副院长付小龙认为,我国已经初步掌握氢燃料电池及其关键零部件、动力系统、整车集成和氢能基础设施等核心技术,基本形成氢气制备、储运、加注、燃料电池、应用等完整的产业链,但在液氢、加注设备、燃料电池基础材料和关键零部件方面与国外最高水平相比仍有一定差距。 “目前我国氢燃料电池车的膜电极、催化剂等核心零部件、基础材料仍依赖进口,我国应力争在2030年将其全部实现国产化。此外,目前国内氢燃料电池电堆的寿命为1万至2万小时,相较于国外2万至3万小时的水平仍有较大差距,因此我国应着力提高电堆的寿命。”王菊说。 氢能深度应用前景广阔 “交通领域作为先导,为氢能发展奠定了很好的产业基础。但氢能不等同于氢燃料电池,更不等同于氢燃料电池车。”中国国际经济交流中心能源政策研究部部长、研究员景春梅说。 景春梅介绍,我国80%的碳排放来自工业,而超过80%的氢气消费也在工业。 中国氢能联盟发布的数据显示,预计到2030年,我国工业领域氢气需求量为3559万吨,远高于交通领域156万吨的需求量。到2060年,交通和工业领域的氢气需求量分别为4051万吨和7794万吨。 “国内外关于氢气需求量的预测均表明,未来氢气消费量最大的领域依然是工业。”景春梅说。 业内专家认为,在工业领域,氢在零碳生产、原料和热源的替代方面扮演着重要角色。 景春梅表示,氢作为工业原料、还原剂或高品质热源,可以替代煤炭等化石原料,是新型能源体系中不可或缺的组成部分。 “化工生产是以氢、氮、碳等为基础元素的有机转化过程,而中国化工行业能源消耗占工业能耗总量的28%。零碳化工产品的生产路径,需要使用绿色电力和绿色氢能作为主要能源,同时氢作为原材料可以直接合成绿色材料。”付小龙说,“因此,以氢气、氮气和碳为原料进行的合成反应,形成化工行业的主要产品,是化工行业零碳转型升级的主要路径。而且,氢气在工业领域的规模化应用,将带动大功率绿氢制备技术及装备、管道输送及大规模储氢技术发展。” “氢能脱碳的最大‘战场’在工业,产业政策应关注氢能在工业领域的应用。建议出台相关扶持政策,促进绿氢在工业领域的规模化应用,以实现工业领域的深度脱碳。”付小龙说。(记者 余蕊 北京报道) 氢能产业链企业加紧补链强链 申能集团和法国彼欧集团近日在上海签署合作谅解备忘录,双方将成立合资公司,为我国商用车市场生产和提供三型及四型高压储氢瓶及储氢系统。作为国内较早布局氢能全产业链的地方能源企业,此举将进一步完善申能的氢能产业布局,发挥全产业链协同效应。 作为零碳二次能源,氢能已逐渐成为全球能源转型的载体之一。氢能的使用过程包括制氢、储存运输和应用等方面,而从制氢到氢能利用的产业链中,储氢技术都贯穿其中,是控制氢气使用成本的重要环节。 在储运环节,申能集团此前已投资控股国内高压氢气储运装备龙头企业浙江蓝能燃气设备有限公司。此次申能集团与彼欧集团战略合作,浙江蓝能将与彼欧集团设立合资公司,结合彼欧集团在高压储氢瓶领域的领先技术实力和蓝能在中国市场的氢气储运系统生产制造优势,发挥强强联合的协同效应。 据介绍,该合资公司将在上海嘉定氢能港投资建设首个生产基地,从2023年开始生产和销售高压储氢系统,未来还将建设年产可达6万支四型高压储氢瓶的超级工厂。 申能集团总裁倪斌表示,彼欧集团作为汽车行业清洁能源及移动互联全球领导者,在汽车核心零部件产业及氢能核心装备领域具有强大的技术优势和市场资源。申能与彼欧在氢能领域的合作将为氢能行业的技术进步和效率提升做出贡献。 彼欧集团首席执行官劳伦特·法夫雷表示,申能集团拥有在中国大力发展氢能业务的宏伟战略和丰富经验,合资项目以及与申能集团的战略合作将加快彼欧集团在中国氢燃料电池商用车市场的发展步伐,并为两集团未来在中国氢能生态圈中共同探索新的合作机会奠定基础。 上海嘉定区副区长李峰表示,在氢能及燃料电池汽车产业上,嘉定区已初步形成比较领先的产业生态。申能集团与彼欧集团是推动国家绿色能源产业发展的重要力量,下阶段嘉定将加快建设国家燃料电池示范城市,打造国内领先的燃料电池汽车产业集聚区。 在氢能业务上,申能集团是时下大热的氢能产业发展“先锋”。此前,申能集团提出“三纵三横”氢能发展战略,在氢能发展的“制-储-运-加-用”等关键环节都进行了前瞻性布局。 所谓“三纵”,是着眼于高端制造领域,在氢气制备、储运设备、燃料电池三大产品上进行布局。目前申能集团在氢能“制储运加用”环节投资了瑞必科、浙江蓝能、氢晨科技、鲲华科技、氢蓝时代等一批氢能行业领先企业。其中,此次参与合资的浙江蓝能就在氢能的“储运加”多个环节进行布局,其站用储氢瓶组已覆盖国内80%以上市场。 值得一提的是,在氢能“卡脖子”项目上,申能集团也进行了较全方位的布局。比如,2021年6月,申能对关键核心零部件燃料电池催化剂和膜电极研发企业擎动科技进行了独家投资,同时基于前期的协同效应,2022年,申能集团旗下的燃料电池制造商氢晨科技通过换股形式收购擎动科技100%股权,率先开启了行业整合序幕。 而“三横”则是在氢能的应用场景领域,打造上海、省外一体化基地,并积极关注氢能在钢铁、热电联产等多场景的应用。目前,申能集团在上海临港、山西吕梁、内蒙古包头等多地推进建设一体化示范项目,由于一体化项目涉及氢能产业的多个环节,“申能系”氢能企业将发挥集群效应,一方面助力当地的产业升级和能源转型,另一方面也有助于形成可复制推广的氢能发展模式。 目前在申能集团的氢能规划中,旗下的申能能创能源发展有限公司已基本成为“旗舰投资平台”。“申能的投资更多是产业投资,而不是财务投资,财务投资是以退出为目标,而产业投资是以发展壮大长期持有为目标。”申能集团副总裁宋雪枫说,氢能的发展没有任何可复制的经验,在边实践边学习中,申能已基本具备氢能全产业链核心技术和运营的能力。 “氢能是申能集团发展战略性新兴产业的重要一环,是未来重要的新增长点。”申能集团董事长黄迪南此前在接受记者采访时表示,“十四五”期间,申能集团将按照既定战略,形成氢能上中下游高端制造产业集群,努力构建具有申能特色的氢能全产业链,助力我国氢能尽快实现产业化发展、规模化应用。
  • 《IEA《全球氢能进展报告》要点》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-08-18
    • 国际能源署(IEA)2020年6月发布的《全球氢能进展》报告指出,氢能技术在2019年保持了强劲发展势头,引起了全球决策者的浓厚兴趣。报告认为,当前氢能的发展面临前所未有的政策机遇,但仍需做出更多努力以进一步促进发展,最后提出了6项相关行动建议。 2019年投入运营的电解氢容量的创下最新纪录,接下来几年还将有一些重要进展。由于在中国、日本和韩国的出色发展,燃料电池电动汽车市场也几乎翻了一番。但是,氢的低碳化生产能力并没明确长进,且与可持续发展情景(SDS)不在同一轨道之上。未来,需要做出更大的努力来扩大氢的生成规模以降低成本,在目前的氢应用中用低碳氢(绿氢,蓝氢)代替高碳氢(灰氢),并将氢的使用扩展到新的应用领域。但低碳氢在工业中的应用进展缓慢,向现有天然气管网中注入氢气是快速提升低碳氢需求以促进其发展的有效方法。 每年对纯氢的需求约为70 Mt,主要用于炼油和化学生产。目前,这种氢气是从天然气和煤炭中产生的,所以其产生的二氧化碳排放量很大。可以使用三个主要指标来跟踪氢气的清洁能源进度:(1)在现有的工业应用中,低碳氢生产在多大程度上替代了常规氢。(2)对新领域的需求(例如某些运输和工业应用,气网注入和电力存储领域),诸如可存储性和使用过程中产生的有害排放物少等特点使氢可成为清洁能源的主要载体。(3)诸如电解池、燃料电池以及具有碳捕集、利用或封存(CCUS)的制氢等跨领域技术的规模扩大、成本降低和改进(效率、寿命和工艺集成)。 1、低碳制氢的产能增加,尤其是电解制氢 发展低碳制氢(蓝氢、绿氢)技术,对清洁能源转型至关重要。目前,全球大部分氢的生产主要通过天然气重整制氢和煤气化制氢等排放密集型技术来实现。发展低碳制氢(蓝氢、绿氢)技术,主要包括:将常规制氢技术与碳捕集、利用与封存(CCUS)集成;通过电解水制氢。 在短中期内,将常规制氢与CCUS相结合仍然是低碳制氢的主要途径,这是因为其生产成本比电解水等低碳技术要低。截至2019年底,共有6个CCUS常规制氢项目投产,每年可生产低碳氢35万吨。另外,还有20多个新项目宣布将在2020年代投产,主要集中在欧洲北海周边国家。 电解槽可以从低碳电力和水中产生干净的氢气。近年电解制氢项目的数量和装机容量增长很快,从2010年的不足1 MW,增至2019年超过25 MW。此外,项目规模也显著增加,2010年后的前几年,大多数项目规模低于0.5 MW,而到了2017-2019年,德国投运的规模最大项目为6 MW。2020年3月,日本投运了一个10 MW项目。另外,加拿大有20 MW项目正在建设中。此外,预计有数百兆瓦的电解制氢项目将在2020年后开始运营。 2、氢能在交通运输行业中的应用比以往任何时候增长都快,但氢燃料电池汽车也只占新型低碳汽车销量的0.5% 受亚洲市场增长的影响,全球燃料电池汽车市场蓬勃发展。2019年底,全球燃料电池汽车的保有量为25210辆。年销售量达12350辆,比2018年的5800辆增加了一倍。美国的销量从2018年的超过2300辆略有下降至2100辆/年,但其仍是全球燃料电池汽车最大的保有国,占全球保有量的1/3。其次是中国、日本和韩国。 2019年,燃料电池汽车在亚洲市场获得大幅增长。其中,日本、韩国和中国的销售量均有所增长。中国和韩国2019年燃料电池汽车销量接近,中国为4400辆,韩国为4100辆。中国快速发展的主要原因是对燃料电池公交车和轻型卡车的政策支持,这两种车的保有量分别达到近4300辆和1800多辆,这使得中国燃料电池公交车(97%)和卡车(98%)保有量在全球遥遥领先。 3、2019年全球在运加氢站数量增长超过20% 截至2019年底,全球在运加氢站共有470个,同比增长20%以上。日本113个加氢站排第一,第二名为德国(81个),第三名美国(64个)第四名为中国,2019年内加氢站数量从20个增加到61个。 氢能在非公路运输车辆的应用正逐渐得到认可。2018年底,阿尔斯通公司生产的两辆燃料电池火车在德国投入运营。试运行成功后宣布还将有14列将于2021年投运。2019年,中国在佛山投运一辆使用燃料电池的有轨电车,并在探索氢燃料铁路。 4、向天然气管道网络中注入氢气可提升对低碳氢的需求 除交通运输外,通过向现有的基础设施(如天然气管道网络)中注入氢气,家庭和工厂供热也会增加对低碳氢的需求。法国的GRHYD项目,2018年开始向天然气管道网中加了6%氢气,2019年掺入氢的比例已达到20%。 全球各地的一些项目已向天然气网中注入氢气。包括2015年开始的最大的项目已在德国投入运营(6MW的电力输入),由于这是一个不断扩展的行业,因此2020年后将启动更多项目。越来越多国家开始对此感兴趣,目前世界各地在建装置每年可向天然气网输入2900吨氢气。 5、低碳氢在工业应用中具有极大潜力,但进展依然缓慢 在所有部门中,工业领域对氢的需求量最大,特别是炼油、化工和钢铁制造业。由于这些行业通常使用高碳氢(灰氢),用低碳氢(蓝氢,绿氢)替代高碳氢将是在短期内扩大需求、减少温室气体排放的理想机会。 在化工和炼油行业,人们对用低碳氢替代的兴趣也日益增加。一些大型项目已经将碳捕集应用于这两个领域的化石燃料制氢中,例如壳牌公司的Quest项目。电解制氢虽然仍局限于一些小规模试验,但2019年已经公开了一些大规模项目(高达100 MW电力),预计将在2020年后投入使用,这些项目大多涉及炼油或甲醇以及氨的生产。 电解制氢在钢铁行业的发展也正在加速。在不对现有炼钢炉进行重大改造的情况下,氢可替代约35%的天然气, 6、对氢的政策支持力度正在加强 越来越多国家在2019年前宣布了氢战略和氢能发展路线图。一些国家制定了具体的氢能技术部署,仍以氢能在交通运输应用为主,部分国家已经开始设定氢能在工业、建筑和发电等部门的目标。 7、进一步促进氢能发展的行动建议 氢价值链很复杂,需要跨部门的协调,这使其风险成倍增加,特别是低碳氢的成本经济性还不行,因此低碳氢的投资动机不足,当然,低碳氢的大规模生产和使用,可以实现减缓气候变化的目标,因此气候变化目标成为低碳氢发展的主要驱动力。 政府应为低碳氢发展发挥更多作用。制定更积极的政策和法规,有助于激励私营企业投资低碳氢产业。为此,IEA提出了6点促进氢能发展的行动建议(Recommended actions),包括:(1)确立氢能在国家长期政策和战略中的作用;(2)促进国际和跨领域合作;(3)重点支持短期发展机遇;(4)消除氢开发的关键障碍;(5)刺激低碳氢需求,解决先行风险;(6)确保强有力的研发支持,以降低成本,提高竞争力。