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《三星重工将为北美船舶公司打造LNG运输船》

  • 来源专题：油气成藏评价
  • 编译者： cncic
  • 发布时间：2018-08-23

  • 中国石化新闻网讯据世界天然气8月20日报道称, 韩国造船商三星重工株式会社已连续两次收到两艘液化天然气运输船的订单。该公司在提交给证交所的文件中表示, 该订单已由一家北美船舶公司预订, 但未透露该公司的名称。文件显示, 该合同价值为4123亿韩元 (3.675亿美元)。 shi补充说,这两艘船只计划在2020年底之前交付,但没有透露有关这两艘液化天然气运输船的进一步信息。

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  • 《破冰LNG船三星设计红星造 技术“吝啬”的韩国人有何盘算？》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2019-10-14
    • 近日，韩国《朝鲜日报》报道，韩国三星重工与俄罗斯红星造船厂签署了一项合作协议，为后者提供破冰液化天然气(LNG)运输船的项目设计。该船以LNG为主燃料，可提供45兆瓦级的电力，在零下52摄氏度的环境下最大破冰能力达2.1米。 韩国造船业界表示，在俄罗斯开发亚马尔LNG项目工程第二期Arctic LNG 2工程的背景下，预计到2025年，俄罗斯至少需要15艘大型破冰LNG运输船用于出口约1980万吨LNG。目前，俄罗斯已决定将该批破冰LNG船交由红星造船厂建造。这批15艘破冰LNG船项目的总金额为45亿美元，而三星重工通过承接这项工程，将获得相当可观的收入，并凭借向红星造船厂输出技术、工艺和人员等实现丰厚的效益。据了解，除提供详细设计，三星重工还将提供不少核心的配套物资设备。 专家表示，由于红星造船厂没有建造LNG船的经验，如果三星重工仅仅提供设计支持，则红星造船厂难以成功建造LNG船。因此，三星重工必须向红星造船厂提供除设计之外的诸多技术、设备、人才等帮助。红星造船厂要想实现独立建造LNG船，需分三步走：第一，红星造船厂派相关技术人员前往三星重工学习，并在三星重工建造该批船的前几艘船舶;第二，由三星重工派出相关技术人员前往红星造船厂，并向其提供关键部件、散装件、配套物资设备等，指导红星造船厂建造、组装整船;第三，由三星重工提供关键散装件和配套物资设备，三星重工相关技术人员协助指导红星造船厂，最终实现总装建造的目标。 事实上，三星重工与红星造船厂的合作，是基于LNG船合作项目的一次技术与市场的交换。俄罗斯以LNG船的市场需求换取韩国的LNG船建造技术，三星重工则以技术、设备为筹码进入俄罗斯的LNG船市场。在这场交换中，虽然俄罗斯希望通过与三星重工的合作实现本国船企独立掌握LNG船的建造能力，但是，韩国船企对于技术交流是十分吝啬的。因为一旦技术外流，对手的迅速成长会让韩国船企“腹背受敌”。因此，在中国和日本船企建造技术逐步强大的形势下，“养狼计划”是韩国船企最忌讳的事。尤其是在LNG船建造领域，三星重工之所以能成为今天韩国造船界的强者，便得益于自身常年攻关技术又严禁技术外泄。但就韩国国内看，三星重工已经是韩国三大船企中的“开明者”。业内人士表示，此次俄韩合作，如果红星造船厂坚持自身在建造过程中的主动权，必须面对在未来的协商中，执行更加详细的续签协议，以保证双方利益的最大化，这样，势必会进一步拉长该批LNG船的建造周期。 此外，三星重工还将合作的目光投向了穿梭油船领域。当前，开发北极大陆架油气资源成为俄罗斯的战略选择，尤其是全球北极大陆架发现的近60个大型油气田中，超40个位于俄罗斯北极海域。俄罗斯急需要一支专业、过硬的穿梭油船运输船队为其实现北极海域的油气开采目标。因此，三星重工再次开拓俄罗斯市场，与红星造船厂达成了另一项合作——共同成立造船公司(JV)。三星重工以技术为“后盾”，帮助红星造船厂建造穿梭油船，为其打造新的油气资源储备基地打下基础。
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  • 《国内最大规模LNG船舶建造项目首船开工》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2022-08-06
    • 8月5日，中国海油中长期FOB（离岸交付）资源配套LNG（液化天然气）运输项目首艘大型LNG运输船在上海开建。   LNG运输船开工仪式 刘忠强 摄 据悉，新建船舶采用我国第五代17.4万方新型船，总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，航速19.5节，预计2024年10月底建造完毕交船。该型船对船体线性进行了优化，采用世界最先进的主机系统和最新的货舱技术，可实现船舶油耗的大幅下降。新建船舶搭载多项低碳节能技术，可实现碳减排达50%，远高于国际海事组织（IMO）30%的要求，具有低温性能好，综合能耗低，舱型兼容性广，全球通用性强等优点，并获得了船级社认证的“绿色船舶”证书。 今年上半年，中国海油以“云签约”方式牵头签订中长期FOB资源配套LNG运输船项目，计划建造12艘LNG运输船，建造金额约160亿元，是国内建造规模最大、投资最多的LNG船舶建造项目。   LNG运输船开工仪式 刘忠强 摄 FOB是LNG国际贸易方式之一，在这种模式下，买方可对LNG货物进行自主运输。掌控自主运输能力，对买方意味着延伸了LNG供应链的控制范围和贸易的主动权，同时也可以更好地保证资源的灵活调度，在面临突发紧急情况下，可适时调整进口能源战略，保证能源供应安全，实现LNG产业链安全可靠不断链的运行。 该批建造的LNG运输船交付后，将投入到中国海油中长期FOB资源运输业务中，通过调度优化船舶运输，实现资源组合配置，增加国际贸易灵活度，根据国内能源需求变化及时调整能源进口策略，对打造中国海油自有的LNG运输船船队，有效提升我国LNG运输产业链的自主可控能力具有重要意义，将成为助力我国实现“碳达峰、碳中和”目标和保障国家能源安全的“利器”。此次新建的LNG运输船单船最大装载量为17.4万立方米，汽化后将达1.08亿立方米天然气，可供北京全市居民生活用气约16天。 开工仪式切割钢板 刘忠强 摄 自2010年起，中国海油自觉承担能源央企责任担当，进军LNG运输产业，致力促进我国LNG产业链整体发展。截至目前，已累计建成10艘国产大型LNG运输船，拥有1艘3万立方米LNG运输船，在建1艘1.2万立方米LNG运输加注船。经过多年发展，已具备LNG一体化服务能力，已成为国内LNG运输领域领军企业之一，2021年LNG进口量占全国的43%，成为国内第一、全球第二大LNG进口商。
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