11月21日，伊利诺伊州共和党众议员约翰?希姆库斯(John Shimkus)和得克萨斯州共和党众议员比尔?生物燃料行业的人士公开批评该法案对RFS的处理。
这份34页的讨论草案涵盖了与美国燃料市场和汽车行业有关的一系列变化。该法案的一项条款规定，从2023年起，机动车制造商必须保证车辆使用最高为E20的混合汽油，并保证使用研究辛烷值(RON)为95或更高的汽油。
该法案还将在2023年终结RFS下的传统生物燃料池。从2020年到2022年，多达150亿加仑的传统生物燃料——主要由玉米乙醇组成——将被允许达到RFS标准。在2023年至2032年的历年期间，环境保护署将被要求对先进生物燃料、纤维素生物燃料和生物质柴油的可再生燃料体积要求(RVOs)设定在与上一历年生产的这些燃料体积相等的水平。年中审查将根据来自EPA温和交易系统的信息调整年度RVOs。剩余的部分将在2033年废除。
关于乙醇，该法案将防止各州禁止或要求在任何汽车燃料中加入任何特定的混合、浓度或乙醇百分比。该法案还将把目前的里德蒸气压(RVP)豁免扩大到含10%以上乙醇的混合燃料。
“我整个职业生涯都在国会参与生物燃料的辩论，”希姆库斯说。他的选区包括重要的玉米和大豆生产商，以及主要的乙醇和炼油商。“在这次国会中，通过三次利益相关者圆桌会议、五次小组委员会听证会，以及无数次其他会议和对话，我的目标不仅仅是关注可再生燃料标准，还将全面重塑联邦运输燃料政策，为消费者提供更多价值，为行业利益相关者提供更多确定性。”
“自2005年设立可再生燃料标准(RFS)以来，汽车和燃料市场发生了很大变化，并在2007年有所扩大。”通过听证会、圆桌会议和会议，我们从利益相关者的积极投入中了解到，高辛烷值燃料可以提高下一代发动机的燃油经济性和性能。由于乙醇是美国许多地区辛烷值成本最低的来源之一，从2023年开始的RFS向国家辛烷值规范的转变为生物燃料生产商创造了新的市场机会，并为炼油利益相关者提供了确定性。最重要的是，该立法草案保留了消费者的选择和最优的燃料和车辆成本，以便在未来几十年更有效地运输，”弗洛雷斯评论说。
国会议员们补充说:“我们今天分享的立法草案，通过汇集新思想、新技术以及长期寻求的对现有政策的改革，实现了向21世纪汽车传动系统的过渡。”“这为联邦政策的现代化奠定了基础，为美国消费者提供了新一代更高效、更经济的汽车、发动机和燃料。”我们感谢参与这项工作的利益攸关方，并期待继续改进我们提出供审议和讨论的政策和立法语言。
在一份回应该法案的声明中，Growth Energy表示，它欢迎全国辛烷值标准的任何改进，但强调RFS必须保持有效。“虽然我们欢迎全国范围内辛烷值标准的任何改进，但这项法案将逆转我们国家对可再生生物燃料的承诺，彻底破坏消费者从加油站乙醇中获得的好处，”Growth Energy首席执行官艾米莉•斯科尔(Emily Skor)表示。乙醇本身的辛烷值为113，比它所取代的汽油组分的碳含量低。只有通过将稳定的可再生燃料标准与辛烷值标准的改进结合起来，消费者才能继续获得乙醇所提供的更高的发动机效率、环境效益和成本节约。
高级生物燃料商业委员会称该法案是一个死胡同。ABBC执行董事布鲁克•科尔曼(Brook Coleman)表示:“自RFS被采用以来，石油公司一直在兜售所谓的‘改革’，但即便是它们也承认，国会不会彻底摧毁本土生物燃料市场。”这只是一长串逐步淘汰可再生燃料的提案中的又一项。唯一的神秘之处在于，为什么会有人认为生物燃料或农场支持者会被“诱饵加开关”的辛烷值标准所愚弄?辛烷值标准并不比目前的优质燃料高。该法案所做的一切就是让石油公司自由想出避免使用生物燃料的新方法，即使这意味着更高的燃料价格和更多有毒的、以石油为基础的添加剂。对于可再生燃料行业来说，这是一个零增长的提议，农民们知道这一点。
——文章发布于2018年11月21日
