一直以来，我国国内集成电路行业的主要优势在于集成电路组装和封测，但是近几年，国内集成电路的产业结构在持续优化。在国内集成电路产业发展中，集成电路设计业成为国内集成电路产业中最具发展活力的领域，增长也最为迅速。
其中，于2004年成立的博通集成电路（上海）股份有限公司（下称博通集成），在今年4月正式在上海证券交易所上市。博通集成电路（上海）股份有限公司董事长张鹏飞在接受本刊采访时表示，集成电路设计公司在50岁之前能够做到上市的并不多，尤其是芯片设计公司与互联网公司差异巨大，没有办法做短期的计划，“我的意思是不能急功近利地做一锤子买卖，所以我们所有计划都是长期的。”张鹏飞这样说道。
博通集成深耕无线通讯领域，公司成立以来，开发出了全球第一颗全集成的5.8GHz无绳电话芯片，且2007年在交通部的号召下，投入国标ETC射频收发器的开发，历时三年完成第一颗ETC芯片的设计。一个个将技术积累转化为产业应用的成功案例，是博通集成深耕无线通讯领域所积累的技术经验，同样也是得益于公司强大的技术团队支持。
张鹏飞对本刊表示，当年做射频电路设计的时候，最初就是基于射频的技术和模拟研发的团队，使得博通集成有机会参与到竞争中。博通集成所有的产品围绕着实现高性能的无线通讯为核心，围绕此核心，建立应用领域的差异化是关键，比如“最简单的无线传输、数据传输一直到高保真，甚至是在更复杂的应用中保持差异化。”他还谈到，上市以后，博通集成获得了更加丰富的资源，推进设计研发的步伐也相应加快。
对于芯片设计公司来说，用户体验是关键，张鹏飞表示基于无线连接再建立人工智能平台，平台功能是赋能用户体验的关键，另外，与重要的第三方建立合作关系同样关键。张鹏飞透露，与日本老牌公司共同合作，基于其在声光电领域的丰富经验，经过云处理的手段，做到创新的同时还能实现终端设备的价格大幅降低，这样一来，用户体验直接上升一个档次。
张鹏飞同时指出，芯片为终端设备的创新起到了决定性的作用。博通集成专门打造了一款芯片和软件相互配合，经过长时间的软件算法与硬件升级，才得以达到差异化的特点，同时为顾客提供特别的价值。
在政策等多因素推动下，预计今明两年ETC渗透率将大幅提升，博通集成作为车载芯片龙头拥有绝对领先的份额。根据市场调研机构的预测，从2016年到2020年，交通行业至少每年保持20%的成长，到2020年整个交通产业规模会超过1200亿元。张鹏飞介绍道，全球各个国家都在积极推动高速公路收费技术的发展和应用，其中，我国高速公路收费启动时间是从上世纪90年代开始，经历了从人工发卡收费到无人职守到国标ETC不停车收费。
把收费作为交通信息化和智能化的切入点在整个交通路网的效率提升和交通路网的持续发展中，都具有非常重要的战略性意义。
博通集成是最早参与到国标ETC芯片设计的企业之一，第一款符合中国国标的ETC芯片就是由博通集成设计的，经过十几年大力投入和长期积累，博通集成形成了完整的ETC芯片产品平台，ETC设备中需要的所有功能博通集成都有芯片支持。
在智能交通领域，信息传送与定位也是博通集成关注的焦点。“实际上我们也正进行数据收集的工作，并且在定位领域做了大量的投入，”张鹏飞对本刊说，“博通集成侧重于国家标准上的智能交通，现在北斗定位芯片方面的研发，还存在着商业化的挑战。参与到北斗行业应用的产业环境，还缺乏足够浓度的商业氛围，较多的还是集中在政策驱动与军事应用。”他认为，商业化应用一方面是行业需求，另一方面对于企业来说也是一个好的行业机会。
除智能交通外，在物联网应用上，博通集成还聚焦智能家居应用。张鹏飞认为物联网归根到底都是在做同一件事，就是挖掘并跟踪数据，而博通集成要做传输数据的工作，最终连接成完整的网络。
随着5G技术的商用，张鹏飞认为在无线通信技术上，正是不同的技术标准构成了信息传输的完整回路。他这样说道，“深入研究标准后会发现，世界上没有一个完美的标准，任何一个标准都有自己适用的场景和领域。”
