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《揭示金属-碳复合材料的光学性质》

  • 来源专题：纳米科技
  • 编译者： chenfang
  • 发布时间：2015-12-15

  • 该报告表明深亚波长的结构可以被视为元原子或元分子，以及其在可见光制度的光物质的相互作用。电子束诱导沉积（EBID）是一个过程，它可以提供这样的三维和高准确的空间特征。从概念上讲，其中重点放在利用聚焦电子束和前体气体纳米级的3D打印技术。在纳米技术方面，普朗克光的科学研究所研究所创建的纳米级物体的光学响应强烈依赖于沉积材料的光学性质本身具有一定的研究性。对复合材料的介电常数的测定其中的调查（其中包括ε）和透射率10X10µ平方米垫状厚度不同的平面沉积反射测量（15-50 nm）在玻璃基板上的ITO系数。由此产生的数据集允许的材料的检索有效介电常数和显示其在垫厚度强依赖性。

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相关报告

  • 《3D打印复合材料近期大事记》
    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2019-03-12
    • 3D打印市场正在蓬勃发展，其增长率达到两位数。数据表明，到2026年全球用于3D打印的复合材料收入将超过5亿美元，未来十年内复合材料将成为3D打印主要的市场机遇。 去年底，工信部工业文化发展中心增材制造（3D打印）研究院新材料研究所正式成立；今年，赢创推出用于更高温度3D打印的新型聚合物粉末；法国开发世界上首个3D打印空心螺旋桨片……最近这一时期，还有哪些与复材相关的3D打印大事件？我们一起来看一看吧。 阿科玛携3D打印最新协作创新成果 亮相2019 TCT亚洲展 日前，阿科玛亮相上海亚洲3D打印、增材制造展览会（TCT Asia），展示其在先进材料领域的最新协作创新成果。这些先进材料覆盖所有主要3D打印技术，包括选择性激光烧结、熔融沉积制造和光固化。 “阿科玛3D打印解决方案”平台持续为增材制造领域研发世界领先的先进材料解决方案组合，同时展示其在整个3D生态系统中的创新合作网络。 " “阿科玛在用于主流3D打印工艺上的旗舰先进材料已有盛名，但这个不断发展的市场需要的不仅仅是材料。在整个产业链中建立核心战略合作伙伴关系并加以利用至关重要。其中协同是关键所在。此次展会我们带来的数项产品技术，凸显了创新公司互相协同合作可取得的成果。”Guillaume de Crevoisier，阿科玛3D打印全球业务总监表示。 阿科玛将展示其与Autodesk和Farsoon在高性能选择性激光烧结（SLS）制造领域的协作成果。这项成果集合了Autodesk最高水平的制造软件和Farsoon生产的先进硬件，并充分利用阿科玛Rilsan®聚酰胺11粉末的卓越强度和耐用性。 阿科玛旗下沙多玛业务单元将推出多项开拓性解决方案，这些解决方案也是与下游客户共同开发的。新型液态树脂产品具有低刺激性和低气味的特点，适用于高性能牙科应用，而其他新型创新产品则专为鞋底设计，具有更好的弹性和韧性。 针对亚洲珠宝市场的特殊需求，阿科玛推出全新N3xtDimension®铸造树脂，具有出色的熔体，并且在铸造过程后残留量极少。 赢创推出用于更高温度3D打印的 新型聚合物粉末 特种化学品公司赢创正积极开拓极具吸引力的3D打印市场，并开发了一种新型聚合物粉末。作为旗下聚酰胺6系列的新产品，该粉末适用于更高温度范围的应用需求，进一步扩展了赢创粉末型3D打印技术高性能材料产品系列。 赢创的新型聚酰胺粉末具有高机械强度以及优异的耐化学性和耐温性。其热变形温度（HDT B）约为195°C。此外，粉末材料的低吸水率（低于3％）使其脱颖而出，这一特性对3D打印材料的可加工性和打印出的3D组件的尺寸稳定性具有积极影响。 “适用于单个打印机并且能够应用于更高温度范围的新型、即用型材料助推3D打印行业向批量生产迈进了一步。”专注选择性激光烧结（SLS）的TPM 3D中国技术公司创始人兼董事长Mark Zhao说道。“我们看到对可应用于更高温度范围的3D打印解决方案的需求十分强烈，例如汽车和电子行业。因此，我们很高兴与赢创一起推出新型温度稳定性材料。” 赢创聚酰胺6系列中的新型聚合物粉末具有近乎圆形的晶粒形状，优异的流动性和应用性能，适用于所有粉末型3D打印技术。赢创的专利工艺被用于其马尔工厂生产高温材料。 法国开发世界上首个 3D打印空心螺旋桨片 去年，法国国防承包商海军集团（Naval Group）与法国工程学院南特中央理工学院（Centrale Nantes）合作开发了全球第一片全尺寸3D打印军用螺旋桨，今年两家继续合作，开发了世界上第一台3D打印空心螺旋桨片。RAMSSES（可持续和高效船舶先进材料解决方案的实现和演示）螺旋桨项目是欧洲H2020（欧洲工业数字化技术、欧洲数据基础设施、5G、下一代互联网等技术研究领域面临的挑战和未来研发计划）的一部分，由欧盟委员会资助，旨在利用3D打印等新技术来减少碳排放对环境的影响，进行大型海军舰艇的制造和运营。 " 使用电弧增材制造技术 (Wire and Arc Additive Manufacture, WAAM) ，该集团计划3D打印直径达6米的舰艇螺旋桨。本次生产的测试件为原型比例的三分之一，重约300千克，制作时间不到100小时。分析表明，相比传统工艺，全尺寸3D打印桨片可以减轻40％的重量！不仅需要更少的材料，更降低了发动机的负荷，可进一步降低燃料消耗并因此降低船舶的环境影响。 此外，Sirehna（Centrale Nantes衍生公司和Naval集团的子公司）对螺旋桨片设计进行了改进，提高了效率和耐用性，同时减少了对海洋动物产生负面影响的辐射噪音和振动。 RAMSSES项目螺旋组件事业部经理Patrice Vinot表示：“虽然增材制造在工业上越来越普遍，但复杂部件的编程和设计，如船用螺旋桨叶片，对我们海军集团的的团队和合作伙伴来说是一个巨大的挑战，这个新案例研究揭示了3D打印工艺过程的潜力，这意味着预计未来的螺旋桨将具有无与伦比的性能。参与RAMSSES等项目并协调我们的学术和行业合作伙伴网络，将使我们能够长期将3D打印引入造船厂。” 南特中央理工学院快速制造平台负责人，增材制造国际专家Jean-YvesHascoët教授解释说：“在快速制造平台上，过去35年来一直在开发增材制造。所有这些年的研究都是通过像RAMSSES这样的项目实现的，促使我们的技术真正转移到工业环境中。海军行业正在缓慢但肯定地采用3D打印，以确保未来的‘顺利航行’。” EAD工业级连续光纤CFAM Prime 3D打印机 入围JEC创新大奖 CFAM Prime 3D打印机是一种新的3D打印技术，它将颗粒挤压与预浸渍纤维细丝相结合，打印纤维增强热塑性组件。挤出机设计过程几乎所有的热塑性塑料(最高温度400℃)。 测试了各种热塑性塑料，如PETG、PP、PPS、ABS、PC、PB和PEEK，其中一些颗粒已经含有一定比例的短纤维。连续纤维预先浸渍了用于该应用的热塑性塑料。因此，CEAD生产自己的连续纤维长丝浸渍所需的热塑性塑料，很像目前使用的UD带。该打印头可将熔融的热塑性塑料与连续预浸渍纤维相结合，打印复合材料。 " 该程序是独一无二的，并获得了专利。这台机器不需要操作员也能运转24小时。全封闭，有闭环温度控制系统和专用冷却系统。这使得CFAM Prime成为一台专用的生产机器，并对打印对象的质量进行完全控制。 与传统的生产方法相比，使用CFAM给了设计者更多的设计自由。复杂的内部通道，复杂的曲率和安装和装配功能可以集成到一个设计。允许4 x 2x1.5m的体积，使得CFAM Prime对于低批量的大型复杂产品非常有利。该方法减少了生产步骤。在此过程中省去了昂贵的模具，并且由于该过程主要是自动化的，因此减少了人工成本。由于减少了工艺步骤，从而缩短了大型复杂产品的交货期。 这一创新被选为2019年JEC创新大奖3D打印类的入围作品。获奖名单将于2019年3月13日下午4时30分在JEC World 2019大会上公布。 Stratasys复合材料 亮相法国JEC 在即将举办的JEC展会上，Stratasys将展示其FDM和PolyJet技术在整个产品开发过程中的通用性，从全功能原型到工具应用和最终生产部件。参观者将能够看到来自不同行业的公司在生产操作中实施增材制造时所能享受的显著时间和成本效益。 Stratasys对高温材料的开发，以及FDM生产3D打印机产量的提高，使其能够在数小时或数天内制造出复杂的复合叠层，而不是像传统制造那样需要数周或数月的时间。 " 作为JEC World在“创新行星”领域的应用展示计划的一部分，Stratasys将展示一款Santa Cruz自行车，以及使用3D打印工具生产的许多碳纤维部件。通过使用Stratasys的FDM 3D打印技术，该公司能够比以往任何时候都更快地生产出功能完备的原型机，并以更快的速度迭代更多的设计，这大大简化了其整体设计流程。此外，该公司通过按需3D打印高性能复合材料工具，克服了传统工具在低批量复合产品生产中的局限性，从而大大加快了产品的交付时间，成本也大大降低。 Stratasys还展示FDM尼龙12CF令人印象深刻的机械性能如何使工程师能够探索从传统金属零件到3D打印塑料复合材料的过渡。这种填充碳纤维的热塑性塑料含有35%的切碎的碳纤维，它的强度足以取代金属，使设计师能够开发出更轻的功能设计。FDM尼龙12CF的高刚度重量比非常适合汽车、航空航天、休闲用品和工业制造部门的功能性能测试需求。 Fortify和DSM合作开发用于 3D打印的高性能复合材料 总部位于波士顿的先进制造公司Fortify与营养、健康和可持续生活的全球目标主导科学公司DSM宣布，他们将开发用于结构件3D打印的高性能复合材料。 此次合作将Fortify的数字复合材料制造（DCM）平台和光纤加工专业知识与帝斯曼在3D打印树脂和配方开发方面的应用知识相结合。他们将共同开发尖端的高性能复合材料，通过Fortify硬件进行分销。通过为3D打印部件带来强大的机械和温度特性，这些材料非常适用于众多市场中的各种应用：汽车、航空航天、电子、快速模具、夹具和夹具。 帝斯曼增材制造副总裁Hugo da Silva表示：“在帝斯曼增材制造业，我们相信与行业合作伙伴的合作是推动行业发展的关键，与Fortify合作，使我们能够开发用于DLP技术的高性能复合材料，使该技术适用于要求苛刻的应用中的功能部件。” 通过利用DCM，Fortify在硬件和纤维加工方面的专业知识和专业知识将立即提高DSM树脂的机械性能。此外，Fortify和DCM平台将成为帝斯曼3D打印材料的分销渠道。 大多数3D打印平台都是关闭的，将树脂的使用限制在3D打印机公司自己生产的树脂上。通过Fortify光纤平台，Fortify邀请供应商与Fortify材料科学家和工程师一起开发高性能树脂。合作伙伴可以正确利用复合材料的强大功能，而无需构建Fortify提供的内部专业知识。（来源：中国纤维复材网） 复合材料3D打印传感器 可检测水含量 由马德里自治大学（UAM）的Pilar Amo-Ochoa带领的西班牙-以色列科学家团队开发了一种多功能3D打印塑料复合传感器，能够检测微量水。 3D打印的材料是无毒的，在潮湿条件下颜色从紫色变为蓝色。 科学家Michael Wharmby解释说：“了解特定环境或材料中存在多少水是很重要的，例如，如果油中含有过多的水，则可能无法很好地润滑机器，如果燃油中含有过多的水，则可能无法正常燃烧。” 科学家的新型传感器材料是一种所谓的铜基配位聚合物，一种水分子与中心铜原子结合的化合物。他们使用Deutsches Elektronen-Synchrotron（DESY）光源PETRA III来分析加热时材料的变化。“将化合物加热到60摄氏度时，颜色从蓝色变为紫色，”Pilar Amo-Ochoa报道。将材料加热至60℃，除去与铜原子结合的水分子，最终引起颜色变化。 “这种变化可以通过将其置于空气中，将其置于水中，或将其置于含有微量水的溶剂中来逆转。” 在理解了这一点之后，我们能够对这种变化的物理模型进行建模，”马德里材料科学研究所（ICMM-CSIC）的JoséIgnacioMartínez解释道。然后科学家们将铜化合物混合成3D打印墨水，并在几种不同的形状下打印传感器，这些传感器在空气和水中进行测试。这些测试表明，3D打印物体对水的存在比对化合物本身更敏感。在溶剂中，打印传感器可在不到两分钟的时间内检测到0.3％至4％的水。 如果在无水溶剂中干燥或通过加热干燥，则材料变回紫色。详细的调查表明，即使在许多加热循环中材料也是稳定的，并且铜化合物均匀地分布在整个打印传感器中。此外，该材料在空气中在至少一年内是稳定的，并且在生物相关的pH范围内也是5至7。 “这项工作展示了第一个由无孔配位聚合物制成的3D打印复合材料，”共同作者马德里自治大学的FélixZamora说。“在功能性3D打印领域，它打开了使用这一大系列化合物的大门，这些化合物易于合成并具有有趣的磁性，导电性和光学性质。” 正如科学家在“Advanced Functional Materials”杂志上所写的那样，这一发展为新一代3D可打印功能材料的产生打开了大门。
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  • 《碳纤维复合材料轻量化横拉杆的应用开发》
    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2018-05-16
    • 德国弗劳恩霍夫系统可靠性与结构耐久性研究所的研究人员针对中级车开发出一款轻量化横拉杆。该构件采用碳纤维材料，与钢质的同类构件相比重量降低了35%。此外，研究人员还计划在横拉杆中集成多种功能， 使之能实现更高的故障允许误差和使用舒适度。为此研究人员在构件中采用了结构健康监控系统（SHM）和用于减少固体声传播的半主动系统。 对于设计人员来说,如何保证纤维复合结构的设计符合纤维特性并且确保构件在使用时安全可靠是一个巨大的挑战。 与金属相比，纤维复合材料在载荷情况下的行为更复杂，所以不能简单地用纤维复合结构替代金属结构。考虑到加工工艺以及纤维复合材料各向异性的原因，在设计时针对不同的材料需要采取不同的途径。设计纤维复合材料时必须符合纤维的特性，所以这些强化纤维必须在载荷方向排列整齐。 横拉杆在负载情况“左转刹车”时所受的张力 达姆斯达特的研究者们面对的一个挑战是如何使纤维复合材料构件的制造适合批量化生产。研究结果表明，采用热塑性材料矩阵的有机板坯特别适合大型与面型构件制造。材料在模具中按照构件的形状注塑成型。基于材料的热固性塑料矩阵体系，可以考虑采用树脂传递模塑方法加工构件。 LBF的研究人员强调，要设计出稳定可靠的汽车底盘零件，需要考虑到所有与零件运行有关的影响因素。构件的载荷设计以在一个行驶周期中测量轮获取的载荷集为基础。这些数值组被换算成各个构件所受的外力。临界驾驶行为由驾驶行为导出，这些临界值则作为假设载荷。按照研究人员的进一步解释，不同的驾驶行为在载荷最高的区域引起了错综复杂的多轴向负荷状态，考虑到行驶安全，需要对这些状态进行评估。 优化的敷层结构 研究人员对所采用的材料进行了试验研究，根据研究成果构建了材料模型基础，并据此对寿命进行评估。借助于数字仿真方法，研究人员对各种载荷区域加以识别，结构中的纤维增强材料需要根据载荷方向变化。研究表明，为了支持局域纤维增强，编织层需要采用敷层结构。为了使编织层最佳适应应力载荷，对敷层构造根据局域纤维方向加以数字优化。 光线揭示损伤 高负载情形会使构件结构受损并缩短构件的寿命，例如发生交通事故或者在路况很差的路面超载等。借助于由纤维光学传感器和光电缆组成的结构健康监控系统，研究人员可以在线监控这些受损区域。当构件被监控区域产生了一条裂缝并且损伤加重时，该区域的变形则加剧，而纤维光学传感器会捕获这些变化。在超出所设定的最低值时，司机会得到相应的警报显示。 在纤维复合材料中的阻尼振动 承受动态载荷的轻量化结构易产生振动，通常情况下会采用减振器之类的装置减少振动。采用此种方法的缺点是需要额外的重量和空间。为此，弗劳恩霍夫LBF研究所的研究人员通过采用被动元件布线的压电转换器集成了减振器。其原理是采用感应线路和转换器一起作为谐振线路，从而取代了机械减振器。为了实现高效，LBF研究者们在纤维复合材料构件的研发过程中采用了这个半主动系统，这样就可以加工出同时具有重量低、阻尼性能良好的构件。
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