《Lumibird Canada等三方合作完成激光雷达轨道安全原型》

  • 来源专题:光电情报网信息监测服务平台
  • 编译者: husisi
  • 发布时间:2022-01-27
  • 总部位于渥太华的激光雷达系统设计和制造商Lumibird Canada、数字技术领域的全球参与者泰利斯(Thales)、约克大学拉松德工程学院宣布,已经共同完成了他们合作的OnTRAC项目。这是一个为期30个月的项目,以现有的激光雷达技术为基础,建立一个光学传感器融合系统的原型。
    OnTRAC是一款专注于铁路行业的光学传感器系统,该系统被设计成与自动轨道车辆集成,用于不同天气条件下的障碍物检测、分类和跟踪(OCDT)。
    从2019年开始,上述3方合作伙伴首先进行了一项关于自动轨道车辆所面临的挑战和威胁的调查研究,然后开发了一种新的传感器架构,从而产生了一种专门为车队轨道车辆设计的新原型激光雷达系统,最终于2021年分别在典型和不利的天气条件下完成了该项目的安全和运营评估——包括现场铁路演示。
    利用已建立的Opal 3D激光雷达产品系列,该项目打造出了不同视觉传感器的集成套件,特别是一个新颖的、可伸缩的3D激光雷达设计,它具有深度学习和人工智能算法的目标检测,在系统架构中进行分类和跟踪,以满足自动铁路运营的严格安全需求和性能要求。
    合作伙伴表示,他们的新系统将支持安全、自主的城市轨道交通系统的发展,使轨道交通更高效、运营成本更低,并能够全天候运行,同时最大限度地减少由于缺乏经验/培训、疲劳和其他影响人类操作员的相关影响而造成的事故。
    该项目的成果为ODCT解决方案的商业化奠定了基础,成为加拿大下一代自动铁路信号和控制产品的一部分;因此,这是确保加拿大在全球自主系统市场的技术领先地位和出口的重要一步。
    “OnTRAC项目是安大略省致力于支持创新和合作,以加速下一代自动驾驶汽车技术开发的一个很好的例子。”安大略省经济发展、就业创造和贸易部长维克·费德利(Vic Fedeli)表示。
    “自动驾驶技术有潜力提高安全性,使铁路旅行在变化的天气条件下更加高效和可靠。安大略省很高兴通过OVIN支持OnTRAC的这个创新项目。”交通部长Caroline Mulroney评论道。
    “我们希望,在此开发的系统和产品将使自主铁路和其他自主系统市场(如汽车)的所有合作伙伴能够开展商业化活动,从而支持合作伙伴及其供应商在安大略省创造数百个新的就业机会。”加拿大Lumibird公司运营总监Nick Cristello说。
    约克大学拉松德工程学院地球和空间科学与工程系副教授Gunho Sohn博士评论道:“通过OnTRAC项目,我在拉松德工程学院的研究团队有机会与泰利斯和Lumibird Canada合作,通过解决当前自主轨道控制和信号技术的各种缺陷,探索人工智能在轨道交通中安全可靠地使用的方法。”

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  • 《激光雷达年终盘点:2021是重要的开局之年》

    • 来源专题:光电情报网信息监测服务平台
    • 编译者:husisi
    • 发布时间:2022-02-11
    • 对于激光雷达而言,2021年无疑是开启量产的关键之年。 这一年,在以蔚小理为代表的新造车品牌的引领下,众多车企纷纷宣布将在下一代量产车上搭载激光雷达,来提升新车的智能化水平。且根据各大车企的规划,这些新车很大一部分将于今年正式量产上市。这意味着,2022年有望真正成为激光雷达的量产大年。 车企争相发布上车计划,激光雷达进入量产倒计时 回顾2021年整车厂的激光雷达量产之争,最早始于蔚来。 2021年1月9日,蔚来正式发布首款轿车ET7,该车应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD,其超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件,包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达,以及5个毫米波雷达,12个超声波传感器。 其中激光雷达由Innovusion(图达通)与均联智行合作开发,等效300线,水平视角120°FOV,500米超远探测距离,据称是当时全球看得最远的量产激光雷达,且具备动态聚焦的凝视功能,能够更好得追踪车辆和行人。根据蔚来的规划,该车于2022年1月20日正式开启锁单,将在3月28日开启交付。 4月14日,小鹏汽车旗下第三款产品小鹏P5正式发布,新车亦搭载了激光雷达,来自于大疆孵化的Livox览沃科技。据了解,Livox基于浩界Horiz车规级激光雷达平台为小鹏汽车进行了一系列定制化开发,最终提供的车规级量产版本等效144线,探测距离达到150米,横向FOV达到了120°。小鹏汽车XPILOT自动驾驶辅助系统配合激光雷达后,可在高速公路、城区道路等场景下实现远处障碍物的超前检测,更快检测出远处路面上诸如行人、自行车、雪糕桶等细小目标物体。目前,该车已于2021年9月正式上市。 同样在上海车展期间,由华为和ARCFOX极狐发布的联名款新车——极狐阿尔法S 华为HI版在极狐和华为展台亮相,新车最大的看点之一也是配置了激光雷达,并且是3颗来自华为的96线车规级激光雷达。不仅如此,该车还搭载了6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波雷达,同时拥有算力可达400Tops的华为自研芯片,可达到华为最高阶自动驾驶水平。 4月29日,FF官宣Velodyne为FF 91激光雷达独家供应商。Velodyne将为FF配套Velarray H800固态激光雷达传感器,赋能FF 91的自动驾驶系统,该系统旨在提供一套全面的以高速公路、城市道路和停车为主的自动驾驶解决方案。 Velarray H800具有远距离感知能力和宽广的视野,同时配备安全导航和防撞预警等功能,专为辅助驾驶系统和自动驾驶应用的用户情境而设计。该产品采用了Velodyne突破性的专有微激光雷达阵列架构(MLA),可嵌入式设计使得产品能无缝地安装在车辆挡风玻璃后面。 6月,据相关媒体报道称,沃尔沃XC90纯电动版将于2022年正式亮相,也会标配激光雷达和自动驾驶运算平台。其中激光雷达将由自动驾驶汽车传感器公司Luminar提供,Luminar同时也是上汽、大众、通用等的合作伙伴,比如上汽飞凡汽车的非凡R7,所搭载的激光雷达也是由Luminar提供。 10月22日,威马汽车第一款轿车产品“威马M7”正式发布。为打造威马首个全场景智能移动空间,M7搭载了一系列的智能硬件,包含了32颗智能驾驶感知硬件,3颗自主变焦高精超视固态激光雷达,水平探测范围可达330°,同时配备了7颗800万像素高清摄像头,最远探测距离超过600米,接近4K级像素成像能力,可实时构建周边环境。 11月15日,长城汽车旗下高端品牌沙龙汽车官宣称,旗下首款车型将搭载4颗激光雷达,实现激光全视角覆盖。随后的11月19日,沙龙品牌首款车型“机甲龙”首发,据沙龙智行CEO文飞介绍,新车除全球首搭4颗激光雷达,还会采用华为MDC自动驾驶芯片,同时配备二套华为智能驾驶计算平台,算力高达400TOPS。 此外,理想、哪吒、高合、路特斯、WEY、广汽埃安、上汽智己、长安阿维塔等品牌也都宣布了激光雷达量产计划。据盖世汽车不完全统计,仅今年就至少有15款以上搭载了激光雷达的新车上市,就时间来看,这些新车型很多都将于2022年正式量产。 激光雷达需求爆发,技术已经发展到哪一步了? 伴随着激光雷达的规模化应用,相关的技术提供商也在持续推进技术迭代,以更好地应对市场需求。 在CES 2021上,速腾聚创向全球受众揭晓并展示了车规级MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1的SOP版本。作为一款嵌入前装量产车的激光雷达,M1厚度仅45mm,深度108mm,宽度110mm,最远探测可达200m,150m@10%反射率,可以准确稳定识别处于150米外的黑色车辆(车牌与车灯同时用黑布盖住)。 不仅如此,2021年6月,速腾聚创还在新版RS-LiDAR-M1中正式上线了“凝视”功能,该功能可以动态调整ROI (Region of Interest)区域,同时可以动态调整分辨率,将ROI区域内分辨率翻倍再翻倍达到等效于一维扫描数百上千线的感知能力,从而基于不同的路况下环境感知重点作出优化,尤其是激光雷达对远距离障碍物感知能力。 该产品已于2021年6月正式启动车规量产交付,截至 2021 年底,共计获得 40 余款车型定点订单,包括威马M7、小鹏G9、广汽 Aion LX Plus 、智己LS7等。 4月,Innoviz宣布推出新的高性能激光雷达传感器InnovizTwo。与InnovizOne相比,新一代传感器的性能提高了30倍,成本降低了70%,该公司称其可用于所有车型。基于前几代的InnovizPro和InnovizOne,新的InnovizTwo 905nm激光雷达运用了Innoviz大量的专有技术,可实现300米的探测距离,并检测到220米以外反射率为10%的小型黑色物体,分辨率为0.07x0.05。Innoviz预计,该产品将于2022年开始量产,于2023为OEM汽车项目提供服务。 同月,一径科技携最新产品-固态激光雷达ML-Xs亮相上海国际车展。据悉,本次推出的ML-Xs新品是一款前向长距MEMS激光雷达,采用的是MEMS微振镜+1550nm 光纤激光器的方案,同时采用自研的接收及ASIC芯片,视场角可达120°X25°,等效约200线, ~0.1°角分辨率。未来将主要面向ADAS以及L4+,为自动驾驶车辆的安全出行保驾护航。 同期,镭神智能重磅全球首发了其车规混合固态激光雷达CH128X,该产品基于高线束混合固态激光雷达小型化技术的突破,不仅拥有测距远、视场宽、分辨率高的卓越性能,而且整机尺寸大大缩小。其中,CH128X1整机尺寸仅118x90x75mm,窗口片尺寸更是仅85.3x66.8mm,更适合嵌入车头进气栅位置,兼顾整车设计美观的要求;而CH128X2尺寸更进一步缩小,高度仅仅45mm,更适用于把激光雷达嵌入车顶的主机厂客户。 8月13日,禾赛科技正式公布面向ADAS前装量产的长距混合固态激光雷达——AT128。通过芯片化128通道的固态电子扫描,AT128实现了“真128线”的结构化扫描,包括点云在水平和垂直方向完整视场角无拼接均匀分布。在探测距离上,AT128不仅具备200米@10%的测距能力,而且最远地面线可以达到70米。凭借该产品,自6月份以来,禾赛科技已经和至少13家OEM及自动驾驶研发企业达成了合作,包括理想汽车、文远知行、集度、爱驰汽车、新石器、主线科技、轻舟智航、华人运通等,以打造成熟的自动驾驶生态圈。 11月23日,法雷奥在其全球线上直播发布会上正式发布其第三代扫描激光雷达(LiDAR),该产品将于2024年投放市场。据了解,法雷奥第三代激光雷达在探测距离、分辨率、帧率等方面都有较大的提升,能以每秒450万像素和25帧的速度重建车辆周围环境,并实时生成3D图像。和上一代产品相比,分辨率提高了12倍,探测距离增加了3倍,视角扩大了2.5倍。 整体来看,混合固态激光雷达作为激光雷达从机械式向纯固态演进的一种过渡产品,由于相较于纯固态激光雷达技术更成熟,机械式激光雷达成本更低同时可靠性更高,正成为当前主流的激光雷达量产方案。但长远考虑,全固态式激光雷达因为体积小、成本更低,被认为是市场的未来趋势。 资本密集涌入,激光雷达仍是投资热土 激光雷达大规模上车背后,资本也起到了重要的助推作用。 据相关统计数据显示,在刚刚过去的2021年,国内全年与激光雷达相关的融资事件合计25起,金额超140亿元,车载激光雷达共收获近38亿元的资金。 2021年初,均胜电子发布消息称,已于近日完成对激光雷达制造商Innovusion的战略投资,并将通过子公司均联智行与图达通开展合作,为蔚来汽车近期发布的首款轿车ET7提供超远距离高精度激光雷达。 6月18日,一径科技宣布完成数亿元B轮融资,本轮融资由英特尔资本和创新工场分别领投B1轮和B2轮,由华兴资本担任本轮融资独家财务顾问。据悉,本轮融资将主要用于一径科技常熟工厂产线生产自动化及产能提升的实现,加大产品及核心芯片研发投入,加速长距等新产品的相应开发,进一步推动乘用车前装量产。同时一径科技也将加大全系列产品的市场推广。 7月底,镭神智能宣布完成近3亿元C轮融资,领投方包括春阳资本和徐州政府引导基金,同时参与本轮融资的还有国联通宝、投控东海、正奇控股、招商证券投资、弘湾资本、隽赐投资、奇思资本等,其中红岩投资担任本次融资的财务顾问。至此,镭神智能已累计完成4轮融资。 本次融资将主要用于镭神智能车规混合固态激光雷达的研发和产业化以及市场拓展,筹建专门用于车规产品生产的产能达50万台的徐州生产基地及其全自动化产线,持续加强和提升基于汽车前装行业应用的多传感器融合感知算法研发能力,自研核心驱动集成芯片和接收端集成芯片,以及下一代战略产品——人眼安全的1550nm光纤激光雷达及核心高功率光纤元器件的研发布局,从研产销全面打造车规激光雷达产品方案体系。 8月13日,激光雷达制造商Innovusion宣布获得6600万美元B+轮融资。此前,Innovusion曾于5月完成6400万美元B轮融资,这意味着截至目前Innovusion B轮融资总额已达1.3亿美元。Innovusion此次新获融资由国泰君安国际私募股权基金领投,顺为资本跟投,原有投资人蔚来资本、淡马锡和斯道资本也参与了本轮投资。融资将主要用于力挺面向前装量产的蔚来ET7激光雷达的大规模量产交付,以及Innovusion持续关注与投入的技术自研创新项目。 9月中旬,探维科技宣布完成1亿元A轮融资,由聚卓资本和嘉益基金联合领投,颢腾亚洲、宏升投资跟投。本轮融资主要用于建设车规级的激光雷达生产基地与测试标定中心,以及新产品线研发团队的建设。据悉,探维科技已经开始在苏州投资建设车规级的激光雷达生产基地与测试标定中心,面积规模3000平,一期规划年产能达10万台,以全面加速推进车载固态激光雷达的量产与交付。 11月16日,禾赛科技宣布获得来自小米产投7千万美金的追加融资,加上之前官宣的超3亿美金融资,至此禾赛D轮融资总额已超过3.7亿美元。本轮领投方包括小米集团、高瓴创投、美团和CPE等,所获资金将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付、禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设,以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。 从融资轮次来看,随着头部企业技术成熟度不断提升,目前激光雷达领域B轮及以后的融资事件正不断增多。而伴随着这些新资本的涌入,正为激光雷达的规模化应用提供更多动力。据 Frost&Sullivan 预测,2025 年全球激光雷达市场规模将达 135.4 亿美元,其中高级辅助驾驶、无人驾驶、车联网和服务机器人领域分别占激光雷达市场总规模的 34.64%、26.30%、33.81%和 5.26%,仅中国激光雷达市场规模将达到 43.1 亿美元。
  • 《成乐高速扩建 机载激光雷达绘“3D图”》

    • 来源专题:光电情报网信息监测服务平台
    • 编译者:husisi
    • 发布时间:2017-08-18
    • 以往的高速路上,常可见这样的场景:一前一后两辆闪烁着警灯的巡逻车之间,一组工作人员正操作着测绘仪器。每测完一段,人员、设备和巡逻车都同步向前移动一段距离。飞驰的汽车或从他们身边掠过,或急剧刹车,作业区附近一时险象环生。技术人员在“用生命测量”的同时,也造成道路阻断、拥堵,给过往车辆造成极大不便和风险。 近日,在成乐高速扩容改造上百公里的测量中,四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院首次应用机载激光雷达扫描技术。原本需要3个月且可能断道的危险测量工作,只花了10来天便得以安全完成,且未对正常交通造成影响。 外形——像个微波炉 8月2日,在彭山通用机场,一架小型直升机搭载着激光雷达腾空而起,飞向成乐高速扩容A3标段上空,进行空中扫描。这是在四川省高速公路改扩建工程中的首次应用,也标志着人工断道测绘的传统方式将逐渐成为历史。 激光雷达被架在直升机起落架上,它的外形并不炫酷,激光扫描器方方正正的就像一个微波炉。微波炉的侧面,并排装着数码相机和一个叫IMU的设备,相机镜头朝下,用于获取地面的彩色数码影像,而简称为IMU的“惯性测量单元”就像雷达的平衡器官,随时感知着雷达的姿态。激光传感器头在微波炉的下方每秒发射和接收数百万个激光脉冲,对地面进行精确测量。 激光扫描器和相机是独立的两个系统,却都接受控制存储器的指挥。带有激光和相机的传感器部分通过数据线与控制存储器相连,如果把雷达的传感器比作耳机和麦克风,放在直升机机舱的存储器则是一部“手机”,收揽所有测量结果。 由于直升机震动比较厉害,雷达的4个支脚装有脚垫减震,就像穿了4只厚底的松糕鞋。 工作——就像在扫地 “激光雷达工作时就像扫地”,公路院测绘分院教授级高工杨洪形象地说,激光一条一条地、左右横着扫,飞机往前飞,每秒数百万激光点呈“之”字形分布,就把需要测量的区域都覆盖了。 但飞机要飞直线,而公路是带状的,线路比较弯曲,就只能分成一段段地飞,“飞弯曲了,数据不好处理”。从眉山到乐山,再加上峨眉山支线,一共分成了50多段,飞行员都“转晕了”。成都商报记者看到,航线就如一条条断裂的五线谱。 正因为公路呈带状,动则绵延一两百公里,激光雷达扫描技术不成熟时难以运用,近些年才兴起。目前,此项技术已应用于新机场高速高架的底层道路和广元到平武高速公路等的测量,高速改扩建项目是第一次。测绘分院负责人告诉成都商报记者,以后成南高速、成绵高速、成温邛高速的扩容都可能用到激光雷达扫描技术。 作用——不堵路又安全 该负责人表示,激光雷达扫描是一种全球趋势的测绘手段,将大量减少人工测绘。与人工测绘相比,其最大的优势就是不用阻断道路,同时能保证工作人员的安全。特别是改扩建项目,用传统的方式去测,不仅要占用车道造堵,在车辆的干扰之下,效率低下,工作人员也有危险。 曾经,70公里的道路由20几个人测了两个月;而运用激光雷达扫描,3天完成5个架次的飞行作业,累计仅用9个小时就完成了测绘工作。地面配合人员仅为往常的1/2~1/3。 其次,激光雷达扫描非常准确直观,相当于把野外搬到室内,而现场可能只看到局部。改扩建工程既有新车道,也有旧车道,新旧要无缝衔接,测量就必须准确。比如路面加铺沥青、水泥混凝土1厘米与5厘米造价差别很大。这么长的公路,一旦测错了,损失更惨重。从杨洪提供的图上,记者看到,激光雷达影像扫描甚至能看清行驶车辆上的年审标志。 同时,没有道路的悬崖绝壁、茂密的森林、沼泽湿地或其他无法进入的地方,激光雷达都能成功完成测量工作。还能为三维实景模型提供基础数据,方便建设、养护和运营管理等。 据了解,成乐高速扩容项目青龙场至眉山试验段设计完毕,目前已全面开工;主体工程初步设计户外工作也已完成。