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《北京1.2万个公用汽车充电桩完成新国标改造》

  • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者： wukan
  • 发布时间：2018-01-05

  • 记者从北京市城市管理委员会了解到，目前已有1.2万个社会公用的汽车充电设施完成新国标升级改造，新建充电站也都满足新国标标准，改造后提升了充电桩的通用性。

    据了解，北京已累计建成约11.26万个汽车充电桩。其中，私人自用领域约8.08万个，社会公用领域2070处、约1.88万个，公共专用及单位内部公用领域建成充换电场站1500余处、汽车充电桩1.3万个。

    由于车、桩的兼容性不一致，设备接口、通信协议的标准不统一，用户在实际充电使用过程中，频繁发生车辆充电口被卡住等问题。

    2017年5月，北京市发布《关于加快推进本市电动汽车社会公用充电设施新国标升级改造工作的通知》，对2017年1月1日前的既有社会公用汽车充电设施进行新国标改造，所有新增充电设施都要符合新国标要求，并给予一定的补助政策。

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  • 《北京：到2025年将累计建成70万个充电桩》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2022-04-07
    • 近日，经国家能源局审核，北京市政府印发《北京市“十四五”时期能源发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》全面擘画了“十四五”时期北京市能源发展的新蓝图，构建了“1+3+7”的目标任务体系。 《规划》全面谋划了未来五年北京市能源发展的指导思想、主要目标、重点任务、重大项目和改革举措，是“十四五”时期北京市能源发展的总体蓝图和行动纲领，是指导未来五年能源发展工作的依据，对确保首都能源安全稳定供应，系统推进北京能源绿色低碳智慧转型，助力绿色北京建设，促进首都经济高质量发展具有重要意义。 在推动充换电基础设施建设方面，《规划》提出，将结合重点区域建设、城市更新、老旧小区综合整治等，构建“以居住地、办公地充电为主，社会公用为辅”的充电设施网络。到2025年，累计建成各类充电桩70万个，平原地区公共充电设施平均服务半径小于3公里。开展新能源汽车换电模式应用试点工作。（来源：央广网）
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  • 《北京将再建1628个充电桩》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2018-10-18
    • 未来，全市将再建1600余个公用充电桩，其中包括王府井大楼、澳门中心、国贸大厦一期、北京电影学院、东直门来福士中心等繁华地段。 今天上午，记者从北京市发改委获悉，本市31个公用充电桩项目获批，海淀、朝阳、东城、西城、丰台、通州、大兴、房山等10余个区，新增充电桩共计1628个。记者在批复中看到，充电桩建设地包括东城区王府井百货大楼、朝阳国贸大厦一期、海淀区龙芯产业园、朝阳赛特大厦等繁华地段，也有通州区富河园碧水明珠、朝阳区陆翔佳园等小区，也有北京电影学院、核工业地质研究院、北京指挥学院、中国科学院计算机研究所等高校、科研机构，也有蟹岛度假村、北京稻香湖景酒店等酒店。 分布 新增公用充电桩 多位于人流聚集地 记者看到，新批复的充电桩项目，都明确了项目建设名称、建设运营公司、充电桩数量和种类。比如，朝阳区家乐福四元桥店等地公用充电桩项目。公示中显示，建设单位：普天新能源(北京)有限公司。建设地点：朝阳区家乐福四元桥店等16处停车场内。 建设内容及规模：新建公用充电桩130个。其中，7kW交流桩32个，15kW直流桩31个，45kW直流桩65个，105kW直流桩2个以及相关的电力配套设施。 此外，还将16个每个建设工程的充电桩数和种类进行公示，比如家乐福四元桥店站新建15kW直流桩20个，45kW直流桩5个;金地广场站新建7kW交流桩7个，15kW直流桩2个，45kW直流桩11个;凤凰国际传媒中心站新建7kW交流桩2个，45kW直流桩2个;国贸大厦一期站新建7kW交流桩3个，45kW直流桩4个;乐天玛特酒仙桥店站新建7kW交流桩3个，45kW直流桩12个等。 记者对批复的文件梳理后发现，此次新增的公用充电桩多位于人流聚集的商场、写字楼、产业园、酒店等地段，分布于海淀、朝阳、东城、西城、丰台、通州、大兴、房山等10余个区，新增充电桩共计1628个。 据了解，目前，北京全市已累计建成约13.2万个充电桩，其中私人自用充电桩有9.5万个，在单位内建设充电桩近1.5万个。其余则为社会公用充电桩，约2万个，主要分布在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场。 释疑 累计13.2万个充电桩 车主为啥“充电难” 虽然目前已建设众多充电桩，但电动车主门仍抱怨“充电难”。对此，记者从一些充电、找桩等APP发现，用户点评里关于众多充电桩被占位、充电桩设备故障等吐槽，占位的情况主要是燃油车“鸠占鹊巢”，有些则是电动车充满电之后，车主未能及时开走。而充电桩设备故障，电动车用户反映，充电过程中会遭遇莫名断电的情况，以及一些充电桩尚未升级国标，导致无法充电的情况。 对此，北京市城市管理委加油(气电)站综合管理处相关负责人介绍，目前本市在社会公共领域建成了约2万个公用充电桩，分布在大型商场、超市、公园、风景名胜区、交通枢纽及驻车换乘、高速公路服务区等公共停车场。但是，据统计，公用充电桩平均每日使用时长只占6%至7%，其余大部分时间均处于闲置状态。 该负责人认为，目前，大部分公用充电桩是在原有车位上新增的充电设施，而不是专门划定的电动汽车停车位。本市城镇地区居住停车位缺口总数达到129万个，越是在活动密集的区域，停车资源的争夺越激烈，新能源车与燃油车的停车冲突也就显现出来了。 此外，新能源车对公用充电桩的刚性需求也不强烈。数据显示，目前75%的私家车主能够在小区里充电。自用充电桩成为私家车最主要的充电途径。相比之下，公用充电桩是“辅助手段”，起到“临时补电”的作用。况且，居民自用充电桩每度电不足5角钱，公用充电桩要收取电费和服务费，平均每度电约2元钱，这里面还不包含停车费，价格的差异也造成对公用充电桩的刚性需求不足。
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