《希腊出台补贴计划以提高电动汽车销量》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2020-06-12
  • 日前,外媒报道称,希腊政府宣布了购车补贴计划,希望提高电动汽车销量,从而实现到2030年,电动汽车的销量占新车总销量的三分之一的目标。
    按照该计划,在第一阶段中,希腊计划在18个月的时间里为电动汽车消费者提供1亿欧元的补贴。具体来说,电动汽车和电动轻型商用车消费者可以获得车价15%的补贴。而购买电动出租车的消费者,可以获得车价25%的补贴。再加上税收减免,购买电动汽车的消费者最多可以节省1万欧元。此外,在未来两年中,电动汽车还可以享受免交停车费的优惠。
    除了为电动汽车消费者提供补贴之外,这项计划还要在希腊全国范围内推进充电基础设施的建设。希腊能源供应商PPC将与私人企业一起,在未来2-3年中建设1000个充电站,其中期计划是要在希腊再建1万个充电站。
    希腊总理还宣布,该国境内的一个岛屿将开始一个实验性项目,未来该岛将完全使用电动汽车。希腊政府尚未公布将在哪个岛实施此项目。
    据悉,这些旨在促进电动汽车发展的措施是希腊政府此前发布的10年气候保护计划的一部分。除了电动汽车之外,希腊政府还在推广摩托车和自行车出行。报告显示,目前希腊的电动汽车市场份额只有0.3%。

相关报告
  • 《希腊将为电动汽车提供高达车价15%的补贴》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-06-11
    • 据外媒报道,希腊政府宣布了购车补贴项目,希望提高电动汽车销量。希腊的目标是,到2030年,电动汽车的销量占新车总销量的三分之一。除了为电动汽车消费者提供补贴之外,希腊还将推进充电基础设施的发展。 在第一阶段中,希腊计划在18个月的时间里为电动汽车消费者提供1亿欧元的补贴。具体来说,电动汽车和电动轻型商用车消费者可以获得车价15%的补贴。而购买电动出租车的消费者,可以获得车价25%的补贴。再加上税收减免,购买电动汽车的消费者最多可以节省1万欧元。此外,在未来两年中,电动汽车还可以享受免交停车费的优惠。希腊总理Kyriakos Mitsotakis表示,这项计划还规定“每一栋新建的建筑都应该配备电动汽车充电基础设施”。 这些旨在促进电动汽车发展的措施是希腊政府此前发布的10年气候保护计划的一部分。除了电动汽车之外,希腊政府还在推广摩托车和自行车出行。报告显示,目前希腊的电动汽车市场份额只有0.3%。 这项计划还要在全国范围内推进充电基础设施的建设。希腊能源供应商PPC将与私人企业一起,在未来2-3年中建设1000个充电站,其中期计划是要在希腊再建1万个充电站。 希腊总理还宣布,该国境内的一个岛屿将开始一个实验性项目,未来该岛将完全使用电动汽车。希腊政府尚未公布将在哪个岛实施此项目。
  • 《新能源汽车补贴新政出台 退坡中更现行业利好》

    • 来源专题:北京市经济和信息化委员会监测服务平台
    • 编译者:zhangmin
    • 发布时间:2018-07-24
    • 早些时候,关于新能源汽车的补贴退坡一事早有传闻,而且有关部门也推出了可享受补贴的车型名单,对以往印象中“躺在补贴上高枕无忧”的企业着实泼了冷水。今后补贴的对象需要符合技术突破和更高要求,只有脚踏实地做出市场认可的成果的企业才能享受补贴,而不是让补贴变为停滞不前的温床。 以北京市最近推出的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》为例,北京市对新能源汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车)按照中央与地方1:0.5比例安排市级补助,政策自2018年1月1日起执行,有效期至2020年12月31日。 按照《通知》要求,北京市地方财政对新能源汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车)补贴标准为国家补贴的0.5倍,补贴总额不超过终端售价的60%。除私人购买新能源小客车外,其他类型新能源汽车申请市级补助资金需满足车辆运营2万公里的要求。新能源环卫车、新能源公交车、行政事业单位使用财政性资金购买的新能源汽车,不享受北京市财政补助。 广州市发改委也印发意见,将按照不超过国家补贴0.5倍的比例,给予纯电动汽车地方补贴,上海的补贴标准也基本一样。 广州市还规定,对于纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车将按照国补1:0.5的比例给予地补,且国补和地补资金总额最高不超过车辆销售价格(国补+地补+消费者支付金额)的60%。 纵览北京、上海、广州等地的补贴规定可以看到,新能源汽车不再能够依靠补贴高枕无忧,而且以往续航能力仅有不足200公里的新能源汽车也不再能叫好叫座。 很多新能源汽车企业在能力不足、无法取得核心技术突破时,为了抢占市场会采取自掏腰包补贴退坡之后的落差,并以“新车补贴后全国统一指导价”和“三年半价回购”的方式,吸引消费。这些都令一些新能源汽车在高增长的风光之下,难掩利润同比下滑的压力。这样并非行业可持续发展战略,所以,补贴退坡也是为了从内向激发新能源汽车奋进向上,练好内功、寻求突破,在新能源汽车电池、续航能力上抢占市场,类似续航能力不足200公里的“占号车”终将退出市场。 以上汽集团销量为例,今年上半年,上汽新能源汽车累计销售44375辆,同比增长232%,主力车型荣威 Ei5、荣威 ei6、荣威eRX5,皆为15万元以上的高续航车型。2018年下半年,在双积分制倒逼下,行业正在从自主为主导、以A00车等小车放量为主,转化为以一线自主和合资品牌车型为主导的市场格局。 业内人士同时表示,电池能量密度才是真正具有技术含量的指标,是政策应该鼓励发展的方向,否则厂家只要加大电池容积,就可以增加续航里程。 国内汽车企业不断研发新型车型、提高续航能力,国际车企也得益于政策开放而进入中国市场。今年以来,对新能源汽车外商股比和合资数量要求取消,国际知名车企得以更大步伐进入中国,特斯拉、福特、奔驰、宝马大众等品牌就计划在未来几年内针对中国市场推出主流车型、占领先机。 对多数新能源汽车厂商而言,自己直接生产动力电池可能不太现实,更多企业还是要选择与电池研发机构、生产厂商进行各种形式的合作。比如,共同设立电池研发生产中心,或者合资合作、开放采购、深度整合。