《南极冰盖可能会遭受一两次气候冲击》

  • 来源专题:物理海洋学知识资源中心
  • 编译者: cancan
  • 发布时间:2019-02-01
  • 长期以来,科学家一直在推测地球的气候系统与地球的天体运动密切相关。例如,最近冰河时代的速度可归因于地球围绕太阳公转轨道形状的变化,以及地球在其轴上倾斜的周期性变化及其“顶部”摆动的轴,所有这些结合起来影响太阳辐射的分布和强度。

    现在事实证明,轴向倾斜的变化(科学家称之为“倾斜”)对于南极冰盖的上升和下降具有重要意义。

    本周在《自然地球科学》杂志上发表的一篇文章描述了与南极洲冰层地质记录和地球周期性天文学相匹配的研究。新西兰和威斯康星州的研究人员对这两项记录进行了比较,重新概述了在过去3400万年里冰盖首次形成伊始南极冰盖的历史。

    这项研究非常重要,因为它可以解释冰盖在地质时期的生长和衰退模式,包括海冰的存在,这是南极洲周围一片薄薄而脆弱的冰冻海洋层。一项重要的发现表明,在一个不断增加的大气二氧化碳变暖的世界中,海冰的消失可能会放大海水变暖时地球对冰盖倾斜的周期性影响。气候变暖导致的海冰损失可能引发南极冰盖的不稳定,对全球海平面造成严重影响。

    “这项研究的作用是描绘南极冰盖的增长和衰减,并揭示了迫使其发生变化的原因,”威斯康星大学麦迪逊分校的专家Meyers解释道。

    Levy和Meyers注意到,海洋冰盖对洋流传递的热量特别敏感。南极西部快速流动的内陆冰流由浮冰架支撑,如果减少或消失,则会增加西南极洲海冰失控的可能性。

    新的研究表明,由于气候变化导致的海冰减少会侵蚀保持冰盖(包括低于海平面的部分)的屏障。

    为了重现冰盖的历史,Meyers和Levy转向了南极洲周围的地质记录,并将它们与更远的深海海洋沉积物岩心连接起来,这些核心含有被称为有孔虫的海洋微生物化石壳。Meyers解释说,有孔虫的化学成分(尤其是氧同位素)包含了记录南极冰层起伏的特征。生活在深海中的有孔虫在其外壳中积累了同位素,不同的氧同位素可以产生南极冰盖变化量的详细化学记录。

    Levy和Meyers说,这些地质记录表明,由于地球天文参数的可预测变化和大气二氧化碳水平的阈值变化,南极冰盖的大小存在显著差异。在这项新研究之前,为什么冰盖在不同时间对相同天文周期的反应不同是一个谜。将这些周期与详细的化学记录联系起来表明,大气中二氧化碳的升高以及南极周围海冰的损失在放大地球天文运动变化对南极冰的耐久性和稳定性的影响方面发挥了重要作用。

    (侯颖琳 编译;於维樱 审校)

  • 原文来源:https://www.nature.com/articles/s41561-018-0284-4
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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2021-11-27
    • 受“缺芯”影响,墨西哥部分汽车企业面临削减产量、减少轮班时间,以及供应链中断导致裁员的困境,当地汽车工人也深受打击。据了解,墨西哥目前已经有数万名汽车工人被迫降薪。 疫情之后,“缺芯”成为限制全球汽车业发展的又一难题。受此影响,墨西哥部分汽车企业面临削减产量、减少轮班时间,以及供应链中断导致裁员的困境,当地汽车工人也深受打击。据了解,墨西哥目前已经有数万名汽车工人被迫降薪。 值得关注的是,位于墨西哥中部的阿瓜斯卡连特斯州受损尤为严重,该州是墨西哥最大的汽车生产中心之一,芯片危机已迫使当地工厂纷纷关门歇业。 工厂停、减产 员工降薪 作为阿瓜斯卡连特斯汽车零部件公司Mainsteel总经理,以及该州促进汽车行业发展集群负责人,奎特拉瓦克-佩雷斯表示,当地约五分之一的汽车工人已经失业,其余员工收入也大幅下降。根据合同,许多闲置工人只能得到一半工资。“这对员工家庭将产生直接影响。”佩雷斯说道。 芯片是全球汽车制造商不可或缺的零部件,涉及车辆的安全、导航、娱乐等各个系统。随着新冠疫情在马来西亚等地的扩散,芯片生产速度有所放缓。这影响到了全球汽车制造商,使汽车供需关系无法得到满足。 在墨西哥,受影响的跨国企业众多,包括国内第二大汽车生产商——日产汽车。这家日本汽车制造商在阿瓜斯卡连特斯运营一家动力总成工厂和一家装配厂,生产玛驰(March)、Versa、劲客(Kicks)和Sentra等车型。据报道,由于芯片短缺,日产汽车墨西哥工厂今年至少关闭了五次。 日产汽车表示,最近一次停产发生在本月早些时候,其中阿瓜斯卡连特斯工厂停产5-7天;莫雷洛斯州的CIVAC工厂停产了8天,这里生产Versa V-Drive轿车,以及NP300、Frontier两款皮卡车型。 与此同时,芯片短缺也影响了戴姆勒(梅赛德斯-奔驰母公司)和雷诺-日产联盟,在阿瓜斯卡连特斯联合运营的组装工厂。梅赛德斯-奔驰发言人在一份邮件中表示,生产GLB跨界车的COMPAS工厂经历了“减产或停产”。 多家汽车工厂连续停产,为墨西哥经济发展带来一定压力。墨西哥汽车工业协会表示,去年汽车产量下降20%至304万辆,预计今年还将下降5%。AMIA数据显示,自2019年底以来,墨西哥拥有94.6万名员工的汽车行业,已经失去了1.6万个工作岗位。 “缺芯”带来广泛影响 今年8月,墨西哥银行预测,由于芯片短缺而导致的汽车停产,可能会使全年GDP增长损失至多1个百分点。第三季度GDP初步数据也显示,7 -9月,日本经济出现萎缩,这也是自疫情复苏以来首次出现季度下滑,部分原因是汽车行业问题。 总部位于中国的敏实集团旗下的墨西哥子公司,也是削减工时和裁员的公司之一。墨西哥敏实集团行政和基础设施主管曼努埃尔-安藤(Manuel Ando)表示,公司今年已经解雇了约20%的员工。“这是在此前裁员的基础上进行的,目前公司员工人数为1300人,低于疫情前的约2700人。”安藤说。 “连续裁员是多种因素造成的,包括全球芯片供应紧张、物流链出现问题,以及美国客户生产放缓,还有许多客户面临工人短缺等。”安藤说,“既然他们按下了暂停键,那么我们也必须停下来。” 敏实集团负责检查零件的员工达利拉-戈麦斯(Dalila Gomez),为自己仍然有一份工作感到幸运,但减少工时带来的减薪也让她“勒紧了腰带”。戈麦斯说,当工厂停产时,自己只能拿到平均每周60美元左右的一半。作为三个孩子的母亲,戈麦斯已经削减了许多家庭开支,包括午餐时的软饮和家里的互联网服务。 “这很悲哀,因为有很多人,包括我自己,都有家庭,其中一些还是单亲妈妈,她们必须养家糊口,支付房租。”戈麦斯说: “这影响了所有人。” “最糟糕的还在后头” 放眼全球,墨西哥并非唯一受“缺芯”影响的国家。目前,日本的汽车制造商被迫减产;德国正在努力提高产量;美国警告称,由于芯片短缺,北美汽车制造商预计在2021年将减产220万辆汽车,影响57.5万个工作岗位。 根据评级机构惠誉最近的预测,半导体短缺至少会持续到2022年上半年。 不过,部分业内人士也看到了形势企稳的苗头。墨西哥规模最大的汽车制造商——通用汽车本月表示,公司半导体业务正在好转。“自2月以来,11月第一周是北美组装厂首次没有因‘缺芯’而停产。”通用汽车称。 全球最大芯片代工厂商——台积电本月也表示,将与索尼集团合作在日本建造一座价值70亿美元的半导体工厂,以帮助缓解全球半导体短缺问题。目前,除汽车之外,智能手机、笔记本电脑和家用电器制造商也受到“缺芯”的冲击。 但这并没有缓解阿瓜斯卡连特斯的担忧。汽车行业是当地的经济支柱,直接和间接雇佣了约4.6万和12万名工人。阿瓜斯卡连特斯经济发展部长曼努埃尔-亚历桑德罗-冈萨雷斯(Manuel Alejandro Gonzalez)称,该州近三分之一的GDP来自汽车业。敏实集团质量经理汉尼拔-拉马斯(Anibal Llamas)也担心,“最糟糕的还在后头。” 部分汽车工人对自己的命运转折感到震惊。一位不愿透露姓名的日产员工在接受采访时表示,她和丈夫都在汽车行业工作,工作时间过短导致月收入缩水。“我们还拖欠了抵押贷款和其他账单,忧虑和渴求已经取代了曾经的安全感。”该员工担忧地说。
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    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-08-26
    • 中国太阳能组件价格自2017年以来首次上涨,一个单晶太阳能组件的成本从16-16.5卢比涨到了17卢比以上,令印度开发商对其项目的回报感到担忧,因为他们从中国进口约85%的光伏组件。 根据可再生能源咨询公司Bridge To India(BTI)的数据,单晶组件的价格已从约17.5卢比升至18-19卢比。因此,对新项目的等效电价影响估计约为0.07卢比/千瓦时。“此价格在未来16到18个月内可能保持不变,太阳能开发商的回报将大幅下降。”一位开发商表示。 一位行业高管表示:“问题在于,过去几年的预期是,太阳能电池组件价格会逐渐下降。持这种预期的项目竞标者如果在出价时非常有进取心,那么将来受到的打击将更严重。” 有知情人士称:“除非支付更高的价格,否则中国的组件供应商将放弃签订的合同。组件供应商对他们所签订的合同并不忠实,过去几年,他们也一直在赔钱。因此,如果他们看到改善定价的机会,他们将会要抓住这一机会。” 行业高管补充说道:“组件供应商与开发商之间的协议不取决于双方之间的关系,他们是交易性的,组件被视为商品,即使是长期的供应商也很困难。” 另一位业内人士表示:“印度开发商也采取了同样的行动,这种重新谈判的做法在过去五年中一直在进行。” BTI董事总经理Vinay Rustagi说:"过去两个月中拍卖的低关税是不可持续的,尤其是随着组件价格的最新上涨。由于Covid-19之后的大量供过于求,价格暂时急剧下跌,制造商将不惜一切代价清理库存,希望实现再平衡。但由于供应链几乎完全由中国控制,印度开发商别无选择,现在只能付出更高的代价,向他们购买。 “该行业正在从中国采购模块,因为目前没有其他选择。随着未来两年国内工业的回暖,我们将转向国内采购。” Hero Future Energies首席执行官Sunil Jain说道。