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《这艘海上风电船将进行维修》

  • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者： guokm
  • 发布时间：2023-11-17

  • 11月15日，“大国重器”海上风电安装平台“宇航起重58”轮安全拖离太仓浏河锚地，历经13个半小时安全抵达泰州港。

    “宇航起重58”轮总船长190米，船宽59米，型深10.38米，水面以上最大高度55米。该轮是江苏宇航海洋工程有限公司所属的一艘3500T无动力海上风电施工船，常年在宁波象山海域进行风电施工作业。

    现因船舶维修需要，11月8日，“宇航起重58”轮由宁波象山海域起拖至太仓浏河锚地，最终拖至泰州靖江辖区的江苏宇航船厂。

  • 原文来源：https://wind.in-en.com/html/wind-2439055.shtml
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相关报告

  • 《上半年下单66艘！海上风电船需求强劲》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2023-07-21
    • 据克拉克森消息，2023年上半年新建海上风电船订单仍然强劲。 据克拉克森战略主管David Matthews称，2023年上半年已有66艘船舶订单，包括风电安装船、调试服务运营船（CSOV）和船员转运船。这与去年同期相比增长了20%。 在风电安装船领域，尽管订单量较去年高峰期的30艘有所减少，但在2023年上半年，全球仍有5艘此类船舶订单。今年迄今为止，中国船东共订购了26艘各类型船舶，其中有4艘风电安装船。 Matthews表示，欧洲风电安装船行业“有望实现大幅增长”，预计在2023年7月至2027年底期间，欧洲将安装3000多台海上风机，因此风电安装船的前景良好。欧洲风电安装船市场预计在未来几年内将趋紧，许多开发商通过长期租用（有时长达数年租约）船舶来确保未来的安装能力。 Matthews表示，预计具备“步行作业（walk-to-work）”能力的船舶在2023年全年仍将保持高位。截至6月初，可容纳40人以上的船舶的日费率约为44000-68000欧元，同比增长35%。 此外，Matthews证实，船东越来越重视环保实践，以支持开发商和承租人在整个供应链中实现可持续发展目标。 在CSOV领域，船东一直在订购配备电池和替代燃料功能的船只。目前已订购的46艘CSOV都将配备电池组，其中9艘将使用可替代燃料，包括7艘甲醇双燃料船和2艘氢双燃料船。
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  • 《海上风电推动造船热》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2023-01-31
    • 海上风电行业的高速发展将大幅带动全球海上风电专业船舶产业。在业界看来，海上风电行业的繁荣已经成为海上工程领域发展的最新动力，海上风电专业船舶领域预计将迎来更多参与者。   近日，船运行业研究机构克拉克森发布最新研究报告称，海上风电行业的高速发展将大幅带动全球海上风电专业船舶产业。2022年，全球海上风电专业船舶领域投资规模已经达到了创纪录的水平；预计到2030年，全球更是将有260亿美元投入到与海上风电相关的造船领域。在业界看来，海上风电行业的繁荣已经成为海上工程领域发展的最新动力，海上风电专业船舶领域预计将迎来更多参与者。 多类船舶需求都将提升 据克拉克森发布的研究数据，到2030年，全球海上风电项目数量将在当前基础上增长160%以上，快速的行业发展将吸引大量资金投入到海上风电专业船舶领域。尤其在亚洲、北美和欧洲地区，海上风电市场蓬勃发展带来的海上风机安装船和运维船舶需求将更为突出。其中，中国市场将主导全球海上风电船舶市场，同时也将是船舶领域新增投资最为火热的市场。 克拉克森研究董事总经理史蒂文·戈登表示，欧洲西北部区域也将是海上风机安装船的主要需求地区，从现在起到2030年期间，该区域至少需要安装7000座海上风机，将带来前所未有的安装船舶需求。另外，美国海上风机安装船需求同样值得关注。 金融机构国际金融公司同样发布数据称，在亚洲、东欧和北美地区，海上风电行业需要至少200艘海上风电专业船舶，种类包括海上风机安装船、海缆铺设船、海上风电场运维船只，以及海上运维人员运输船。尤其是海上风电场运维人员运输船，所需数量至少有120艘。该机构指出，如果新造船只不够，将无法完成目前各国制定的海上风电装机目标。 产业繁荣吸引更多入局者 克拉克森的预测显示，在2022年到2028年期间，全球新增的海上风电船舶投资中，将约有210亿美元将用于建设海上风机安装船，同时需要50亿美元用于打造约90艘专业运维船舶。目前，全球在运的海上风机安装船为78艘，同时有32艘运维船。为满足行业需求，2022年，全球对海上风机安装船和专业运维船的投资已达到了创纪录的水平，共有25艘海上风机安装船宣布开建，总投资规模达到41亿美元；另有24艘海上风电场运维船投建，同样刷新历史纪录。 针对海上风电相关专业船舶的投资主要来自于各大船东，除了传统海上风电船舶制造商外，更有新的企业选择入局。据了解，跨国船舶生产商Eneti就已经拥有5艘在役海上风电专业船舶，同时，旗下子公司Seajacks也新增了两艘相关船舶订单。去年3月，丹麦航运巨头马士基宣布与能源公司Equinor合作，计划投建首艘海上风机安装船。 值得注意的是，近年来，在风电整机制造市场竞争愈加充分的情况下，中国多家风电整机制造商为了提高市场竞争力，同样开始与造船企业进行合作，加入了造船行列。截至2022年底，电气风电、中国海装等整机制造商纷纷开始与造船企业合作，建设适配最新海上风机的专业船舶。 行业研究机构国联证券在其报告中指出，专业运维船舶能在很大程度上缓解海上交通船窗口期短、效率低、停机成本高、恶劣海况适应性差等问题。在充分竞争的市场环境下，运维能力成为海上风电场性价比的决定因素之一，专业运维船舶也成为深远海风电场运维的最佳解决方案。 产业链协同合作成关键 克拉克森预计，到2030年，全球将有730座海上风电场，在役海上风机总量将超过3万台；到2050年，海上风电在全球能源供应体系中的占比将达到7%至9%，远高于目前的0.4%。不过，与此同时，未来十年内全球海上风电项目装机大多将达到百万千瓦级，应用的海上风电机组单机功率也大多在15兆瓦及以上，可适应大兆瓦风机的海上风机安装船可能存在供应短缺，海上风电全产业链协同合作成为关键。 过去十年里，全球范围内主流的新增海上风机单机容量从3兆瓦提升至10兆瓦以上，但仅有很少部分海上风机安装船可用于吊装10兆瓦以上机组。截至2022年底，尚没有海上风机安装船可适配于14兆瓦及以上风机。市场研究机构睿咨得能源曾预测称，目前在建及规划的海上风机安装船预计到2024年前后将投入市场，在此之前大兆瓦海上风机的安装可能面临无船可用的局面。 为确保海上风电场建设顺利推进，欧洲风能协会表示，海上风电专业船舶的发展需要大量新增投资，各国政府应创造一个投资友好的营商环境，为投资者以及船舶公司提供清晰的招标流程、建立明确的国家支持政策，确保海上风电装机按照预期发展。同时，各国政府应尽可能避免“负补贴”招标，避免为海上风电项目开发商增加额外的成本。
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