《新的一加Nord可能会采用两个自拍摄像头》

  • 来源专题:宽带移动通信
  • 编译者: 张卓然
  • 发布时间:2020-11-01
  • 每当一加公司推出价格更高的手机时,粉丝们都会越来越沮丧,这次一加即将为他们带来安慰。首席执行官Pete Lau最近证实,一加将推出一款较便宜的手机,现在我们对它有了更多的了解。一篇新的报道称,廉价型一加手机将配备两个自拍摄像头,它们均在显示屏上占据同一切口。

    最新泄露的消息似乎认同了这款手机的名字:一加Nord。它不是官方定的,所以公司最终可能会在发布前给它起一个不同的名字——包括其他假定的名字和一加8 Lite。不管他们怎么称呼它,它都可能通过其自拍双摄像头为一加手机带来一个新功能。

    据Android Central报道,Nord将搭载3200万像素与800万像素的摄像头。高分辨率的摄像头应该有一个标准的广角镜头,而800万像素摄像头据称将是超宽的。这类似于谷歌Pixel 3和3XL上的摄像头设置。谷歌在这几款手机上同时配备了标准和广角自拍摄像头,但它们的背面只有一个摄像头。凭借配备的双摄像头,Nord将能够拍摄比大多数手机更大范围的自拍照。

    一加Nord的摄像头设置将与此相似,但位于相反的另一侧。

    信息来源表示,该手机的摄像头设置现在是最终版本了,两个自拍摄像头都将在同一个切口内。所以,它看起来应该有点像Galaxy S10+,只是它的摄像头是在左上角而不是右上角。目前尚不清楚这是否会成为一加或其他手机的发展趋势,但迄今为止,大多数制造商都认为,拥有多个前置摄像头的优势不值得在屏幕上大费心思。三星在2020年的所有设备上都从双(对于S10 5G版来说甚至是三摄像头)自拍传感器转向了单摄像头。

    一加计划于两周后在印度举办一个活动,这几乎可以确定,届时我们将看到一加Nord的荣耀时光。这款设备的售价可能略高于300美元(按当地货币计算),与一加最新旗舰手机800-900美元的起价相比大幅下降。一加表示,这款手机将首先在印度和欧洲市场发布,之后的任何发布活动仍在考虑之中。

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    • 一加公司今天发布了该公司最新的旗舰手机OnePlus 9和OnePlus 9 Pro。9 Pro是一款真正的旗舰级手机,带有QHD AMOLED显示屏,具有从1赫兹到120赫兹的可变刷新率和IP68防水等级,起价为969美元。标准OnePlus 9的定价更像是“价格实惠的旗舰”,价格为729美元,但是保留了许多高端规格,例如Snapdragon 888芯片,5000万像素的广角摄像头,120赫兹显示屏和无线充电。这两款型号都含有“哈苏移动相机”,可以在自动模式下调整照片的色彩,“从而为照片带来视觉上更直观、更自然的色彩”。这两款手机还配备了哈苏专业模式,专为喜欢使用12位RAW(写后读)格式进行后期处理的专业人士进行了优化。一加公司和哈苏公司已经建立了长期的合作伙伴关系,这个伙伴关系在今后将扩展到手机传感器和光学器件。 OnePlus 9惹人注目的是配有一个高通Snapdragon 888芯片、准6千兆赫5G(包括即将到来的C频段)、8至12GB LPDDR5内存、128至256GB的UFS3.1存储器、4500毫安时电池、Warp Charge 65T快速充电、15瓦无线充电、6.55英吋FHD+AMOLED显示屏(120赫兹刷新和HDR10+)、Wi-Fi 6和蓝牙5.2。它的主要摄像头是4800万像素,能够拍摄8K视频。广角摄像头的分辨率为5000万像素,拥有一个“自由形式”镜头,可以减少边缘失真。这个广角摄像头还可以作为高品质微距摄像头使用,摄像头应用程序有一个新的“移轴摄影”模式。还配有一个需要另收费的单色相机和一个1600万像素的前置相机。其它功能包括Android 11、一加签名滑动警报开关、立体声扬声器、NFC和一个内显示指纹阅读器。手机的轻型框架是用玻璃纤维增强聚合物制成的。在美国,手机将有两种光滑饰面可供选择:冬季薄雾(紫色)或星体黑色。基本版为8/128GB,售价为729美元,而12/256GB型号的售价为829美元(仅黑色)。 OnePlus 9 Pro手机在标准型号的基础上进行了多次升级,包括毫米波5G、IP68防水等级、铝制框架和50瓦快速无线充电。电池和内存规格相同。显示屏略大一点,为6.7英吋,而且已经升级到QHD+分辨率和弧形边。显示器还具有“Fluid Display(射流显示)2.0”功能,可根据需要自动将刷新率从120赫兹一直调整到1赫兹,从而延长了电池寿命。这是通过一个具有低温多晶氧化物(LTPO)背板层的AMOLED显示屏实现的。这款手机可以感知前面和背面的环境光线,从而自动调节显示屏的亮度和色温。至于摄像头,主要的4800万像素传感器已经升级为定制设计的IMX789传感器,该传感器是与索尼共同开发的,摄像头还配有光学图像稳定器。5000万像素的广角摄像头也一样,但是增加了一个3.3倍的远距摄像头,远距摄像头分辨率为800万像素并且配有光学图像稳定器。Pro还增加了激光聚焦和一个额外的麦克风,用于在录制视频时进行音频缩放。OnePlus 9 Pro手机可提供有光泽的晨雾色(银色),8/128GB,售价为969美元。12/256GB升级版手机的价格为1069美元,提供两种颜色:晨雾和无光泽松绿色。 两款手机都配有一个65瓦的快速充电器,能在30分钟内将手机充满电。这个内置的充电器还能为笔记本电脑等功率高达45瓦的第三方设备充电。两款手机还都支持最高达18瓦的行业标准快速充电。德国电信公司将提供8/128GB版本的OnePlus 9手机(有两个颜色可选),以及晨雾色(银色)OnePlus 9 Pro 12/256GB版的手机。这两款手机还都与威瑞森公司的4G网络兼容,而且OnePlus正在致力于获得威瑞森公司的5G认证。预购将于3月26日开始,并且4月2日在oneplus.com、德国电信公司、亚马逊、百思买和B&H全面上市。
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    • 编译者:husisi
    • 发布时间:2020-04-03
    • 随着自动驾驶汽车的应用日益广泛,需要更多汽车传感器的需求日趋明显。摄像头是推动自动驾驶汽车发展的关键传感器之一。随着新应用不断涌现,车载摄像头的数量也在迅速增加。此外,随着摄像头的应用从保有量较低的高档汽车转向更大的主流汽车市场,摄像头的采用率持续上升。 随着摄像头数量增加,对更高分辨率的需求也随之出现。分辨率提高主要由两个因素推动。第一个因素是需要支持更多的ADAS特性,因为需要更高的分辨率来实现更强大更准确的视觉探测功能。第二个因素是需要显示更高质量的图像,因为消费者要求汽车摄像头的图像质量能与智能手机的高分辨率显示屏相媲美。 这里存在一个问题,智能手机的使用周期明显比汽车短,因此,汽车制造商需要确保新款汽车推出时采用最新的显示技术,使其显示系统尽可能长时间不过时。 汽车OEM仍在不断提高车载显示器的尺寸和分辨率。因此,要在这些尺寸更大、分辨率更高的显示屏上显示摄像头图像,就需要采用分辨率更高的摄像头,而使用现有的标清(SD)摄像头会导致非常糟糕的用户体验(图像分辨率非常低)。低分辨率摄像头拍摄的视频质量会很差。此外,这些显示画面上会呈现很多干扰视觉伪像,例如点状斑纹和颜色泄漏——因此,使用SD摄像头来驱动这些显示屏不再可行。为了提供更好的客户体验,需要使用高清(HD)摄像头。 加装这些摄像头需要付出额外的成本。不仅是增加传感器数量和图像处理的成本,还包括通过车辆线束将视频数据从摄像头传输至处理单元的成本。车用摄像头链路需要更多线缆,这似乎不是什么大问题,但是考虑到车辆线束成本在汽车组件中排第三位,对于汽车OEM来说,线缆和连接器的选择就至关重要了。线束一次只能设计一种,且会耗费整车50%的人力成本。线束重量也在汽车组件中排第三位。 随着在车辆中不断加入这些线束,汽车生产线呈现越来越多的问题,任何额外的生产步骤都会进一步增加成本。另外必须避免额外增加车辆的重量,因为随着电动汽车普及,额外增加重量会直接影响车辆的行驶里程。随着许多新型传感器不断推出,并且预计到2020年汽车传感器将多达220亿个,这个问题还会进一步恶化。任何能够降低线束重量和成本的技术都会大受欢迎,对汽车OEM具有极大的吸引力。 为了解决这个问题,ADI公司开发出一种新型车用摄像头链路技术,称为车用摄像头及视频总线(C2B2),这是唯一一种针对车用摄像头链路进行优化的技术,且能够解决上述这些问题。C2B涵盖三个主要的解决方案定义标准:复用现有的SD标清非屏蔽双绞(UTP)线和连接器链路,提供最简单的HD摄像头链路升级。使用这种链路来传输具有出色画质的高清视频。使用这种链路来满足汽车级EMI/EMC要求。 摄像头是汽车中数据带宽最高的传感器之一。采用分辨率更高的摄像头后,带宽进一步增加。现有的SD车用摄像头链路解决方案使用低带宽的线缆,例如非屏蔽双绞线和非屏蔽连接器。由于SD摄像头对带宽的要求比HD低,而且SD传输标准(例如NTSC)使用多级传输方案来进一步减少电缆和连接器的带宽,所以这是可行的。 SERDES(也称为LVDS)等解决方案要求采用带宽远高于UTP的线缆和连接器,例如同轴或屏蔽双绞线(STP)。这是因为目前的SERDES解决方案使用不归零(NRZ)信令,而不是多级信令,因此对电缆和连接器带宽的要求更高。这些性能和带宽更高的线缆和连接器会增加线束的成本和重量。 C2B支持通过现有的SDUTP线缆和连接器链路来传送HD分辨率的视频。利用C2B可以从SD摄像头轻松升级至HD摄像头,而且无需更改现有的线缆和连接器链路,对于OEM而言,这是一个经济高效且用途广泛的重要解决方案。 复用非屏蔽双绞线还有另一个优点,它可以使用主机和摄像头电子控制装置(ECU)上已有的排插连接器的未用引脚。这样可以避免使用SERDES技术所需的专用单独连接器,也不会占用主机和摄像头ECU模块中有限的宝贵PCB空间,且不增加系统解决方案的成本。 选择C2B传输旨在为这种汽车应用提供最高的鲁棒性。与其他解决方案相比,信令方案可以使电缆带宽需求降低10倍。现有的链路已在实际现场应用中得到验证,因此无需评估鉴定新的链路,大大简化HD摄像头的升级方式。此外,由于C2B技术采用经过优化的传输方案,支持更长的线缆长度(最长30米),使得OEM能够自由决定其链路设计,避免其他技术带来的一些限制。 之所以选择这种C2B传输,是为了通过现有的线缆和连接器链路提供出色的视频质量和EMI/EMC性能。在支持较低带宽的链路上确保HD视频质量,尤其是保持所有高频率视频细节,并提供真正出色的视频体验。我们按照最新标准进行了大量视频质量测试,出色的视频质量已得到验证。 虽然C2B技术可以通过低成本线缆和连接器支持高分辨率摄像头,但同样也存在挑战。由于链路没有屏蔽功能,不提供抗扰保护,也无法直接衰减辐射,所以为了确保低辐射和高抗扰性能,以满足严格的汽车EMI/EMC要求,收发器的设计至关重要。从一开始,C2B的定义和设计就旨在满足汽车行业的这种要求,并且已证明性能强健,能够满足汽车EMI/EMC要求。 C2B支持许多其他功能,包括通过同一非屏蔽双绞线进行边带控制通信,从而支持摄像头模块的远程配置,能够进一步简化摄像头设计。C2B也提供冻结帧检测,对于许多OEM而言,这是一项关键要求。C2B产品包括ADV7990、ADV7991、ADV7380和ADV7381,这些产品目前已经投产。 C2B提供了一个优化的解决方案,支持利用现有的视频链路从NTSC轻松升级到HD摄像头,同时提供出色的视频质量和鲁棒的EMI/EMC性能。这项令人欣喜的新技术具有许多优势,并提供最佳系统解决方案,可解决在车内连接多个摄像头面临的日益复杂的问题。