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《苏格兰增购新型氢加速器推动氢能创新》

  • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者： guokm
  • 发布时间：2020-08-07

  • 苏格兰政府将在圣安德鲁斯大学投资30万英镑(折合人民币：273万)购买一台新的氢加速器。同时借助大学的专业知识与苏格兰各地机构合作，推动氢技术创新、鼓励氢知识共享，进一步改善运输业与交通业，使其走上脱碳绿色道路。

    此项目的推动满足苏格兰政府实现2032年前逐步淘汰对新型汽油、柴油和货车的需求，符合实现2045年零排放目标的世界领先承诺。此项目与苏格兰大学、相关中心等(如：电力网络示范中心)的专业知识机构合作，有助于发展战略性氢气队伍建设，支持苏格兰的绿色复苏。

    运输、基础设施部长表示：圣安德鲁斯大学凭借其氢能技术和创新领域享有盛誉的专业知识吸引苏格兰政府购置氢加速器用于氢能创新研究。我们最终目的是确保氢技术能够在经济上实现氢经济持续发展，同时实现苏格兰脱碳的目标。

    圣安德鲁斯大学约翰·欧文教授表示：我们期待着氢加速器团队参与并指导全国范围内的氢活动，实现氢推动低碳经济。氢在我们的低碳未来扮演重要角色，我们在这类技术方面拥有丰富的专业知识，可支持氢能源转换和存储新基础的商业化。

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  • 《日本加速发展能制氢的高温气冷堆》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2021-03-19
    • 在走向脱碳社会的趋势中，氢作为一种不排放二氧化碳的新能源越来越突出。氢气燃烧时释放出来的只有水。氢也有很高的热容，当用于燃料电池时会产生电能。在能源选择中，它是一颗闪亮的星星，但问题是使用哪种氢。 如果在制氢过程中排放出二氧化碳，那就没有意义了。即使不是这样，当生产效率低的时候，能源也被浪费了。事实上，日本已经开发出制氢技术来克服这些缺点。高温气冷堆（HTGR）是下一代核能发电技术，它可以在发电的同时产生无限量的氢气。 氢的来源很重要 生产氢气有多种技术。大规模生产的主流方法是“重整”，即以天然气或煤为原料。高温蒸汽用于从天然气或其他物质中分离氢气，但同时也会产生二氧化碳。 近年来，氨作为一种新的燃料选择引起了人们的关注，但由于它使用的是用这种方法产生的氢气，因此并没有达到无碳的理想状态。利用太阳能电解可以得到氢气，二氧化碳不会排放，但会有能量损失。 先进的高温反应器 核电不排放二氧化碳，但自福岛核事故以来一直面临不利因素。不过，日本原子能机构正在茨城县欧来镇开发一种新型反应堆，名为“高温工程试验反应堆”（HTTR）。 原则上，HTTR不易发生堆芯熔毁。此外，它是世界所需要的小型模块化反应堆。HTGRs的一个特点是利用氦气产生950度的高温，是常规核能的三倍。这种高温可以用来驱动燃气轮机发电，同时通过水的热化学分解产生氢气，这是一个涉及碘和二氧化硫的循环过程。 这种被称为IS（碘硫）工艺的反应的商业化被认为是有问题的，但HTTR研究小组在两年前实现了150小时的连续制氢——这是长期运行的标准。 没有严重事故的反应堆 HTTR的热输出为30000千瓦。由于它处于发展的第一阶段，它没有配备发电机，但它具有高温气冷反应堆的所有基本功能。 茨城反应堆1998年开始运行，但多年来一直保持低调。这一切在10年前东京电力公司福岛第一核电站发生事故后都发生了变化。就在那时，新型反应堆成了希望的灯塔。 它最近受到关注的主要原因是反应堆的突出安全水平。它是一种新型反应堆，其堆芯材料和结构与常规核电站完全不同。 此外，高温气冷堆由于在结构上不适合作为大型反应堆，一段时间以来一直处于阴影中。但现在全球核电市场正转向小型模块化反应堆。这是近期备受关注的第二个原因。由于这种类型的反应堆不需要水来运行，所以潜在的位置是深远的，从内陆地区到沙漠。 引起新兴趣的第三个原因是，继《巴黎制止全球变暖协定》之后，对氢作为能源的需求日益增长。 夏季准备恢复运营 HTTR目前正在接受核监管委员会的安全审查。2020年6月确认符合新的监管标准，正在审批施工计划。如果施工工作顺利进行，预计2021年夏季恢复运营。 福岛事故发生后整整十年的停工，终于在长隧道尽头看到了一道亮光。巴黎协议于2020年开始运作，世界正迅速走向脱碳社会。虽然日本政府已经明确打算在2050年之前将国内外二氧化碳排放量降至零，但显然，这一目标不能仅仅通过使太阳能等可再生能源成为日本的主要能源来实现。 今年冬季的寒意和大雪暴露了太阳能发电的弱点。此外，一直弥补核电短缺的火电发电面临天然气采购的延误，造成严重的电力短缺。 日本的王牌 与欧洲不同的是，像日本这样的岛国要稳定供电，就需要能源多样化。核能在反应堆中发挥着重要作用，一旦燃料投入反应堆，它就可以连续运行一年以上。但福岛核电站的创伤使得新建和扩建常规核电站（轻水反应堆）都成了问题。 这就是为什么迫切需要无严重事故高温气冷堆的商业化。日本目前在高温气冷堆技术方面处于世界领先地位。波兰等很多国家都对与日本的技术合作抱有强烈期望。 作为一项有利于氢能的脱碳创新，日本大力发展高温气冷反应堆，它将传递一个非常有意义的信息。
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  • 《四川：发展钒液流、钠离子、氢燃料等新型储能技术，加速固态电池技术创新及产业化应用》
    • 来源专题：可再生能源
    • 编译者：武春亮
    • 发布时间：2025-04-07
    • 4月2日，四川省商务厅等9部门正式对外发布《四川省推动汽车后市场高质量发展的实施方案》。文件指出，为主动顺应汽车消费新趋势，着力破除限制汽车后市场发展的体制机制障碍，促进汽车后市场高质量发展，更好满足消费者多样化汽车消费需求，力争到2027年实现全省汽车保有量突破1850万辆、新能源汽车保有量超过400万辆、汽车后市场规模达到7000亿元。 完善动力电池产业链上游生态体系，支持电池头部企业迭代升级锂电池产品，发展钒液流、钠离子、氢燃料等新型储能技术，加速固态电池技术创新及产业化应用。大力推进动力电池回收利用主承载地布局，引导产业链上下游企业建立利益联结机制，跨区域协同共建全省动力电池循环利用体系。研究制定废旧动力电池回收利用暂行管理办法和电池级碳酸锂、氢氧化锂碳足迹评价地方标准，依托新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，推进动力电池全生命周期产业链闭环管理。 详情如下： 四川省商务厅等9部门关于印发《四川省推动汽车后市场高质量发展的实施方案》的通知 省直有关部门，各市（州）商务主管部门、经济和信息化局、交通运输局、文化和旅游局、市场监管局、体育局，中国人民银行各市（州）分行、各隶属海关、各金融监管分局： 《四川省推动汽车后市场高质量发展的实施方案》已经十二届省委全面深化改革委员会第九次会议审议通过，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻落实。 四川省商务厅 四川省经济和信息化厅 四川省交通运输厅 四川省文化和旅游厅 四川省市场监督管理局 四川省体育局 成都海关 中国人民银行四川省分行 四川金融监管局 2025年2月26日 四川省推动汽车后市场高质量发展的实施方案 围绕汽车使用形成的后市场已成为汽车消费的重要组成部分。为主动顺应汽车消费新趋势，着力破除限制汽车后市场发展的体制机制障碍，促进汽车后市场高质量发展，更好满足消费者多样化汽车消费需求，力争到2027年实现全省汽车保有量突破1850万辆、新能源汽车保有量超过400万辆、汽车后市场规模达到7000亿元，根据商务部等9部门印发的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（商消费发〔2023〕222号）精神，结合我省实际，现制定如下实施方案。 一、培育汽车后市场产业优势 （一）发展动力电池全价值链。完善动力电池产业链上游生态体系，支持电池头部企业迭代升级锂电池产品，发展钒液流、钠离子、氢燃料等新型储能技术，加速固态电池技术创新及产业化应用。大力推进动力电池回收利用主承载地布局，引导产业链上下游企业建立利益联结机制，跨区域协同共建全省动力电池循环利用体系。研究制定废旧动力电池回收利用暂行管理办法和电池级碳酸锂、氢氧化锂碳足迹评价地方标准，依托新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，推进动力电池全生命周期产业链闭环管理。 （二）完善回收利用体系。研究制定报废机动车回收管理实施办法，完善报废机动车回收拆解资质认定规则和市场退出机制，支持报废机动车回收拆解项目绿色集约发展。建立报废机动车回收拆解产能监测机制，动态发布拆解产能预警和风险提示，引导企业和社会资本合理投资。鼓励回收拆解企业提升回收管理信息化和精细拆解能力，延伸发展再生材料精深加工和零部件再制造产业，协同整车制造企业实施绿色供应链管理。支持各类创新平台加大技术装备研发和应用推广，在资源综合利用领域突破关键共性技术，促进车辆拆解产物高值转化利用。 （三）拓展汽车整零协同空间。建立汽车产业链全景图谱，围绕智能化、电动化、网联化扩充汽车产品型谱，聚集发展关键零部件制造、软件数据服务和化工新材料等产业，提升汽车产业集群发展能级和水平。深化川渝汽车产业链群协作，在动力总成设计、智能感知控制、新型储能技术、轻量化材料应用等领域强化协同创新，提升零部件配套能力和再制造水平。完善投资双向开放便利化措施，建立政策促进、服务保障和风险防控体系，支持链群企业融入汽车产业国际分工，提升境外营销和售后服务能力。争取获批开展整车保税维修和关键零部件保税再制造试点。 二、提升汽车后市场流通水平 （四）促进二手汽车高效流通。将二手车流通体系纳入城市商业网点规划统筹设计，合理布局二手车交易市场和门店，增强二手车流通城乡服务覆盖能力。引导个体经纪向经销企业转型，鼓励二手车交易市场完善鉴定评估、检测整备、转移登记等全流程服务，构建“线上+线下”全渠道营销模式。建立健全车辆信息披露和共享机制，探索二手车交易市场经营者和二手车经营主体在市（州）备案管理机制。通过电池梯次利用等方式提升新能源二手车辆残值，提高新能源二手车置换率。建立二手车内外贸一体化服务机制，完善二手车出口管理与促进体系，推动二手车出口企业扩容提质做大规模。支持有条件的地区申创全国汽车流通消费改革试点城市，加快建设二手车流通中西部枢纽。 （五）优化汽车配件流通环境。鼓励汽车配件企业采取商业特许、连锁经营、电子商务等方式做优品牌、做强实力，提升服务供给质量和效率。引导配件企业整合配件市场资源，建立汽车配件追溯管理体系，促进配件流通规范和信息透明。加强配件供应链数字化协同，推动配件供应渠道开放和多渠道流通，提升需求采购、订单分销、仓储物流等环节响应速度和信息共享能力，保障停售车型配件、进口车型配件供应稳定。推动汽车配件流通领域实施企业标准“领跑者”行动，以标准化建设促进汽车配件产品和服务质量整体提升。 （六）增强汽车维修维护能力。落实汽车维修技术信息公开制度，引导新能源汽车生产企业逐步放宽维保授权要求，进一步提升新能源汽车社会化维保能力。鼓励在汽车维修环节使用再制造件、回用外观件。督促汽车维修企业应用喷烤漆房废气治理设施、废弃物回收处置成套工艺，有效提升维修绿色环保水平。积极推进汽车维修电子健康档案系统应用，增强“四川汽车维修”公众服务能力，提升汽车维修行业数字化服务水平。大力拓展农村地区特约维修服务网点，推动构建城乡均衡发展的新能源汽车售后服务体系。 三、丰富汽车后市场消费体验 （七）培育发展汽车赛事活动。加快构建顶级赛事引领、专业赛事推动、业余赛事普及的四川汽车赛事体系。支持成都天府国际赛道导入国内外知名品牌赛事资源，广泛开展拉力赛、耐力赛、漂移赛等汽车竞技赛事，打造西南地区汽车运动中心。推动汽车赛事与地方文旅矩阵深度融合，以汽车自驾游等项目串联景区景点、度假区，推介一批汽车运动旅游精品路线。加快培育“跟着赛事去旅行”四川特色品牌。鼓励有条件的地区举办全国智能驾驶测试赛，因地制宜发展自驾车旅居车露营集结赛、卡丁车初级赛等群众性汽车赛事活动。 （八）建设汽车自驾旅居场景。支持各地结合乡村国土空间规划，沿“大蜀道”文化旅游走廊和国道318/317旅游景观道等科学布局建设不同类型、不同档次、特色突出的自驾车旅居车露营营地。完善营地配套基础设施和公共服务体系，支持营地完善车辆维修、快速补给、便捷医疗、应急救援、餐饮住宿等综合服务。优化连接城镇路域景观形象设计，依托地方特色资源丰富营地文旅业态，促进自驾旅居消费发展。鼓励省际毗邻地区共建汽车自驾旅居营地集群。健全营地安全防护机制，完善监测预警和应急救援体系，合理引导自驾旅居游客流量和流向。将自驾车旅居车营地标识纳入全省公路旅游标识体系。 （九）增强汽车文化体验供给。支持省内汽车制造基地拓展城市文化空间，丰富科普展览、成果展示、互动体验等场景和服务，扩大品牌传播影响范围。鼓励汽车博物馆发展沉浸式数字展览，联动国内外知名汽车文化机构开展藏品互通共享和展览合作。支持有条件的地区聚焦汽车主题建设运营公园汽车城等跨界融合消费项目，布局完善汽车影院、汽车餐厅、汽车酒店等多元化业态和设施，满足居民汽车休闲娱乐需求。探索开展传统经典车辆保税展示及托管服务。推动汽车消费与地方特色活动结合，开展博览会、嘉年华、巡展巡演等汽车展览交流活动，营造浓厚汽车文化氛围。 四、夯实汽车后市场配套支撑 （十）完善汽车基础设施配套。优化城乡充电设备和场站布局，增强公路沿线、客运枢纽、商业中心、旅游景区等重点区域充电服务能力，推动充电基础设施向农村片区延伸覆盖。鼓励社区充电设施“统建统营”。推动车网双向互动新业态发展，支持满足条件的地区申创全国车网互动示范城市。强化停车设施专项规划调控，统筹地上地下空间优化停车资源配置，提升城市停车泊位有效供给能力，推动停车资源共享和供需快速匹配。 （十一）优化汽车金融服务支撑。鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，优化对维修保养贷款、转换车接续贷、二手车融资等汽车使用消费的金融服务，规范开展汽车附加品融资。发展汽车融资租赁，规范售后回租模式的融资租赁业务。引导金融机构加大对农村地区汽车消费信贷的支持力度。鼓励支付服务主体在防控风险的前提下，针对线上汽车消费特定场景提高单笔支付额度。丰富汽车报废拆解和利用环节的金融产品供给，鼓励保险公司将通过认证的再制造零部件纳入维修备件体系，进一步破解新能源运营车辆投保难问题。鼓励商业银行等金融机构在风险可控、商业可持续的前提下，探索基于停车设施产权和使用权的抵押融资、融资租赁等金融服务。鼓励采用“债贷组合”等方式，构建多元化、可持续的城市停车设施融资体系。 （十二）加强汽车人才队伍建设。全面推行企业新型学徒制培训，通过企校合作和工学交替方式，培育汽车电机控制、动力电池和辅助驾驶系统检测维修技术技能人才。指导已备案的评价机构规范开展汽车职业技能等级评价，促进鉴定评估、检测估值、运营维护等汽车服务行业发展。探索构建“项目+技能”全链条培养体系，加快建设一支服务和支撑汽车后市场高质量发展的高素质“技能川军”。 五、组织实施 省直有关部门、各市（州）强化协同配合，形成工作合力，推动各项举措落地落实。加强典型经验总结推广，营造汽车后市场高质量发展良好氛围。
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