《上海天然气供应形成"6+1"保障格局》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2019-04-17
  • 据劳动报消息,全球最重要的液化天然气行业会议---LNG2019今年首次登陆中国,已于近日闭幕。记者从会议现场获悉,国内天然气消费近年来快速增长,天然气在能源消费中的占比逐年提升。上海已经建立起"6+1"多元化天然气供应保障体系,其中进口LNG占比过半,成为供应"主力军"。

    记者从申能集团了解到,上海目前已形成生产采购、管网配输、销售供应为一体的完整燃气产业链。在天然气供应方面,上海已建立"6+1"多元供应保障体系。所谓"6"是指上海拥有的西气东输一线、二线,洋山进口LNG,川气东送,东海气以及西气崇明共计6路气源,"1"是指备用的五号沟LNG接收站。而在多路气源中,洋山港LNG接站的供应是"主力军"。

    数据显示,2018年上海天然气供应气源构成中,洋山进口LNG占比44.7%;西气东输一线占比26.3%;西气东输二线占比12.7%;川气东送占比6.7%,东海气占比2.0%,五号沟LNG占比6.0%,西气崇明占比1.6%。在2017年-2018年供暖季,中国出现较大面积的供气紧张,但上海是少数几个不限供不断供的城市,洋山港LNG接收站"功不可没"。

    据了解,为满足未来需求的高增长,洋山港LNG接收站一期工程正加快扩建,将新建2座20万立方米的大型LNG储罐及相关配套设施,预计到2020年建成投产后,洋山港LNG的储气规模将从目前的49.5万立方米提高到89.5万立方米,洋山港储气规模将提高80%,上海整体LNG储气能力将提升约50%。

    申能集团董事长黄迪南在接受媒体采访时表示,作为能源结构转型的重要清洁能源,天然气未来的需求仍将保持高增长,申能正在积极筹建洋山港第二液化天然气站线项目,计划将再建一座LNG码头,同时增加反输的功能,满足中转等市场需求,实现区域资源互联互保。

    2018年进口LNG增长41%

    海关总署公布的数据显示,2018年中国进口LNG5378万吨,同比增长41.2%,进口金额268.4亿美元,同比上涨82%。有机构测算,2018年中国LNG进口均价达到每吨499美元,同比上涨约29%。

    根据《能源发展"十三五"规划》,到2020年中国天然气消费占一次能源的比重要力争达到10%。业内人士认为,考虑到天然气的清洁、便利性等特点,预计未来国内天然气消费的快速增长仍将持续,天然气在能源消费中的占比也将提升。2018年,北京市天然气消费量达到188亿立方米,在一次能源消费中的占比为35%。而能源消费总量高于北京的城市如上海、天津,去年天然气消费量仅为91亿立方米和93亿立方米,未来有较大的提升空间。

    北京燃气集团董事长、国际燃气联盟(IGU)2021-2024年任期主席李雅兰认为,能源清洁化发展是城市现代化发展的一个重要标志,未来,天然气将大量替代城市工业企业、燃煤电厂和采暖等领域的煤炭消费。"2020年,中国天然气消费将达到'十三五'能源规划目标中的高方案3600亿立方米左右,在能源消费中的占比将达到10%。"

    李雅兰表示,从全球范围来看,天然气资源丰富,供应宽松,价格趋于稳定。中国天然气进口特别是LNG进口来源日趋多元化,有利于保障供应安全。

    全球LNG市场出现新变化

    李雅兰表示,当前全球LNG市场格局正在发生变化:

    一是买家和卖家都在不断增加。从需求侧来看,除了日本、韩国等传统的LNG进口国,中国、印度等新兴经济体正成为新的LNG买家,很多亚洲国家也正在考虑清洁能源利用和天然气进口。从供应侧来看,巴布亚新几内亚、俄罗斯、加拿大、美国、莫桑比克等非传统LNG出口国也正成为新兴的LNG出口主体。

    二是很多资金、技术雄厚的国际知名油气企业正加大力度进行天然气勘探开发,这不仅增加了国际市场上的天然气供应量,对于欠发达资源国的经济发展也有较好的促进作用。

    三是研究和分析天然气市场的研究咨询机构越来越多,对市场交易起到极大的促进作用,这也是行业繁荣的一个表现。

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    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:wukan
    • 发布时间:2018-05-23
    •   在中国能源结构转型期,天然气是目前替代煤炭的最佳选择。2010年起我国不断增加天然气进口,但由于进口来源过于集中,在进口量和进口价格上较为被动,我国天然气进口正在承受着一定的供应风险。未来,随着国内天然气需求不断增加,进口规模逐步加大,我们必须构筑更加多元化的进口格局,加快天然气接收、储运设施建设,积极推进价格改革和境外天然气的开发。   我国天然气进口现状由于中国正处在能源结构转型升级阶段,天然气是目前替代煤炭的最佳选择,而国内该产业开发能力不足,且自身资源匮乏,从2010年起我国开始不断增加天然气进口。过去8年,中国天然气进口呈现以下特点。   第一,进口规模稳步上升。从2010至2017年,中国天然气进口量以年均28%的速度增长,从1195万吨攀升至6872万吨,8年间进口量增长了4.75倍。其中,液化天然气进口量从2010年的936万吨上升至2017年的3829万吨,年均增长22%;管道天然气从2010年的259万吨上升至2017年的3043万吨,年均增长42%。   第二,进口来源高度集中。我国液化天然气进口主要来自澳大利亚、卡塔尔、马来西亚、印度尼西亚,过去8年这四个国家的总占比基本保持在80%左右。而管道天然气进口更加凸显出高度集中的特征。2010至2012年中国管道天然气进口几乎全部来自土库曼斯坦,2013年以后陆续有乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦的天然气进入中亚管线,来自缅甸的管道气也逐渐增加,但这些国家的占比始终相对较小,至今土库曼斯坦仍是中国管道天然气第一进口大国。   第三,中美逐渐形成“管道外交”。在2017年上半年,我国LNG进口量首次超越管道气进口量,虽然LNG的主要进口来源国仍是澳大利亚和卡塔尔,但由于中美签署了多项天然气合作协议,美国也逐渐成为中国LNG的重要进口来源国。据海关统计,中国从2015年起开始连续从美国进口液化天然气,近年来自美国的天然气进口量显著增加,其中2017年进口量增速高达67%,首次跻身于进口国家前十位,占比达到4%。在2017年签署的中美两国2535亿美元合作大单中,有5项涉及天然气领域,其项目金额占全部合作大单的一半以上。   我国天然气进口存在的主要问题2017年冬至今年年初北方多地气荒的爆发,更是使天然气进口成为社会焦点,并暴露出许多结构性问题。   第一,管道天然气进口的不确定性。2017年入冬,正值中国大规模推行“煤改气”和取暖用油高峰期,土库曼斯坦突然削减对华天然气出口,使我国北方天然气供应遭受意外打击,河北、河南、山东、陕西、甘肃多地出现气荒,燃气供应短缺,不仅居民供暖受到影响,一些工厂也被迫关闭。此次气荒出现,让中国首次感受到天然气供应安全的问题。表面上看,土库曼斯坦减供是由于中亚遭遇寒冷天气,国内用气增加,以及输气设备故障需要维修,实际上供气国更多的意图是想借此提高天然气出口价格,并声称可以把供应中国的天然气转输到欧洲,卖出高价,这不仅使中国未来的管道天然气进口量充满不确定性,也对现行的天然气进口价格提出挑战,令人不能不联想到曾经发生过的“俄乌斗气”“俄欧斗气”。   第二,接收、储运设施不足限制LNG进口量的增长。去年入冬以来,导致气荒发生的原因除了中亚天然气管线持续欠供,国内LNG接收、储运设施不足也是影响液化天然气进口未能及时补进的重要原因。虽然我国在东南沿海已经建成17个LNG接收站,但目前的进口接收能力远不能应对突发事变。这次气荒也反映出我们在天然气接收进口能力建设上的投资进展缓慢,其中既有体制上的原因,也有三大石油公司在天然气经营长期亏损形势下收缩投资的考量。   第三,价格倒挂影响企业进口保供的积极性。长期以来,进口天然气与国内天然气价格倒挂一直是困扰石化企业发展的一个难题。我国通过中亚管道进口天然气到达中国口岸的完税价格超过2元/立方米,通过与澳大利亚长期协议进口的液化天然气价格约为4元/立方米,而国内管道气的销售价每立方米仅1元左右,国内居民用气价格始终稳定在2-3元/立方米。多年来,进口天然气价格高于国内气价使企业背负巨额亏损,严重影响了企业增加天然气进口的积极性,虽然国家在2017年颁布了天然气进口税收优惠政策,但企业的经营状况仍积重难返,价格扭曲也还没有得到根本解决。第四,市场垄断使其他从业者无法参与到进口保供中来。   目前,国内天然气市场开放程度有限,超过90%的优质区块资源都被三大国有石油公司掌控,民营企业缺少进出口经营权,管道、LNG接收站等设施也未对第三方开放,这些都制约了国内天然气市场发展和对境外廉价资源的利用。近几年,由于三大石油公司经济效益下滑,缺乏对港口、储运设施建设的资金投入,使天然气基础设施建设滞后,影响了进口和市场保供,而即使这样国有石油公司也不愿将LNG接收站建设向其他企业开放。同时,受垄断体制制约,国内现有的天然气基础设施还存在利用水平低、闲置浪费的问题,近年沿海LNG接收站利用率仅50%左右。因此,加快国有企业改革,破除垄断、引进竞争机制,已经到了十分紧要的时刻。   未来发展趋势及对策2018年中国经济稳中向好,环保政策不断推进,我国天然气需求将继续快速增长。与此同时,国内天然气产量增长能力有限,国内供需矛盾有增无减,天然气进口量可能会进一步加大,对外依存度继续提高。在这种形势下,我们必须充分利用国内外两种资源、两个市场,特别是当前全球天然气供过于求、价格正处在历史相对较低水平的大好时机,为中国经济的绿色发展提供可靠的资源保障。为此,提出以下几点建议:   第一,积极拓展市场,构筑更加多元化的进口格局。鉴于目前我国天然气进口来源高度集中的现状,石油公司应积极拓展新的进口市场,特别是北美地区。当前各种数据显示,美国天然气产量快速增长,出口潜力巨大,在2025至2035年有可能成为全球最大的LNG供应国。2017年11月特朗普访华期间中美签署天然气合作大单,更是给两国LNG贸易合作创造了良好的开端,建议中国企业抓住这一有利时机进一步开拓美国及加拿大市场,同时也要加快中俄天然气管线建设,通过商务合作、政府间外交等手段强化、巩固合作关系,并在供应量和价格上进一步商谈,以确保天然气的稳定供应。   第二,加快天然气接收、储运设施建设。去年冬今年初气荒的爆发,使人们意识到要提高LNG的进口保供能力,首先必须要处理好接收站的建设问题。一方面,对于LNG接收站的经营困局,国家和地方政府应给予适当补贴;另一方面,也要加强监管,通过立法强化国有石油公司的保供责任,并要调动各方力量、吸引各路资本投入天然气接受、储运设施建设。目前我国的天然气储气库建设尚处于起步阶段,天然气管网建设远未完备,而未来天然气进口依存度将会逐年提高,我们必须要提前做好应对预案。   第三,积极推进天然气价格改革,更多发挥市场调节作用。近年来,随着国内天然气产业和市场发展,原有定价体制越来越无法适应市场需求,天然气的价格改革已经势在必行。一方面要理顺非居民用气价格,另一方面要有序放开LNG等气源价格,发挥交易中心市场的定价作用,同时国家也要严格监管管输和气配价格,并应考虑建立阶梯价格、季节差价、峰谷价格、可中断价格和气量差价等差别价格体系。总之,要让市场和政府回到各自位置,发挥各自作用。   第四,加大境外资源开发力度,为境外天然气供应提供更多保障。境外天然气开发也是国内保供的重要手段,在此次中亚天然气短供过程中,中石油主导作业的土库曼阿姆河天然气田发挥了增产主力军作用,2017年的最后两个月平均日增供量500万方,一定程度上缓解了国内的气荒。所以,中国油气公司走出去,拥有适度的资源掌控力和话语权,就可以在重要敏感时点发挥关键作用。我们要充分利用“一带一路”平台,加大海外资源开发的投资力度,创新合作模式,和资源国建立“利益共同体”,建立稳定的、长期的合作关系,并采取产融结合办法,对投资境外天然气资源开发给予更大力度的金融支持,将海外开发的触角扩展到更多区域,从而实现天然气资源供应多元、多点、多渠道、多类型,提高供给侧抗风险能力。 在中国能源结构转型期,天然气是目前替代煤炭的最佳选择。2010年起我国不断增加天然气进口,但由于进口来源过于集中,在进口量和进口价格上较为被动,我国天然气进口正在承受着一定的供应风险。未来,随着国内天然气需求不断增加,进口规模逐步加大,我们必须构筑更加多元化的进口格局,加快天然气接收、储运设施建设,积极推进价格改革和境外天然气的开发。
  • 《中国海油多举措保障今冬明春北方天然气供应》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2018-10-18
    • 10月12日,从中国海洋石油集团有限公司(下称中国海油)获悉,我国首个完全自主技术、自主设计、建造的最大直径16万方大型LNG(液化天然气)储罐在中国海油天津LNG接收站竣工投产,此举将有效提升天然气的供给能力和储备能力,为我国华北地区今冬明春天然气保供工作提供强力支撑。 据介绍,按照1户居民每月用气15方计算,16万方储罐储存的液化天然气可供天津市1500万人使用一个半月。天津LNG总经理王晓刚表示:“作为我国北方天然气产供储销体系建设的重要设施之一,该储罐投产后,天津LNG的天然气储存能力将大幅提升近80%,可保障华北地区在冬季天然气供应高峰期‘罐中有气,心中不慌’。” 据了解,在今冬明春采暖季,中国海油计划供应天然气246亿方,同比增加20%,其中向北方七省市供应天然气61亿方,同比增加63.5%。 为保障华北地区今冬明春天然气供应,天津LNG接收站在现有20个装车撬的基础上增建了11个新装车撬,预计将于10月15日投产。投产后单日装车能力将从现在的400车(约8000吨LNG)增加至600车(约12000吨LNG)。进一步弥补管道输送天然气的不足,保障供暖站、医院、学校等场所的天然气供应。 同时,中国海油依托天津LNG接收站,租赁一艘可储存17万方LNG的FSRU(带有储存及再气化装置的浮式船舶),相当于为京津冀地区增加了一个移动LNG储罐和一套移动气化装置,能为华北地区额外增加1400万立方米/天的供气能力;此外,中国海油还租赁了2艘LNG船舶将作为海上应急储罐在天津外海漂航待命,预计增加约2亿方储备量。当个别地区天然气需求出现激增或超出常规供应保障范围时,这2艘LNG船舶可在短时间内靠泊沿海LNG接收站应急补充天然气供应。 此外,中国海油正在重点推动蒙西管道天津段工程建设,力争于11月15日完工投产,开展保供工作。今冬明春采暖季期间,天津LNG接收站保供天然气量约12亿方,其中通过滨达管线增供500万方/日,通过蒙西管道增供500-700万方/日。 据中国海油气电集团总经理邱健勇介绍,中国海油致力于打造全国天然气保供一盘棋,全力推进深圳LNG与大鹏福华德支线联通、广东管道与广东大鹏南沙分输站联通、广东大鹏与广东管网惠州分输站联通三项基础设施互联互通工程建设。今冬明春采暖季,广东地区计划保供气量约18亿方,“南气北上”气量大幅提升至3000万方/日。今冬明春采暖季期间,通过基础设施互联互通中国海油将增供天然气30亿方,其中80%用于北方地区。 在河北、天津、广东、浙江地区,中国海油与中国石油通过天然气置换、互保互供等措施,利用中国海油海气和LNG双资源条件,在南方地区增加3亿方天然气供应,与之相对应的,中国石油利用其完备的管网系统将供应该部分天然气调配至北方气源紧张地区,进而实现全国保供。 中国海油董事长杨华表示:“作为国内最大的LNG供应商,中国海油将责无旁贷加大天然气清洁能源供给力度,多举措全力保障今冬明春天然气供应稳定,积极贯彻落实国家‘煤改气’工作部署,致力打赢蓝天保卫战,建设美丽中国。”