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《韩蒙两国举行第二次稀有金属会议，旨在促进两国在稀有金属供应链方面的合作》

  • 来源专题：先进材料
  • 编译者： 李丹
  • 发布时间：2025-03-26

  • 转自全球技术地图

    据产业前沿3月24日消息，韩国产业通商资源部举行了第二次韩蒙稀有金属合作共同委员会会议，旨在促进两国在稀有金属供应链方面的合作。两国计划到11月为止，完成韩蒙稀有金属合作中心的材料和设备建设。该中心将成为韩国企业进入蒙古矿产开发事业的前哨，为稀有金属技术开发提供支持。韩国地质矿产研究院（KIGAM）和蒙古地质研究分析中心（GCRA）将通过共同勘探，确定蒙古稀有金属的储量，并示范韩国企业的勘探技术。韩国能源技术评价与规划研究院（KETEP）计划启动一项研究开发（R&D）项目，通过应用适合蒙古地点的智能采矿技术和确保选矿试验工厂技术，加快蒙古锡矿开发，并为韩国的供应链做出贡献。

  • 原文来源：https://mp.weixin.qq.com/s/mNtcgaAr9QPF0JKe7b0DzQ
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  • 《废弃车辆中大量稀有金属未被回收》
    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2018-03-12
    • 在欧洲城市堆叠如山的废弃车辆中，大量稀有金属正在流失，其中包括每年20吨黄金，而汽车中关键金属的比例仍在不断增加。一个记录了金属的图表并促进回收的数据库已经发布。3月8日，查尔默斯大学的研究者Maria Ljunggren Söderman将在国际能源机构的专家会议上公布结果。 金属，如黄金、钴和锂，是电池、手机、电子产品和汽车不可或缺的一部分。与此同时，欧洲高度依赖进口金属，这使得一些金属对欧盟至关重要 “这些金属需要不断向绿色技术过渡，比如电动汽车、太阳能电池、LED照明和风能，因此任何供应风险都是欧盟的战略和经济问题。更重要的是，这些是有限的资源，必须以可持续的方式使用。”查尔默斯大学环境系统分析研究者Maria Ljunggren Söderman说。 她为大规模欧洲研究项目Prosum做出了贡献。Prosum现在已经编制了一个新的数据库来解决这个问题---- “城市矿藏平台”。该数据库是世界上唯一绘制可回收金属的图表，这些金属可以从报废的汽车、电气电子设备中回收。Maria Ljunggren Söderman负责调查欧洲港湾中2.6亿辆轻型车辆。她指出，关键和稀有金属的数量已经大幅增加，而且车辆中现在也包含了许多新金属。 “这主要是因为我们正在制造越来越先进的汽车，其中有大量的电子产品、轻质材料和催化转换器。电动汽车数量的增加促进了这一发展，尽管到目前为止它们只占车辆数量的一小部分，”她说。其中一个例子是钕，一种稀土金属(REM)。据估计，到2020年，将有近1.8万吨的钕在现役车辆上，这一数字是2000年的9倍。 黄金是另一个例子，研究人员对汽车中隐藏的黄金数量如此之大感到惊讶。在2015年，欧洲的车辆总数中估计有大约400吨黄金，而废弃的车辆中含的20吨黄金没有被回收。这意味着每年价值数亿欧元的黄金被浪费掉。“我们的计算结果显示，在报废的车辆中，黄金的数量与电气电子废料的数量相同。”这是一个不容忽视的增长，”Ljunggren Söderman说。 一般来说，汽车中关键和稀有金属被回收利用的极少。主要的挑战是它们以小数量分散开来;例如，在一辆新车中，可能有一两克的黄金分布在几十个部件上。但是，尽管欧盟对电气电子设备中贵重金属的回收有着明确的要求，但对于汽车来说，这类规定还不够。“从汽车回收黄金没有任何要求或奖励，但这里有明确的经济价值，我认为人们没有意识到这一点。”她说。 Maria Ljunggren Söderman希望这一研究成果能推动变革。“汽车制造商和回收及材料行业需要共同努力，以确保产生影响力。现在我们应该做得更多，毕竟，这是通过电气电子设备实现的。”她说。“话虽如此，黄金是一种相对容易实现的目标，回收其他关键和稀有金属的前景明显不那么有利——无论是电子设备还是汽车。”如果我们想改变这一点，政策的改变必不可少。 3月8日，她将在国际能源署(经济合作与发展组织国家的国际能源机构)组织的运输领域内的材料趋势和气候变化专家会议上提出她的研究成果。她强调，加大对金属的回收利用是欧盟努力创造一个更循环的经济的关键部分。“我们产品中的关键和稀有金属大幅增加，在大多数情况下，我们只使用一次而不回收。这必须得到解决，特别是因为这些金属是我们所研究的许多可持续技术解决方案所需要的。”她说。 在国际欧盟项目Prosum (Prospecting Secondary raw materials in the Urban mine and Mining wastes，在城市矿山和矿山废弃物中找矿二次原料。)中，来自大学、研究机构和专家组织的17个缔约国共同调查了从欧洲的电池、车辆和电子设备中可以回收的关键和稀有金属的数量。该项目由欧盟“地平线2020”研究项目资助。研究结果在名为“城市矿山平台”(Urban Mine Platform)的数据库中得到了展示，该数据库显示了金属从进入市场到它们变成废物所走的路线。其目的是创建一个知识库，以减少对进口的依赖，并更有效地利用废弃产品中的资源。 查尔默斯大学的研究员Maria Ljunggren Soderman，来自查尔默斯大学技术管理和经济学系的环境系统分析部门，负责对该项目的车辆进行调查。隆德大学的Duncan Kushnir和瑞士欧洲金属加工商协会（EMPA）的Amund N. Løvik也参与了车辆调查。 • 在欧盟、挪威和瑞士，每年大约有1000万吨的电气电子设备和200万吨的电池被丢弃，同时还有1400万吨的车辆报废。 • 欧盟平均每人拥有250公斤电气电子设备，17公斤电池和近600公斤的汽车。 • 一款智能手机包含大约40种关键和稀有金属，其黄金含量比最富有的黄金矿石高出25-30倍。 • 2015年，欧盟、挪威和瑞士总车辆中，约有30吨黄金在进入刚市场的新车中，约400吨黄金在现役车辆中，还有大约20吨黄金在废弃车辆中。 城市矿藏平台绘制了地球化学方面稀有金属的图表，即在地壳中低含量的金属。许多金属也在欧盟的关键金属清单上，这意味着它们对欧洲经济非常重要，同时有限可用性的风险也很高，主要是由于对进口的严重依赖。
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  • 《锂电池新设计或减少对稀有金属依赖》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2019-09-16
    • 据最新一期的《自然·材料》报道，为了开发锂基电池的替代品，减少对稀有金属的依赖，美国佐治亚理工学院研究人员开发出一种有前景的新型阴极和电解质系统，用低成本的过渡金属氟化物和固体聚合物电解质代替昂贵的金属和传统的液体电解质。 新型阴极由氟化铁活性材料和固体聚合物(一种塑料)电解质纳米复合材料制造。为制造这种阴极，研究人员开发了一种将固体聚合物电解质渗透到预制氟化铁电极中的方法，然后热压整个结构，以增加密度并减少空隙。聚合物基电解质有两个突出优点，一是其在循环时弯曲和适应氟化铁溶胀的能力强，二是能与氟化铁形成非常稳定的柔性界面，解决了先前电池设计中使用氟化铁出现的膨胀和大量副反应等关键问题。 研究人员测试了新型固态电池的几种变体，以分析其在50℃高温下超过300次充电和放电循环的性能。结果发现，增强电池性能的关键是固体聚合物电解质。当与固体聚合物电解质一起使用时，即使在高温下，金属氟化物也显示出非凡的稳定性。这有望带来更安全、更轻和更便宜的锂离子电池。此外，氟化铁的锂容量是传统钴基或镍基阴极的两倍多。而且铁比钴便宜300倍，比镍便宜150倍。 未来，研究人员将继续改进和开发新的固体电解质，以实现快速充电，并在新设计中融合固体和液体电解质，以与大型电池工厂中使用的传统电池制造技术完全兼容。 总编辑圈点 无论是纯电动汽车还是可再生能源电池，稀有金属都是必要材料。这导致争夺钴和镍等原料的竞争日趋激烈，甚至确保稀有金属已经是国家性课题。因此科学家们才着手发掘替代品，以缓解依赖。新研究现在已经表现出巨大潜力，但下一步，研究者必须要让新型电池与以往稀有金属做电极的锂电池具有同等的容量，且衰减也符合要求，才能真正考虑商品化生产。
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