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《美国原油库存下降 油价保持近三个月高位》

  • 来源专题：油气开发与利用
  • 编译者： cncic
  • 发布时间：2020-01-03

  • 据天然气加工网站 12 月 30 日消息 在美国原油库存降幅超过预期后，油价持稳在逾三个月来最高收盘点附近。 纽约期货价格在上周五连续第四周上涨，创下自 4 月份以来的最长单周涨幅后几乎没有变化。截至 12 月 20 日当周，美国原油供应减少 547 万桶，是彭博社调查预估中值的三倍多。对冲基金对油价仍持乐观态度，对布伦特原油的看涨押注升至 7 个月高点。 近期，欧佩克及其盟国承诺近一步减产，推动油价有望创下 2016 年以来的最大年涨幅。俄罗斯能源部长 Alexander Novak 上周五表示，欧佩克将讨论在明年结束供应限制，市场对此不屑一顾。 Oanda 驻新加坡高级市场分析师 Jeffrey Halley 表示：“我们可能已经看到了石油涨势的最佳表现。到明年 1 月，价格应该会保持良好支撑。”

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  • 《美国原油库存下降 燃料库存随需求疲软而增加》
    • 来源专题：油气开发与利用
    • 编译者：cncic
    • 发布时间：2020-12-21
    • 美国能源信息署 (EIA)周三表示，美国原油库存上周小幅下降，而汽油和馏分油库存飙升，因需求疲弱导致炼油商生产放缓。 截至 11月27日这一周内，美国原油库存减少67.9万桶，远低于分析师预期的减少240万桶。 不过，燃料库存大幅增加，汽油库存跳增 350万桶，而馏分油库存增加320万桶。 休斯顿利波能源咨询公司总裁 Andrew Lipow表示"随着炼油商柴油产量增加与汽油需求进入季节性放缓期，未来几个月这一趋势可能会持续。" EIA称，上周炼油厂原油日加工量下降25.1万桶，利用率下降0.5个百分点，为总产能的78.2%。 馏分油 (包括柴油和民用燃料油)的增加令一些交易员感到意外，他们指出，这些库存最近几周一直在稳步下降。 能源数据提供商 ClipperData大宗商品研究主管Matt Smith在谈到11月26日的感恩节假期时表示，"假日周的需求大幅下降，导致汽油和馏分油库存强劲增长，令报告整体呈现利空走势。" 上周，因新冠肺炎感染病例不断增加，促使美国地方政府再次实施封锁，以阻止病毒传播，燃料需求再次下降。 过去四周的成品油供应同比下降 9%，汽油需求下降10%。而成品油供应是衡量燃料需求的一个重要指标。 数据公布后，油价继续上涨。美国东部时间下午 1点44分，美国原油期货上涨90美分，涨幅2%，至每桶45.45美元，布伦特原油期货上涨94美分，至每桶48.36美元。 与此同时，原油产量每天增加 10万桶，至1110万桶/天。美国的产量仍低于2019年接近1300万桶/天的峰值，但随着钻机数量的增加，产量正在稳步上升。
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  • 《美国原油库存跌至一个月新低，油价为何还跌跌不休？》
    • 来源专题：油气开发与利用
    • 编译者：cncic
    • 发布时间：2020-12-28
    • 原油库存下降，并不能完全解读成一个利好。 周三，美国 EIA公布的数据显示，截至12月18日，除却战略储备的商业原油库存减少56.2万桶至4.995亿桶，降至去年11月底以来的最低水平。而精炼油库存减少232.5万桶，汽油库存减少112.5万桶，录得较大幅度下降。 EIA原油库存下降，周三美盘初两油行情走高，随后却陷入震荡走势，回吐了部分涨幅，这是什么原因导致的呢？ 事实上，这份 EIA原油报告，并不能完全解读成一个利好报告。事实上，这份EIA原油报告，并不能完全解读成一个利好报告。 首先， EIA库存预期是减少318.6万桶，而这次公布值仅减少56.2万桶，库存的减少值是小于预期的。 其次， EIA的报告显示，美国原油库存下降主要是由于西海岸供应减少，由于该地区的分销系统与该国其他地区相隔离，该地区有时会被贸易商忽视。 当然，一般来说像 EIA报告这样的消息面，对油价影响一般是短时的，我们需要的是观察更长远的基本面指标。撇开这份报告，我们来谈谈原油的需求面。 周一和周二原油期货价格下跌，一部分原因是卫生事件的变异导致了对欧洲人员流动的限制，从而对能源需求造成压力。韩国和菲律宾已经采取行动暂停英国航班，而日本正在加强对来自英国的旅客的入境规定。 由于航班燃油需求可能受到打压，美国炼油商仍在设法将航空燃油转为柴油库存，避免库存过剩。 EIA称，在这些举措的帮助下，美国航空燃料库存上周降至六年来的季节性低点。 另一方面，尽管美国的航班在圣诞节假期前激增，但对燃油的需求不太可能在短期内完全恢复。 上周末，美国的机场客日流量连续三天达到 100万人次，但仍不及一年前的一半，那些把圣诞节作为提振原油需求的最后希望的人可能要失望了。 媒体石油分析师布雷特 •吉布斯（Brett Gibbs）表示，美国航班仍比去年少63%左右。随着疫苗的大量供应，最早要到2021年下半年才能看到需求的实质性复苏。美国政府数据也显示，国内航空燃油需求升至4月份以来的最高水平，但仍只有去年同期的一半。 另外，航空燃油和原油之间的差价升至每桶 8美元。虽然这是卫生事件以来的最高水平，但远低于一年前约21美元的利润，炼油商生产燃油的意愿仍然不高。 从全球市场来看，经济复苏也不均衡。虽然中国目前的国内航班数量比一年前增加了 10%，但世界其他地区的航班数量远远落后，拖累了航空燃料的需求。 而在欧洲，经济活动的限制更为严格，于是欧洲的炼油商将更多的中间蒸馏油（包括柴油和航空燃油）运到了美国。美国的柴油日进口量连续两周超过 40万桶，上一次出现这种情况还是在2019年2月。
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