电动汽车和混合动力汽车最近的销售情况并不乐观。尽管最近销量有所下滑，但我们突然看到大量氢燃料电池汽车的行动。这是一种无人关注的零排放技术，但在2015年出现爆炸性增长，丰田、本田、梅赛德斯-奔驰和现代等公司已经推出或即将推出的汽车。
把燃料电池汽车想象成一辆无废气的电动汽车，用一个小化工厂来代替电池生产电子。氢是燃料(尽管业界称其为“能源载体”)，续航里程可达300英里或更好。与电动车相比，另一个优势是，加油就像加油一样，只需要大约5分钟。这一概念已经存在了好几个世纪(燃料电池是在19世纪由一位英国律师发明的)，但经过几十年的研究才将成本降至可行的、市场上的汽车。我们现在在那里。
去年春天，现代汽车率先推出了途胜的燃料电池汽车。最初它只能在南加州使用，因为那里有核电站。氢气的最大挑战是基础设施——这些电站花费了100万美元甚至更多，目前只有洛杉矶地区有一个健全的网络，尽管加州还有另外19个正处于计划阶段。此外，丰田还在为东北部的十几个加油站提供补贴。康涅狄格州最近宣布，它将为该州的两个氢气站提供45万美元的补贴，尽管出于某种原因，它们被限制在哈特福德10英里以内。
丰田Mirai将于今年秋季在加州的经销商处上市，随后也将在东海岸上市。丰田公司刚刚公布了这款车的一些重要数据——加满氢后的续航里程为312英里，估计相当于67英里/加仑。以下是《消费者报告》提供的Mirai视频:
丰田正准备大力推广燃料电池汽车。丰田北美首席执行官吉姆•伦茨表示:“就像普锐斯在近20年前向数百万消费者推出了混合动力汽车一样，Mirai现在正准备迎接高效氢燃料运输的新时代。”
丰田也在与宝马合作，此前宝马在燃料电池方面基本保持沉默——尽管宝马在早期就对使用氢燃料的7系汽车表现出了兴趣。宝马本周说，它将于7月份在公路上测试一款丰田增强型燃料电池汽车。
宝马(BMW)在法国的一条赛道上展示了一款配备燃料电池(续航里程为310英里)的5系“gt”，并计划在2020年后的某个时候推出一款技术成熟、面向客户的车型。德国拥有全球最好的氢燃料网络，拥有18个氢燃料站，并计划建设50个。戴姆勒及其合作伙伴最近在高速公路上开设了一个车站，这在德国尚属首次。与此同时，梅赛德斯对自己的计划相当低调，但一名高管表示，该汽车制造商将在2017年推出一款基于SUV或跨界车的车型。随着最近的F-Cell和其他实验模型通过长期的历史，戴姆勒一直是该领域的领导者。
但是等等，还有更多!7月1日，三家日本汽车制造商，丰田、本田和日产(直到最近都是该领域的黑马)表示，他们将联合起来支付日本氢燃料网络运营成本的三分之一，并承诺支付高达5000万美元(每个氢燃料站高达9万美元)。分析师称，到2020年，日本氢气市场的规模可能达到8.15亿美元。
政府已经对家庭和办公室的燃料电池进行了补贴。
本田将成为燃料电池领域的大玩家，并在1月份的底特律车展上展示了FCV概念车。该公司计划明年在美国上路。
所以有很多的新闻，和一个活跃的部门，最终从规划阶段到展示层。
