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《新能源车企竞争激烈补贴或将加速退坡》

  • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者： wuk
  • 发布时间：2017-12-25

  • 近日有消息称，2018年新能源汽车补贴将加速退坡，其中新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零，但该消息没有得到相关权威部门的证实。

    业内人士表示，目前国内新能源汽车仍是各大企业进入的热点，国内外各大知名车企以及热钱纷纷进入到新能源汽车，但随着补贴的退坡，各大企业将必须在市场上进行直面竞争，国内新能源汽车的竞争将加剧。

    在补贴退坡的同时，目前相关部门也在制定其他的鼓励发展新能源汽车的政策，包括在税收方面对新能源汽车给予支持。而中国汽车工业协会的数据显示，11月份我国新能源(8.700, -0.28, -3.12%)汽车产销量分别为12.2万辆和11.9万辆，同比增长分别为70.1%和83%;2017年前11月累计产销分别为63.9万辆和60.9万辆，同比增长分别为49.7%和51.4%。对于补贴退坡，业内观点不一，有传统车企表示，新能源汽车补贴退坡已经是一种趋势，如何提升车企新能源汽车的竞争力，赢得市场和消费者才是关键。而面对不断出现的退坡，国内外各大车企仍把新能源汽车作为市场重点，包括广汽集团(24.180, -0.09, -0.37%)、北汽新能源以及上汽集团(31.110, 0.00, 0.00%)纷纷发布新能源汽车战略，而国外的包括福特、宝马等品牌也推出面向中国市场的新能源汽车战略。

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  • 《新能源汽车补贴将加速退坡龙头车企或迎新机遇》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：wuk
    • 发布时间：2017-12-22
    • 近日，关于2018年新能源汽车补贴将加速退坡的消息再度甚嚣尘上，其中对新能源汽车续航里程在150公里以下的产品或取消补贴，更是言之凿凿。上证报记者就此传闻向财政部等相关部门求证，截至发稿时未获回应。有意思的是，不少上市车企在接受记者采访时均表示，即使未来取消相关补贴，对公司的影响也不会太大。经过多年培育，优势的新能源汽车已经有能力独立奔跑了。 作为行业龙头，比亚迪内部人士对记者表示，如果取消较低续航里程产品的补贴，可能是国家有关方面考虑优先补贴那些技术领先、性能较好的企业，淘汰掉一批性能较差的车。“比亚迪的产品续航里程都在300公里以上，原来最高补贴是4.4万，地补多数是国补的一半，未来即使取消续航里程在150公里以下的产品补贴，对公司也不会产生太大影响。”
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  • 《新能源车企步入存量竞争新时代》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2020-08-27
    • “十四五”期间面临许多挑战，但对中国汽车产业来说也是非常好的机遇期。新能源车企更应把握时代机遇，以改革创新为引领，以智能网联新能源汽车为载体，加快推动电动化、智联化、国际化、数字化、共享化，向移动价值创造者转移。 　　疫情突至、汽车产销量严重下滑、国内车企洗牌加剧……在汽车产业的发展中，2020年无疑是具有特殊意义的一年。 　　“今年不仅是我国‘十三五’的收官之年，同时也是‘十四五’规划的编制之年，更是我国汽车产业结构调整、转型升级的关键时期。”8月14日，在2020年中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，在疫情防控常态化背景下，未来如何应对市场增长的不确定性，继续保障新能源汽车产业链安全、确保产业及企业健康发展、制定合理的中长期规划等，已经成为业内的紧迫课题，需要汽车管理部门、行业、企业等共同应对。 　　市场预测—— 　　不确定、不乐观、要升级、要洗牌 　　“‘不确定、不乐观、要升级、要洗牌’是中国汽车企业在‘十四五’规划中必须面对的状况。”师建华坦言。 　　数据显示，由于新冠肺炎疫情的影响，今年上半年我国车市整体不乐观，其中一季度受疫情影响最为严重，汽车产销量同比分别下降45.2%和42.4%；新能源汽车销量也经历了多月下滑，直至今年7月才重新出现正增长。 　　除了新冠肺炎疫情的影响，目前我国汽车市场结构性调整，也同样使大多数企业对未来五年的中国汽车市场保持审慎态度。 　　“中国经济长期向好，但短期来看，汽车行业出现连续几年的下行不足为奇。有媒体说中国汽车行业现在是到处看到旧人哭，但看不到新人笑，这很可能成为未来五年行业的普遍现象。”东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾指出，“十四五”时期汽车市场仍存不确定性，“汽车产业的升级确实有了新机会，但是中国品牌能否满足消费升级的需求，能否抓住这个机会，还是一个很大的问号。” 　　而北京汽车集团有限公司副总经理廖振波的看法则更为谨慎，其预测车市2021年的同比增长将超过6%，随后进入自增长状态。但整个“十四五”期间或许都无法恢复到“十三五”时2017年的最高点。“目前全球经济贸易化以及信息化的两个大引擎失速，全球经济面临下行，贸易战以及经济环境、疫情带来不确定性，尤其会影响到汽车行业。” 　　结构调整—— 　　重点发力新能源和智能网联 　　但风险中蕴藏着机遇，面对市场下滑、竞争加剧的严峻局面，仍然有不少车企认为“十四五”是突破车市现有格局、开拓新局面的好时机。根据IHS最新预测，2025年汽车产销量将达到2800万辆，“十四五”期间年均复合增长率约为3.6%，虽然总量仅达到“十三五”的起点水平，但结构将发生根本变化，届时活下来的都是“精华”。 　　“从市场层面看，中国汽车将从增量时代进入存量时代，品牌竞争将更加激烈，新的产业格局加速形成。”广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松强调。 　　记者发现，向新能源领域发力已成中国主流车企在“十四五”时期的共同选择。其中，比亚迪提出将完成从量变到质变的转变，尤其是从传统企业向新能源车企转变；北汽集团提出在“十四五”期间逐步全面过渡到纯电动汽车企业；广汽集团提出在2025年实现自主品牌全系列产品电气化；东风集团则将着力打造高端电动品牌“岚图”；江淮计划在“十四五”期间大力发展新能源汽车技术，强化汽车服务，完善产业生态链。 　　此外，智能网联也将成为车企未来发展的重点之一。“届时软件价值将超过硬件，占比从原来的20%、30%提升到50%、60%。”吴松坦言，下一步广汽集团将强化技术研发体系，加快智能网联技术开发，构建自驾技术、智联终端等五大平台，掌握人工智能、AI、5G、大数据信息安全、整车技术等六大核心技术，力争2023年实现自动识别的区域示范运营。 　　长安汽车则提出将打造智能驾驶、智能网联、立体交通、开放共赢的智能产业平台，通过“北斗天枢”和“香格里拉”战略计划，持续在智能网联和新能源方向发力。上汽集团也提出在智能网联方面继续贯彻场景主导、软件定义、数据驱动的发展思路，加快关键核心技术突破，持续推动智能网联产业链的能级提升。 　　发展目标—— 　　提升竞争力和经营质量 　　面对新挑战、新机遇带来的诸多不确定性，大部分车企将未来五年的发展重点放在了提升竞争力和经营质量上，而不再一味强调销量的绝对值以及规模性指标。 　　“‘十四五’还有一个很重要的主题，就是抗风险、求生存、再发展。我们会在运营管理方面，通过数字化提高运营效率，增加整个系统体系能力。”廖振波指出，北汽计划通过全面提升企业竞争力，在未来五年将市场占有率平均每年提高0.2个百分点，规模保持在当前第四名的位置上，同时经营利润率不断提升。 　　长安汽车同样提出要更多考虑竞争性指标，其不仅计划在2025年实现9.7%的市场占有率，同时计划在原有基础上继续推进产品力提升，实现产品均价提升15%的目标。而一汽集团则计划到2025年实现经济规模、价值创造、人均收入翻番：产销规模突破700万辆，营业收入超万亿，利润超千亿，人均收入超23万元。其中红旗将在2025年挑战80万辆销量目标，解放的市占率达25%以上。 　　“‘十四五’期间面临许多挑战，但对中国汽车产业来讲也是非常好的机遇期。”吴松强调，车企更应把握时代机遇，以改革创新为引领，以智能网联新能源汽车为载体，加快推动电动化、智联化、国际化、数字化、共享化，向移动价值创造者转移。“通过创新变革强化全价值链能力，实现高质量发展。”  
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