《特色:中国建造的铁路激励肯尼亚女性员工打破玻璃天花板》

  • 来源专题:可再生能源
  • 编译者: pengh
  • 发布时间:2020-03-13
  • 国内、外工程技术和标准企业合作特点

    特色:中国建造的铁路激励肯尼亚女性员工打破玻璃天花板

    2020-03-10 16:11:35

    内罗毕,3月8日(新华社)——Winnie Mutua在肯尼亚东部的马库埃尼县长大,当时…

    内罗毕,3月8日(新华社)——Winnie Mutua在肯尼亚东部的马库埃尼县长大,当时这个小女孩需要十足的勇气和毅力来克服父权社会在她实现自我的道路上设置的障碍。

    这位26岁的社区发展专业学生感谢她的母亲,一位经验丰富的教师,鼓励她打破成见,以独特的专注追求自己的梦想。

    穆图阿是首批加入蒙巴萨-内罗毕标准轨距铁路(SGR)服务的女性员工之一,该铁路服务于2017年5月推出。

    她在接受新华社采访时表示,SGR列车服务公司为她提供了一个学习技能、实现职业流动、为社会服务的平台。

    “服务社会一直是我的激情所在,每当我在SGR为客户服务时,除了提高我的车队管理技能外,我还能得到情感上的满足,”穆图阿说。

    一位密友提醒她,在新推出的SGR列车服务中,有一个机会等着她去把握。她的成功申请为她进行了为期3个月的培训,以提高她对现代铁路管理的认识铺平了道路。

    穆图阿最初是一名火车乘务人员,现在已晋升为机队副经理,这是一个年轻女性专业人士在一个男性主导的领域取得的罕见成就。

    “对SGR来说,这是一个学习的过程。获得的技能和职业发展给我的生活带来了巨大的变化。”

    她说,她与性别刻板印象的斗争始于她的童年时代,当时她成长的社会在其他方面都很保守,尽管女孩们有巨大的潜力,但她还是口头上支持她们。

    穆图亚说:“让我承认,这不是一段顺利的旅程,我已经记不清有多少次,我为了压制别人对我的偏见和负面评论而挣扎。”

    她说,尽管肯尼亚在实现性别平等方面取得了进展,但妇女和女童在教育、就业和关键领导岗位上仍然处于边缘地位。

    穆图亚说:“人们认为我们不够强势和自信,但幸运的是,很多女性打破了职场上的玻璃天花板,占据了职场上的战略性领导地位。”

    她说,她所在的SGR铁路公司运输部目前有七名女性高级管理人员,她们通过努力和决心取得了这一成绩。

    穆图阿是肯尼亚一支不断壮大的年轻女性大军中的一员,她们克服了社会文化障碍,在铁路管理等传统上由男性主导的领域证明了自己的潜力。

    这位羽毛球爱好者说,定于3月8日的国际妇女节是一个纪念女性勇气、牺牲和决心的机会,这些女性为她们的社会带来了改变。

    “我想对年轻女孩们说的是,她们可以实现自己的梦想,不管路上有什么障碍。他们应该继续努力,相信自己的长处。”

    她说,她的终极梦想是在非洲之星铁路运营有限公司(Africa Star Railway Operation Company Limited)担任行政职务,该公司一直在运营SGR客运和货运服务。

    作为中国提出的“一带一路”倡议的一部分,480公里长的蒙巴萨-内罗毕SGR项目一直处于通过技能转移和就业来改造肯尼亚青年的第一线。

    此外,现代铁路项目通过招聘和培训年轻的女大学毕业生,扩大她们在男性主导的领域的参与,缩小了性别差距。

    二十五六岁的火车司机孔西莉亚·维尔(Concilia Owire)在SGR推出后加入了该公司,她相信,如果有机会,年轻女性有可能在男性主导的领域脱颖而出。

    “成为一名女火车头司机显然是一项成就,可以激励年轻女孩立志进入技术领域,尽管它也伴随着沉重的责任,”奥威尔说。

    电气工程专业的她在当地和中国接受了严格的培训,为她加入肯尼亚女机车司机的先锋队做了充分的准备。

    奥威尔承认,她也曾与古老的成见作过斗争,以证明自己在现代铁路运输领域的潜力。

    “是的,对于渴望进入工程相关领域的女性来说,有很多挑战,但这取决于个人实现胜利的意志力,”奥威尔说。

    她在SGR操作员的职责已经扩大到处理管理任务和培训即将到来的肯尼亚机车司机。

    欧文尔说,今年的国际妇女节以“我是一代平等:实现妇女权利”为主题,它为我们提供了一个机会,去揭穿那些尽管潜力巨大但却阻碍了女性发展的神话。

    奥威尔说:“让我们通过提醒年轻女孩,她们也有可以用来改善我们国家经济的才能和技能来庆祝这一天。”

相关报告
  • 《肯尼亚公布1000MW核电项目》

    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-08-25
    • 东非最大经济体肯尼亚披露一个最大发电功率2712MW的核电站项目,首期将从1000MW开始。肯尼亚核电委员会(KNEB)建议在塔纳河县被推荐为50亿美元的核电站所在地,因其不易发生地震,计划建设时间为7年。据专家估计,核电站项目成本几乎是政府每年税收的一半。 KNEB提交给环境监督机构的计划中称,核电站的融资方面是正在推进的计划之一,建设-经营-转让(BOT)是与特许权所有人签订的最优先的融资协议。根据项目细节,肯尼亚政府与中国、俄罗斯、韩国和斯洛伐克签署了建设核电站的谅解备忘录。
  • 《肯尼亚-坦桑尼亚石油管道协议起纷争》

    • 来源专题:新疆生态与地理研究所监测服务-非洲科技
    • 编译者:李文芯
    • 发布时间:2016-04-06
    • 背景 乌干达当前石油储量为65亿桶(具有开采价值的有14亿桶);而在肯尼亚的南Lokichar,据Tullow石油公司最近完成的勘探和评估,目前为止仅发现了6亿桶。另一方面,坦桑尼亚天然气储量估计约为55万亿立方英尺,这些资源的运输都需要管道。 同为乌干达邻国的肯尼亚和坦桑尼亚,其中一个将失去源自乌拟建价值为数十亿美元的原油出口管道合同,裂痕在两国间生长。 纷争的核心在于管线的选址。两条路线,一是拉姆线(Lamu),长约1300公里,造价45亿美元,拉姆港是肯尼亚雄心勃勃的“拉姆港南苏丹-埃塞俄比亚运输走廊”项目的组成部分,将是继蒙巴萨港口走廊的该国第二大运输走廊。第二条路线从Hoima蜿蜒南行经Masaka 到印度洋的Tanga港最后到达坦桑尼亚,长约1403公里,造价40亿美元。 自去年以来,乌干达一直在选址上犹疑不定。乌干达与肯尼亚在东部地区保有长期贸易关系,超过90%的乌干达货物是经过蒙巴萨港口运出的;与坦桑尼亚在南部地区则是长期的政治和历史盟友。 为了达成协议,肯尼亚方面提供了一些激励措施,如降低税率、保障基础设施安全等。肯尼亚最初提出的一些先决条件导致协议被搁置,促使乌干达和坦桑尼亚开始谈判。如果说保证拉姆的安全还不够有说服力的话,肯尼亚会把牌压在蒙巴萨港上。 管线选址的基准包括:地区综合管线成本最低、所有路线的建设能力——现有的和规划的基础设施、地形、海拔、评估和确认已探明的石油储备。 肯乌两国总统预计将就此问题召集为期两周的会议。