“使用碳纤维增强树脂基复合材料后，某大型客机的翼盒紧固孔可从3万多个减至1万余个，减重可达15%。”大连理工大学相关人才计划特聘教授贾振元说，利用轻质、高强的碳纤维复合材料减重增效，对航空、航天、交通等领域高端装备的发展意义重大。
然而，碳纤维复合材料是典型难加工材料，加工时极易产生不可控的损伤，导致性能难以保证且会危及安全。
由大连理工大学贾振元领衔完成的“高性能碳纤维复合材料构件高质高效加工技术与装备”，从源头上一举攻克高性能复材构件低损伤数字化加工“卡脖子”难题，荣获2017年度国家技术发明奖一等奖。
“当时的难点在于弄清楚问题是怎么产生的，因为影响碳纤维复材去除过程的因素复杂，加工损伤的产生随机且不可控。” 项目第三完成人、大连理工大学教授王福吉说，沿用传统金属等均质材料切削理论，加工碳纤维复合材料时损伤严重、质量差，难以满足复材构件的高性能要求。
作为团队领军人，贾振元拍板定调，“必须突破传统金属等均质材料切削理论体系的束缚，建立一个适应碳纤维复合材料加工的新理论体系。”
要建立理论体系，谈何容易？成百上千次实验后，团队揭开了碳纤维复材去除机理和加工损伤形成机制，当力小且集中时，纤维易剪断且损伤小。通俗来说，10微米和30微米的切深相比，前者的小切深可减少纤维界面的开裂；而当刀具圆弧半径小于纤维半径时，纤维更容易被剪断而不是折断……
“搞科研一定要服务于国家重大需求，高校要解决企业、行业‘卡脖子’的问题, 形成基础研究、应用基础研究、技术开发、产品研制一条链的创新体系。”贾振元说，十几年来，团队在摸清机理后，建立了适应碳纤维复合材料加工的新理论体系，通过开发工具和设计工艺的调整，实现了碳纤维复材的低损伤加工。
当贾振元团队在基础理论研究领域斩获成果后，再回头进行应用实践研究，就显得游刃有余了。之后，相继发明三类9个系列的制孔、铣削等刀具，不仅寿命高于进口刀具2—7倍，价格仅为其1/6—1/4；研发出13台套数控加工工艺装备，填补国内空白，成为我国航空航天多个重点型号复合材料关键构件加工的唯一装备。
自2010年起，该项目新研制的技术装备和刀具开始应用，使复合材料加工损伤由原来的厘米、毫米量级减至0.1毫米内，实现了从无法加工或手工加工到低损伤数字化加工的跨越，加工技术进入国际领先水平。
如今，在航天一院、三院、中航工业和商飞等企业中，都有他们的成果应用。某新型航天装备舱段、某系列直升机旋翼、大型客机复材机翼试验件……这些关键构件的加工难题，都被贾振元团队一一攻破，为国家重点型号研制、定型及批量生产作出重要贡献，提升了高端装备的性能和核心竞争力。
