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《电动汽车能否打破输在起跑线魔咒》

  • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者： wuk
  • 发布时间：2017-12-25

  • 1月中旬，一则补贴退坡的消息在坊间流传：2018年新能源汽车补贴政策将从三个方面进行调整：补贴分档据续航里程细化、提升电池能量密度门槛、能耗系数分档补贴。未来将重点支持乘用车，但A00级会退坡，动力电池能量密度从90瓦时/公斤升至105瓦时/公斤;客车补贴下调40%，动力电池能量密度从85～95瓦时/公斤升至110～120瓦时/公斤;物流车给予路权，动力电池能量密度从90瓦时/公斤升至115瓦时/公斤。

    资本市场率先回应。

    11月15日，A股新能源汽车板块股票大幅度下跌，锂电池板块和客车板块首当其冲。金龙汽车、盐湖股份、先导智能、长园集团等以跌停报收。头部企业也未能幸免：比亚迪跌5.94%，宇通客车跌7.19%。时至月末，下跌趋势仍未见明显好转。

    自2015年起，我国新能源汽车渗透率已经突破1%的门槛，这标志着新能源汽车市场步入导入期，需从初期的政策驱动，逐渐过渡到以市场驱动为主。去年年底，相关部门发文规定2017～2018年国家和地方补贴双双退坡，本次消息引发这一轮资本市场波动，表明市场的信心仍然脆弱，正如一位专家所言“行业还在初期，哪家企业能活下去还不知道”。

    对此，人们不由发出疑问：一旦离开政策输血，产业前景会怎样?

    两指弹出万般音?

    未来，依靠政策与市场合力，在补贴消失之际，走出温室的“花朵”，如何实现茁壮成长，奏响成功的二重奏?当下，被寄予厚望的电动汽车产业，在后“十三五”时代，伴随补贴退坡，双积分政策收紧，如何保持市场和技术的领先?

    　　

    党的十九大提出推进绿色发展的战略。新能源汽车产业作为关联机械、电子、材料、能源、信息等多个产业的集大成者，需要做出表率。日前，《能源评论》展开调研，试图勾勒当下现状，探讨“后补贴时代”甚至“无补贴时代”，在建设生态文明、美丽中国进程中，新能源汽车产业要想走得稳、走得实、走得久、走得快，需要弥补哪些短板，付出哪些努力?

    高立新从事汽车行业已30多年，执掌奇瑞新能源的他，却自称“新能源汽车行业的新兵”，时刻将打造一款良心产品作为品牌底线。“所有的企业都是从小慢慢做大的，只要抱定信念，一直坚持做下去，总有一天会实现超越。任何时候都不要丢掉梦想，否则就会沦为平庸的企业。”

    从整个市场来看，能有这样定力和魄力的企业并不多见。更多的企业还是纠结在补贴，寻找政策的空间，瞄准短期利益。

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相关报告

  • 《中国电动汽车借绿色转型东风发力欧洲市场》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2021-12-23
    • 今年，中国蔚来ES8型汽车正式在挪威开启用户交付；德国慕尼黑国际车展期间，中国长城汽车旗下魏牌插电式混合动力（PHEV）车型摩卡（Coffee 01）全球首发……中国汽车制造商在欧洲市场持续发力，中国产电动车日益受到消费者青睐。 目前，电动汽车在欧洲市场发展潜力巨大。欧盟委员会今年提出应对气候变化的一揽子计划提案。根据这个提案，为实现减排目标，2030年新注册燃油车将比2021年减少55%，到2035年将不再有新的燃油车注册。 国际著名咨询公司麦肯锡慕尼黑办公室合伙人帕特里克·绍富斯表示，政策支持以及严格的碳排放目标，极大促进了欧洲国家对低排放和零排放汽车的需求和生产。数据显示，在欧盟绿色转型政策推动下，18个欧洲国家2021年三季度新车销量中，电动汽车占比升至13%。 当前，中国车企借助向电动汽车转型的东风在欧洲市场站上了竞争起跑线。据《日本经济新闻》报道，中国电动汽车制造商正在全球发起“攻势”，进军欧洲并在这片最早形成规模的市场上逐步渗透。 凭借较高性价比，中国电动车在欧洲市场正迎来快速发展期，受到欧洲业界和消费者的认可和肯定。《日本经济新闻》说，以中国上汽集团生产的“名爵”纯电动车为例，其续航里程长，与欧洲品牌同类型产品相比价格优势明显。2021年前11个月，名爵在英国的新车销量中占比达到1.9%，超过本田和马自达；11月单月占比升至3.6%，直逼日产和福特。 德国“新事实”市场调研公司进行的一项市场调查显示，近一半的受访德国人对购买中国电动车持开放态度。19%的德国人愿意购买中国制造商的电动汽车。在中青年群体中，购买意愿更高。 同时，中国品牌车辆的性能和竞争力也在不断提升，为中欧绿色合作注入更多动力。名爵和蔚来目前都获得了欧洲新车安全评鉴协会的五星级评定。蔚来还带来了当地暂时没有的换电技术，并通过云端升级硬件功能，为欧洲用户带来全新的智能和数字化体验。 麦肯锡的一项研究指出，中国电动车产业具有重要意义，特别是在纯电动汽车方面，中国仍保持领先，中国电池产量也远超欧洲。 德国国际机动车制造商协会柏林代表处负责人彼得·迈尔表示，该协会正与中国汽车制造商就可能的会员资格进行协商，“我们迟早会将中国品牌纳入协会”。
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  • 《百万桩“入网” 能源互联 电动汽车聚合体参与电力市场》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2020-12-04
    • 在你心中，理想的出行是什么样的？道路畅通无阻，少见尾气污染；车辆自主决策，路况一目了然；充电瞬间搞定，城际出行无忧…… 如今，智慧交通迅猛发展，传递着另一层深刻含义——交通领域低碳化势在必行。“2030年前达到碳排放的拐点，2060年前实现碳中和”，全世界在“变绿”的问题上态度出奇的一致，这也意味着全球的新能源汽车产业将会迎来新一轮的增长。 近日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》，提出要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展。 风口之上，国家电网已率先入局。 资源汇聚，定制“电动化”满足多场景用能需求 103万个充电桩入网，这是国家电网智慧车联网平台近日创造的最新纪录。 数据显示，截至11月18日，智慧车联网平台已接入充电桩超过103万个。这些充电桩覆盖全国273个城市，其中，国家电网自营充电桩14万个，个人充电桩38万个，接入公共充电设施超51万个，占全国总量的90％以上。 一张全球覆盖面最广、数量最多、服务能力最强的充电桩网络已经全面铺开。从最北端的黑龙江伊春到最南端的海南三亚，从最东端的黑龙江双鸭山到最西端的新疆喀什，十纵十横高速充电网络，以及遍布乡村城镇的各种充电网络毛细血管，组成了一个庞大的充电服务网络体系。 103万个充电桩“入网”，是国家电网“精细”布局的结果。 在高速公路和城市充电方不方便，是电动汽车车主最为关注的。据了解，国家电网已建成高速公路快充站2003座、城市公共站7027座、专用充电站3476座，县域城市充换电设施已经达到3.5万个。此外，覆盖“两纵一横”的全国岸电运营服务平台目前已经有超过600套岸电设施接入，覆盖长江沿线、京杭运河、沿海流域3000多千米航道。 货运车、载重车产生大量污染物，亟须电动化改造。但目前，我国重型卡车电动化水平尚不足1%。近日，在内蒙古华能伊敏煤电露天矿，31台电动重型卡车正在忙碌作业。在伊敏煤矿，智能换电站每4分钟就完成一辆重型卡车的换电工序，一块电池能让卡车跑上35千米，运送土方四五趟。 由国家电网和华能集团研发的我国首套电动重型卡车智能换电系统通过100天高强度试运行正式投运，开启了我国大型工程车辆的电能替代进程。国网电动汽车服务有限公司重卡项目负责人孙健说：“今年1月至4月，我们进行了为期3个多月的低温环境试验运行，即使在零下40摄氏度的低温下，整套系统都可以安全稳定运行。” 在试运行的100天里，这些卡车替代电量630万千瓦时，直接减少柴油消耗1500吨。未来，国家电网将在内蒙古、西藏、青海、新疆等矿产资源丰富地区加快推广这一换电系统，计划到2025年，实现矿山重卡电动化替代超过5000台，替代电量预计可达到40亿千瓦时。 重载车辆电动化，充电也要跟上。6月19日，新一代电动汽车充电技术中日联合发布会在线举行。发布会上，国家电网有限公司与日本电动汽车快速充电器协会围绕新一代电动汽车充电技术，发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和CHAdeMO3.0标准。 据了解，新一代ChaoJi充电技术是一套完整的电动汽车直流充电系统解决方案，可实现最大充电电流360安培、充电功率900千瓦，电动汽车充电5分钟即可行驶400千米。该技术具有广泛的应用前景，可在覆盖主流乘用车领域的同时，满足重载车辆等车型的特殊需求。 车联网平台连接起了110家充电桩企业、330家中小运营商和平台运营商、30多家车企、3000家企业用户、100家互联网平台，这些成员又将如何发挥作用？ 国网电动汽车公司副总经理阙诗丰表示，三个平台的建设至关重要。“统一物联平台，可以提升充电设施平台接入效率50%，降低接入成本80%；大数据平台可为国家及行业发展提供全面数字化支撑、助力全类型出行公司降本增效；互联互通平台与特来电、星星充电、南方电网、小桔等多家运营商实现互相启停支付。”阙诗丰说。 此外，国家电网还进一步提升与电动汽车用户链接效率，以客户为中心，不断挖掘电动汽车用户新需求，开放“e充电”APP社区功能，为平台百万电动车主搭建了交流心得、分享电动汽车生活的家园；新增平台商户号功能，吸引电动汽车厂商、商户、媒体入驻，直达百万电动车主，以更丰富的资讯内容、更有特色的充电出行服务，构筑聚集电动汽车用户头部服务平台。 能源互联，电动汽车聚合体参与电力市场 电动汽车规模化发展，在带来无限机遇的同时，也带来了巨大挑战。 “2040年我国将达到3亿辆电动汽车。从机遇看，电动汽车充电被有序引导，可以大幅提升电网设备利用率，节约投资近70%。动力电池电量能达到200多亿千瓦时，将为电网提供120亿千瓦时的储能和480万兆瓦的调节能力。”国网电动汽车公司副总经理王文说。 然而，行业有序发展任重道远。目前，我国充电设备商将超过1万家，社区超过400万，配套运营班组及安桩公司规模也将超过百万家，涉及从业人员近2000万人，庞大的产业链需要进一步协同和升级。此外，一些地方仍存在电动汽车无序充电的现象，“无序充电加剧区域电网峰谷差，单纯增容升级线路会使全社会电力投资翻倍，将增加终端用户的用电成本。这是所有人都不愿看到的。”王文说。 针对这些问题，国家电网给出了解决路径。 在居民社区，为解决私接乱建、通信功能不完善等问题，国网电动汽车公司开发了“一横五纵”智能充电工业互联网平台，实现“用户商城、生产监造、安桩监理、运维运营、充电调度”全环节的数字化管控，在供电企业智能充电调度下，用户充电过程全程无感参与，出行无忧。 目前，国家电网已在北京、上海等18个省市建设了5.2万个有序充电桩，覆盖4789个居民社区，服务车主5.47万名，转移高峰电量432万千瓦时。此外，智能充电可以将80%以上的充电负荷转移到电网低谷时段，在100%满足用户充电需求的基础上，实现社会整体充电成本最低。 充放电（V2G）业务也是近来电动汽车用户广泛关注的车网互动模式。“电网低谷时段充电、高峰时段放电，车变成移动‘充电宝’，通过充放电差价赚取收益。”在北京市朝阳区工作的李女士，将新能源车停靠在一台V2G充电桩前，插好充电枪后，在“e充电”APP上设定用车时间和最低电量，开始参与电网互动。 V2G模式下，用户可以通过“e充电”APP参与车网互动，根据电网需求进行双向智能充放电，收益实时到账，电池在线质保。如今，北京地区车主参与V2G业务可以获得增值收益来抵消充电费用。典型公务车车主在周末连接V2G充电桩，可收益80元，年收益可达4000元。目前，国家电网已在全国14个省市开展车网互动智能充放电试点项目建设近40个，布局V2G充放电终端近400个。 此外，单个电动汽车响应功率小、数量众多、随机性较强，只有电动汽车聚合体才具备参与电力市场的能力。对此，国家电网搭建起负荷聚合运营平台，担负起负荷聚合商的角色，整合中小负荷用户参与电力市场交易。国家电网还牵头建设负荷聚合运营业务体系，在国内首次创新实现了新能源车用新能源电的交易模式，基于区块链技术打造了新能源汽车充电联盟链，并依托“绿电交易+扶贫公益”活动，推广实施绿电交易业务，让全民参与到电力市场中，为能源转型贡献力量。 数据为王，“聪明”的车驶向“智慧”的路 大数据的重要性日渐显现。如今，用数据去推进企业乃至行业的发展，正成为各行各业发展新趋势。在智能化的道路上，充电桩同样可以具备大数据分析的功能。 每辆电动汽车在使用充电桩进行充电的过程中会产生大量的数据，充电桩企业可以利用充电桩与车交互获得的数据来分析电池安全状况，实时了解充电站的工作状态。 近日，国网电动汽车公司发布了《新能源汽车充电数据应用分析》报告，报告显示，公共充电桩充电波峰基本在早晨8时到9时，中午11时到13时，晚上18时到19时，主要是以私家车为主，出租网约车比例不足10%，大多数都是个人使用为主。 “分析数据我们可以发现，充电后停留在原地8小时以上的私家车占到37.2%，大量的电池闲置而且长时间滞留在固定的地方，私家车与电网互动潜力非常巨大。”国网电动汽车公司总经理沈建新说。 沈建新提到的此类数据，已经在为政府和充电桩企业选址分析、价格设计、运营优化提供新思路。以北京外国语大学片区潜在用户充电需求分析为例，数据显示，该片区潜在充电车辆为55辆，其中85%是私家车，62%的车辆月充电量在100千瓦时以内，35%的车辆每次平均充电量在20~30千瓦时。这样的区域“画像”为“桩建在哪儿更合理”提供了基本的数据参考。 目前，各地区已经开展了一系列有益的充电数据探索。在天津，国家电网充分发挥城市能源大数据中心作用，利用充电桩充电数据、位置分布、用途类别等数据，结合周边人口、车辆分布等城市运营数据，建立充电桩利用率评价模型，通过聚类分析、关联分析等技术，对现有充电桩利用率开展大数据分析；在苏州，国家电网加快利用大数据分析支持充电桩运营，“苏州市新能源汽车及充电设施监测平台”正式上线，可向用户提供附近充电桩情况，并实现不同充电设施运营之间的统一扫码服务；在陕西，智慧车联网平台通过大数据统计分析接入充电设施信息及车辆信息，为后期车桩规划提供可靠依据，一键式充电服务APP——“联行秦e充”能帮助用户快速找桩、直观查桩…… 大数据将助力“聪明”的车驶向“智慧”的路。据了解，《新能源汽车充电数据应用分析》综合了车、桩、网、电池等诸多数据，涵盖了数字产业化、产业数字化、数据价值化和数字化治理等多个方面，既是对数字经济的最好诠释，也是未来行业发展的重要方向。 “未来电动汽车作为一个移动的储能电网，将促进电网更加高效灵活。大数据分析不仅能提高充电安全性，缓解车主的里程焦虑，还可以帮助我们进一步了解电网用电负荷，促进其削峰填谷、消纳可再生能源，也为电网调频调峰以及辅助服务提供了强有力的技术和场景支撑。”沈建新表示。
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