《阿提斯对环保署提议增加先进生物燃料生产表示欢迎。》

  • 来源专题:可再生能源
  • 编译者: pengh
  • 发布时间:2018-07-03
  • 弥尔顿,GA - 2018年6月28日(Investorideas.com新闻专线)Attis产业有限公司(纳斯达克:ATIS航站)(以下简称“公司”或“Attis”),一个多元化的创新和技术控股公司,今天称赞的持续承诺美国环境保护署(EPA)在美国刺激增长的可再生燃料产业提出的要求体积增加了14%从42.9亿年的42.9亿加仑先进生物燃料生产到48.8亿年的48.8亿加仑。

    尽管这一增长受到了业内许多人的欢迎,但仍远低于2007年最初的可再生燃料标准,即2019年需要130亿加仑先进生物燃料,2022年需要210亿加仑先进生物燃料。如果发现现有的技术无法有效地从已知的生物量资源中生产出如此数量的生物物质,美国环保署有权减少最初的授权。Attis正在收集生物净化技术组合以满足这一目标。

    该公司首席执行官杰夫•科斯曼(Jeff Cosman)表示:“如果你有合适的技术,可以将原料提炼成燃料,那么原料就在那里。”“EPA的提案令人兴奋,因为它在动态的政策环境中向行业发出了及时而积极的信号。一旦实施,这一增长将为整个产业价值链提供投资保障,从提供原料的农民和当地社区,到技术提供者和像我们这样的燃料生产商,以及为基础设施提供担保的投资者和其他金融合作伙伴。环保署的建议告诉我们,我们在发展先进生物燃料生产技术方面不断增加的投资显然是合理的。

    尽管目前的提议意义重大,但Attis认为,通过将其生物制药技术组合推向市场,可以生产更多的产品。例如,尽管美国满足2007年的可再生燃料标准,规定150亿加仑的淀粉衍生乙醇,Attis持有技术旨在提高玉米来为转换效率和副产品产量和值,对应于大约15亿加仑的先进生物燃料生产,每年超过30亿美元的收入没有消费任何额外的玉米或农田。

    Cosman补充说:“玉米乙醇工业的现有基础设施对我们来说是一个非常有吸引力的早期目标,因为我们正在努力改变先进的生物燃料生产效率和产量。”“然而,美国农村社区有大量尚未开发的生物质原料储备,我们也非常关注这些储备。”RFS的立法者们设想了一个可行的短期前景,在这个前景中,技术的发展可以提炼这些资源,促进复苏的地方经济和能源独立。我们很自豪也很兴奋能为这个进化做出贡献。

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    • 全球生物能源欢迎法国议员投票通过该国2019年的财政法案,该法案规定增加机动车燃料中生物燃料的最低使用量。这一最低比例将从2018年的7.5%上升到2019年的7.9%,然后在2020年达到8.2%。法国的路线图规定,到2030年,公司注册率为15%,优先考虑本地原料。因此,生物燃料的参与者将能够继续在农村环境中建设工厂和创造就业机会,同时减少交通运输的温室气体排放。 去年12月,法国国民议会通过了2019年财政法案,该法案规定增加生物燃料在公路运输中的比例。生物燃料的最低掺入率在2018年是能源密度的7.5%(相当于汽油中乙醇含量的10%左右), 2019年为7.9%,2020年为8.2%。该法案包括大量激励措施,鼓励经销商有效地将生物燃料的法定最低量纳入其中。 立法者也优先考虑用于制造这些生物燃料的当地原料。通过了其他规定,以支持来自残余或木质纤维素物质的生物燃料;2019年为0.2点,2020年为0.4点的特定部分是预留给不可提取糖的。 全球生物能源的工业战略主管Bernard Chaud说:“这一雄心勃勃的、可持续的进展将使法国的生物燃料消费持续增长。在这一增长过程中,当时机成熟时,分销商将把越来越多的高性能生物燃料,如全球生物能源公司(Global bioenergy)生产的燃料,融入汽油中。 全球生物能源公司首席执行官马克·德尔考特说:“法国选择将可持续生物燃料作为实现其能源和环境转型的主要途径之一。其他欧洲国家也采用同样的方法,在某些情况下甚至更强烈:例如,芬兰承诺2030年掺入率为40%,和挪威已经决定实施的第一个全球使命并入喷气燃料,生物燃料在一个2020年的0.5%。需要我们为公路和航空运输部门生产可再生和可持续碳氢化合物的技术,以继续以欧洲环境的持续速度进行这种过渡。” ——文章发布于2019年1月8日
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    • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-03-23
    • 国际可再生能源署(IRENA)发布《先进生物燃料:所受阻碍》 报告,调查分析了目前先进生物液体燃料发展面临的障碍。报告基于对行业主管和决策者的调查,指出了先进生物液体燃料在快速促进交通脱碳方面的潜力,分析了先进生物液体燃料的投资障碍和促进其发展的途径,并为决策者提出了建议。主要内容如下:   生物液体燃料是快速实现碳减排的重要选择,但其面临投资下降的严峻挑战。生物液体燃料可直接使用燃料分配基础设施,并可应用于各种交通工具而无需做出改造,因而可以迅速应用以实现减排效果。同时,生物液体燃料也是航空、船运及重型卡车化石燃料的实用替代选择。根据IRENA的预测,到2050年生物液体燃料消费量需大幅增长,从2016年的1300亿升增加至2050年的近6500亿升。这意味着除了巴西、欧洲及美国等现有市场外,还需要在非洲、亚洲及南美洲发展新的增长性市场。第一代生物燃料的投资已经达到连续两年新增产能超过150亿升,但自2011年以来,对先进生物燃料的投资一直呈下降趋势。   监管不确定性是最主要的阻碍。由于交通运输生物燃料的监管框架在不断变化,过去十年来投资活动一直停滞不前,尤其是在欧洲。2009年以来出现了三次重要立法,包括可再生能源指令(2009)、间接土地利用变化指令(2015)和修订的可再生能源指令(2018)。每次立法均经过2-3年的讨论,在颁布后各成员国又需要将欧盟立法转变为国家立法。频繁的变动使得难以预测市场的未来,因而影响了投资决策。项目开发人员需要在未来5-12年的假设基础上,对原料和燃料市场做出决策,尤其是要使新技术达到商业成熟还需要时间。尽管如此,调查显示欧盟修订的可再生能源指令(将于2021年生效)将鼓励投资者的信心。美国《能源独立与安全法案》制定的可再生燃料标准为生物燃料公司的运营提供了更可预测的框架(从2009年到2022年),使美国成为全球生物燃料领先国家,产量占全球近一半。但对修改或取消《能源独立与安全法案》的尝试,以及美国国家环保局(EPA)针对可再生燃料标准的各方面法律程序及某些豁免权的规定,都给未来市场带来了不确定性。   与其他可再生能源相比,创造有利于先进生物燃料的投资环境需要更为细微和多方面的监管。先进生物燃料的产业规模仍然很小,不考虑利用废物生产生物柴油的生产商,只有大约30家公司进行先进生物燃料生产。这一产业也相当分散,因为不同公司掌握了不同的转化工艺,但生物燃料主要分为两类:混入汽油的纤维素乙醇和基于加氢处理植物油的可直接使用生物燃料(drop-in biofuels)。可直接使用生物燃料是交通运输行业脱碳的关键要素,可用于重型卡车、船运和航空领域的脱碳,加氢处理植物油生产技术为其提供了一种行之有效的途径。目前加氢处理植物油已经实现了大规模生产和商业化,但其长期业务扩展受到了废油和脂肪基原料的限制。因此,需要加强基于废料的原料收集,同时还需种植油料能源作物以开发可持续替代品,以及寻求先进燃料的木质纤维素转化途径。在生产木质纤维素乙醇和采用热化学途径(热解和费-托法)的工业领域中,当今运行的许多设备都是此类设备中的首创,通常产生于初创企业中。因此,代表这些技术途径的许多项目发起人都对其设施融资和可靠运营感到担忧。   推广先进生物燃料的方法众多。技术中立的燃料标准受到大多数行业高管的欢迎,如美国加利福尼亚州和巴西的标准。加州经验成为了一个正面案列,该州立法造就了行业的持续稳定性,提升了项目开发商的信心。此外,它还明确促进了运输业燃料的来源多样化,以致大幅增加了对乙醇、可再生柴油、生物甲烷和电力的使用。基于碳中性燃料的政策为先进生物燃料提供了公平竞争的环境,更直接的基于税收或义务的监管体系也可能有效,尤其是对于刚开始推广先进生物燃料的国家。由于采取对生物燃料免税、对化石燃料征收高额碳税和能源税等措施,使得到2017年生物能源在瑞典交通运输行业的份额达到20%。   运输部门的脱碳应该同时采用几种燃料替代方案,而不是只采用一种总揽式的方案。行业代表对运输部门的脱碳提出了平衡的看法,并对电动汽车、生物甲烷和生物液体燃料的重要性提出了不同的看法。大多数看法认为,先进生物燃料的总份额将保持相对较小的水平。航空代表着先进生物燃料的新兴市场,但行业对其未来的市场份额持悲观看法。   除非监管机构针对纤维素乙醇制定特殊的促销措施,否则在衰减的市场中,将面临来自第一代乙醇生产商不平衡的成本竞争。由纤维素原料制成的乙醇是标准燃料乙醇,目前主要与汽油混合使用。由于传统发动机效率提升和道路运输日益电气化,未来化石燃料的消耗将下降,因此应推进乙醇需求应逐步与化石燃料消耗脱钩。对此,监管机构应促进高乙醇混合和灵活燃料汽车。然而,要确保纤维素乙醇生产的可持续需求,就需要采取列入强制性燃料清单或单独定价等方法。   当前的补贴水平以及融资成本和可获得性也是重要障碍。先进生物燃料转化技术非常接近商业化。在运营的炼油厂正在示范许多创新的工艺概念,大规模部署先进生物燃料已经做好了技术准备。但是,对这些选定技术的直接支持,尤其是对使用木质纤维素和热化学途径进行的首个预商业化项目的风险融资至关重要。   行业内对估算温室气体排放、土地利用变化和间接土地利用变化方法的准确性和可靠性表示怀疑。需要更加一致的认证体系以验证其产品的可持续性。引入可持续性标准及认证方案是一种积极的进展,推动了先进生物燃料的市场。但是,政府和媒体对先进生物燃料的总体了解并不深入。   决策者应制定明确的最佳实践政策,以长期支持先进生物燃料的部署。应确定足够高的目标以激励用户将先进生物燃料作为燃料选择。当前生物燃料主要市场以外的各国政府可以在谨慎考虑已知的障碍基础上,制定大胆、长期有效的政策以促进先进生物燃料的可持续增长,从而避免过去的错误。