据财新网最新报道，中国铁路总公司(CRC)是京沪高铁的最大股东，该公司已开始准备上市。过去10年，中国铁路行业经历了快速扩张。截至2017年，中国拥有12.7万公里的轨道，其中20%是高速铁路，使其成为世界上最大的高速网络。
然而，正如财新网所写的，这一巨大的发展已经导致运营商积累了5万亿元(7500亿美元)的债务。因此需要进行首次公开募股。事实上，据财新网报道，2011年开通的京沪高铁是中国为数不多的几条盈利的高速线路之一，收入达234亿元。
我第一次坐火车到中国——从北京到上海——是在2004年，那是一次24小时的旅途。当时，两地之间的航班非常昂贵，这使得铁路成为唯一可负担得起的选择。
但也需要直立坐在一天一夜的硬座便宜,在此期间你必须忍受24小时光,噪音和行人通道,或多支付几百元硬卧——就像组成的非常小的宿舍6床和12臭脚。那些不幸被困在床上的人不得不在白天与你的室友分享。
相比之下，我上周四乘坐一列从上海到北京的新高速列车的经历。整个行程花了整整四个小时，这就意味着我能够处理好我的事情，然后在午夜前回到上海。
每一次，我都有一个舒适的躺椅，干净的厕所，安静的过道和食物服务——都在“经济舱”区。我只能想象一等车厢是什么样子!从北京到上海的单程票价只有600元左右——这使得这条线路不仅更快、更方便，而且远比飞机便宜。
今年7月初，世界上最长的高铁列车在上海至北京的高铁上投入运行，此时正值夏季旅游高峰期。据shine.cn报道，从上海虹桥火车站出发的16节车厢复兴车全长415米，提供1193个座位。与较矮的列车相比，加长列车也有更多头等舱和商务舱的座位。
“复兴”在中国设计制造，于2017年6月亮相。据新华社报道，一年后，有4130万人次乘坐了这条线路，单日最高入住率为97.6%。
对于非客运航线，中国也在内陆航线上做着重要的事情。中国西部工厂的工业货物和机械正在通过被称为“南方运输走廊”的铁路网运输到中国南部广西壮族自治区的钦州港。据网站straitstimes.com称，与传统的长江至上海港航线相比，STC将中国境内的过境时间从两周多减少到两天。
此外，中国高铁沿线的二线城市吸引了附近城市越来越多的房地产投资流入，因为互联互通的改善鼓励人们将工作场所与家庭分开。《亚洲时报》在7月份的一份报告中写道:“对这些外围城市而言，交通便利程度提高带来的经济效益是以消费流量增加的形式出现的。”
但中国大陆需要的是从上海、北京和重庆等中国地区的枢纽城市直接连接香港的高速铁路。这将取代我们长期依赖搭乘航班前往香港的局面，并大大缓解中国主要机场的拥堵状况，进而使CRC成为跨境商务和休闲旅行中不可忽视的一支力量。
——文章发布于2018-08-01
