《新高度、新起点、新征程|国机智能江苏涟水项目八边形180米混塔吊装成功》

  • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2023-11-16
  • 2023年11月15日,随着风机叶轮在180米的高空精准对位,巨石江苏涟水项目首台八边形风电机组顺利完成吊装。

    一直以来,国机智能在混塔领域发挥创新带动作用,首台八边形180米混塔吊装成功,标志着国机智能混塔技术引进、自主研发、生产制造、吊装交付全环节的成功实践,为巨石江苏涟水项目迎来重要工程节点。

    国机智能在本项目中创新性地采用八边形混凝土塔筒体系,混塔段高度130米,由47节预制管片拼接而成,钢塔段高度约50米。采用八边形截面,可实现塔筒直径和壁厚的灵活调节,为不同项目需求匹配最优化的解决方案。

    从首个预制管片浇筑到整个风机的成功吊装,我们有幸见证了这个完美而艰难的过程。在此,向巨石涟水项目中的每一位工作者致敬,是你们的不辞辛苦、勇于创新以及敢于突破,让我们取得今天的骄人成绩。

    风电迈入大型化时代,与风电产业快速发展同步的,是更高的轮毂高度以及更长的叶片。本项目是目前全球范围内轮毂高度最高的批量化风电项目,标志着风电混塔技术的进一步成熟,为进一步开发低风速区风能资源奠定了坚实的基础。

    国机智能注重研发与创新,技术团队涵盖塔筒结构设计、载荷分析、高性能混凝土、金属材料、新型模具、智能装备、生产及吊装等各领域专业技术专家。针对不同风机机型及应用工况,运用专业设计软件对塔筒进行三维建模及仿真分析,充分保证产品的安全性及可靠性;独特的结构设计和模块化生产技术,确保混凝土塔筒产品质量,提高全生命周期产品竞争力。

    我们以客户为本,致力于提供更好的产品和更优质的服务。我们专注技术创新,为客户创造价值。

    国机智能积极参与新能源产业建设,助力国家碳达峰碳中和

  • 原文来源:https://wind.in-en.com/html/wind-2439023.shtml
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    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-12-26
    • 随着24日华蓥山隧道、天府动车所项目开工,我国新建成都至达州至万州高速铁路(简称成达万高铁)正式进入工程实施阶段,这对我国高铁网沿江通道具有重大意义。 中国铁路成都局集团有限公司相关负责人介绍,成达万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分,为国家Ⅰ级双线铁路,线路全长486.4公里,新建正线桥梁长200.7公里,隧道长124.9公里,桥隧总长325.6公里,占新建线路长度的75.3%。全线设计时速350公里,设13座车站,途经天府国际机场,配套建设天府动车所,项目建设工期5年。 成达万高铁西起四川省成都市天府站,途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市和重庆市开州区,东至重庆市万州区万州北站。成达万高铁的开工建设,对深入贯彻落实长江经济带发展战略,推动成渝地区双城经济圈建设,进一步完善沿江高铁通道,构建综合立体交通走廊具有重要意义。 ●通车 福平铁路完成“浪里搭台” 8月25日,福建平潭,福平铁路启动首轮线路精调作业。视觉中国供图 据新华社北京12月24日电(记者 齐中熙)全长约88公里的福州至平潭铁路即将通车运营。经过7年艰苦建设后,总体设计单位中国铁建铁四院以及中铁建大桥局、十八局、二十四局等参建单位,终于把高铁首次送上了美丽的平潭岛。 福平铁路虽然里程不长,但绝对不是“资质平平”。 全长16公里的平潭海峡公铁两用大桥,穿越世界著名风口之一的“海坛海峡”,全年6级以上大风超过300天。在这里,基础附件下水要承受87吨波浪冲击。海底高差最高达32米,且海底裸岩坚硬。 铁四院总体设计负责人徐科说,在这里建桥是“石头种树,浪里搭台”。但建设者们依靠众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备,累计投入124万吨钢、294万立方米水泥,终于建成了这座跨海大桥。 高铁驶上平潭岛后,平潭往返福州市区将缩短40公里,半小时内可达福州。 ●提速 成渝高铁实现一小时直达 “公交化”运营,京沪、成渝高铁全国首推高铁月票。 视觉中国供图 据新华社成都12月24日电(记者 谢佼 丁英华)24日成渝高铁喜迎提速提质,通过科技创新,最高时速由300公里提升到350公里,成渝双城实现高铁一小时直达。 24日9时15分,首趟G8607次动车组驶出成都东站,10时17分即抵达重庆沙坪坝站。这是西南地区首次部署CR400AF复兴号动车组,刷新了成渝双城的通联速度。 国铁集团相关负责人介绍,成渝高铁是我国“八纵八横”高铁主通道沿江通道的重要组成部分,是成渝地区双城经济圈城际铁路网的主骨架,线路全长299.8公里。 2015年12月建成以来,按时速300公里运营。随着成渝地区双城经济圈的不断升温,客流呈现快速增长趋势,2019年发送旅客3185万人次,较2016年 增 加 1507万 人 次 ,增 长89.8%。 据了解,成渝高铁安排开行动车87.5对,成渝间平均每20分钟一趟;优化旅客出行流程和换乘服务,实现高铁、地铁、航空多种交通方式融合;试点“静音车厢”,提升服务品质;推动实现产品公交化、购票公交化、乘车公交化、服务公交化。 值得一提的是,铁路部门在国内率先推出成渝高铁“定期票”,用户在30天有效期内,最多乘坐60次,最低享受6折优惠。此外还有“计次票”,为90天有效期内,乘坐20次,最低享受8.5折优惠。两者限成渝高铁线路开行、购买产品时指定发到站和指定席别的列车。
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    • 来源专题:能源情报网监测服务平台
    • 编译者:郭楷模
    • 发布时间:2025-02-05
    • 1月22日10时8分,由中核二二承建的浙江三门核电二期工程3号机组屏蔽墙钢穹顶顺利吊装就位,标志着3号机组核岛土建工程进入尾声。 钢穹顶就位于核岛顶部,是穹顶混凝土结构的底模,也是非能动安全壳冷却水箱的支撑结构。钢穹顶整体呈锥台棱形,形似一个巨型“斗笠”,由上口环梁、上口十字梁、径向梁、屋面板等部分组成,高度约10.9米,吊装总重量高达1047吨,采用2600吨履带式吊车吊装。 7时7分,钢穹顶正式起吊,经过起升、回转、行走、变幅、落钩等一系列高精度动作后,与焊接在SC结构模块上的钢牛腿稳稳对接,吊装顺利完成,吊装精度控制在毫米级。 三门核电二期工程于2022年6月28日开工建设,是浙江省坚定不移走“绿水青山就是金山银山”高质量发展道路的依托工程。项目开工以来,在中核集团党组和中国核建党委的坚强领导下,中核二二深入贯彻落实习近平总书记关于核工业的重要指示批示精神,当好服务国家战略的“先锋队”,系列里程碑节点目标高质量实现。 硬核“加冕”   卓越新征程 冬日的三门湾,因一群“蓝色战士”,而显得热气腾腾。凌晨3点,三门核电建设现场已是一片忙碌,巨型吊车发出强劲有力的轰鸣声,耸立的塔吊随着指挥指令有序转动,中核二二吊装团队目光如炬,仔细检查确认钢穹顶吊钩状态。 追求卓越 高效率协同攻坚 为确保此次吊装节点顺利实现,三门核电项目建设团队与上游单位、各参建单位坚持高度协同,加大创新,精心编制《屏蔽厂房屋顶锥形屋面钢结构吊装、安装方案》,成立专项工作组,组织日例会细化施工任务,严格把控关键工序,扎实稳步推动各项关键路径问题的识别解决。 创新应用自动埋弧螺柱焊助力钢穹顶拼装。3号机组钢穹顶制作中存在大量预埋件钢筋,以往主要依靠使用手工埋弧焊工艺完成钢筋焊接,焊接过程无法精确控制尺寸,焊接稳定性、效率和一次合格率不高。为降本增效,项目团队创新研发出自动埋弧螺柱焊设备,并成功应用在钢穹顶制作中。该设备焊接性能稳定、焊接成形美观、操作简单,无损检测一次合格率100%,极大提升了焊接效率,确保钢穹顶拼装高质量完工。 创新优化运输方式确保安全平稳到达。拼装场地距离吊装现场较远,想要把这个巨型“斗笠”戴到核岛顶上,必须先将钢穹顶安全运输至吊装现场,拼装完成后的钢穹顶运输成为吊装先决条件的重中之重。面对此次钢穹顶体积大、重量重等重难点,项目团队创新性地优化了运输固定方式,在平铺于运输车上的钢板表面,增设运输托架,并在运输托架指定位置焊接止挡块,由此打造出一个具备可靠扎实的限位和防变形功能的运输托架平台,避免了运输过程钢穹顶移位、变形,安全平稳地将千吨级穹顶整体运输至起吊地点。 多措并举控制吊装变形。由于钢穹顶附带物项多、重心偏心,且吊装钢丝绳多,吊装时的变形控制成为重点难点。项目团队经过有限元分析验算,针对易变形位置,提前进行加强,吊装过程采用应力监测系统监控吊索受力,确保受力均匀、安全。此外,还通过完善多元化大体量钢结构集成大宗物项模块化施工逻辑,巧妙布置钢筋、管道等预装物项,替代了额外增加平衡配重的方式,在减少后续岛内高处作业风险的同时,实现了钢穹顶整体调平的效果,大大减少了安全隐患。 质安融合 高质量共筑精品 项目团队始终坚持“两个零容忍”“三大法宝”“四个凡事”,全面践行核安全文化,严守安全管理红线。为辨识钢穹顶吊装前的安全风险,策划编制专项安全保障方案,组织开展先决条件梳理、检查,对钢穹顶吊装使用的吊索具拼装工作进行监督旁站,检查确认其可靠性,组织开展吊装前应急演练,全面保障吊装万无一失。 为确保吊装质量全面可控,项目团队加强钢穹顶吊装质检、质保体系建设,吊装前对施工方案交底情况、吊索具、人员资格、运输车辆等进行全方位检查,保证各项准备工作落实到位,确保钢穹顶吊装顺利进行。