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《安大略的E10政策减少了1.7兆吨的交通温室气体排放。》

  • 来源专题：可再生能源
  • 编译者： pengh
  • 发布时间：2018-04-24

  • 在加拿大，根据目前的生物燃料授权的成功，加拿大的可再生工业(RICanada)对安大略省的领导地位表示赞许，他们认为到2020年，汽油中乙醇的混合需求将增加到10%。扩大的任务是一种由安大略省制造的解决温室气体(GHG)排放的方案，以一种既实用又有效的方式改善空气质量。

    一旦全面实施，乙醇的授权将使安大略的交通部门的排放量减少1.7万吨，使加拿大朝着实现我们的巴黎协定目标又迈进了一步。新规定还规定，在省内使用的乙醇要比汽油减少至少45%的温室气体排放，确保高质量的乙醇市场。

    安大略的生物燃料产业每年的经济影响超过17.5亿美元，这一数字将在2020年达到每年25亿美元，这表明生物燃料授权所提供的市场确定性使安大略经济受益。扩大生物燃料的使用将促进安大略生产者的新经济投资，并鼓励他们继续发展他们的业务，提高效率，增加产量。

    ——文章发布于2018年4月16日

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  • 《安大略概述了长期能源计划》
    • 来源专题：可再生能源
    • 编译者：pengh
    • 发布时间：2017-12-03
    • 2017年10月30日 安大略政府重申了对加拿大核能部门长期能源路线图的支持。该计划的重点是省的能源负担能力、创新和客户选择，该地区已经产生了90%的电力，而不产生温室气体。 2017年的长期能源计划(LTEP)——题为《实现公平与选择》——于10月26日发表，内容涉及工业、土著社区和组织、企业和私人公民的咨询和参与过程。之前的LTEP于2013年出版。 “安大略致力于确保我们的电力是干净、可靠和可负担得起的，”能源部长Glenn Thibeault说。“2017年的长期能源计划概述了我们的投资，以及我们如何计划继续建立一个公平的能源体系，并为全省人民提供选择。” 新LTEP预测，在规划期间，电力需求将相对稳定。它包括了最大限度地利用安大略省现有能源资产的倡议，只有在需要的时候才获得新的产能。安大略的发电在2016年没有温室气体排放的90%。 它承认对现有核电站的整修是满足该省基本的发电需求的最具成本效益的选择。在2013年，LTEP计划在2016年至2033年期间，在安大略省电力公司(OPG)的达灵顿工厂和Bruce Power公司的布鲁斯工厂的6个单元的基础上重新装修10个核电站。这两家工厂总共提供了该省一半的电力需求。 该计划还认识到，需要在2024年之前继续运营OPG的Pickering核电站，在达灵顿和布鲁斯的初始改造过程中提供基本的电力。该计划指出，Pickering的继续运营将减少使用天然气发电，为电力消费者节省至多6亿加元(4.67亿美元)，并减少至少800万吨的温室气体排放。 OPG表示，LTEP承认其在达林顿翻新工程上的进展，以及皮克林继续运营的价值，对公司及其所在社区来说是“好消息”。 “LTEP预见到安大略省运输业的电气化会有巨大的飞跃。”OPG的清洁能源组合是提供实现这一目标所需的力量的完美平台。 Bruce Power的首席执行官Mike Rencheck表示，该公司受到政府持续信任的“鼓舞”，政府的稳定政策很重要，使该公司能够进行长期投资，如延长生命期的计划。 他说:“通过延长布鲁斯基地的寿命，安大略将拥有稳定、可靠、低成本和清洁能源的基础，进一步推进该省电力系统和经济的现代化和脱碳。”“核能将为安大略提供满足和超过其排放目标的基础，同时使家庭和企业受益于2064年的低成本、可靠的电力来源。”
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  • 《DOE：10种生物燃料可以减少60%的温室气体排放》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2022-11-17
    • 根据两项新的研究，生物燃料更接近于成为一种具有成本竞争力、对气候友好的减少汽车和卡车碳排放的解决方案。 美国能源部(DOE)阿贡国家实验室与美国能源部国家可再生能源实验室(NREL)、太平洋西北国家实验室(PNNL)和爱达荷国家实验室(INL)合作进行这项研究。结果表明，生物燃料与先进的发动机设计相结合，可以减少约60%的温室气体排放，同时提高燃料效率或减少尾气排放。 生物燃料比化石汽油有明显的优势。但发动机本身的能源效率也至关重要。设计低碳燃料和发动机协同工作可以最大化能源效率和汽车性能。 “我们正处于发动机和生物燃料新创新的交叉点，”阿贡燃料和产品组经理特洛伊·霍金斯说，他同时也是论文的作者。“我们的目标是开发与传统燃料混合的新型生物燃料，以提高发动机性能。这意味着以汽油为动力的汽车或卡车在耗油量相同的情况下可以跑得更远。或者柴油车可以达到更严格的排放标准。” 在这两项研究中，阿贡的科学家与其他国家实验室合作，为不同类型的发动机确定有前途的燃料。研究人员考虑了成本、环境影响和扩展到商业市场的潜力。 该研究得到了美国能源部能源效率和可再生能源办公室、生物能源技术办公室和汽车技术办公室联合领导的燃料和发动机协同优化(Co-Optima)计划的支持。 阿贡是由9个国家实验室和20多个大学和工业合作伙伴组成的Co-Optimas联盟的一部分。该联盟研究如何在燃料和发动机上同时创新，以提高燃油经济性和车辆性能，同时减少排放。 霍金斯说，能源部每个实验室的科学家和专家在研究的每个阶段都发挥了重要作用。 寻找生物燃料途径 Co-Optimas项目的研究建立在识别和理解生物燃料的目标之上。生物燃料是由生物质的有机材料生产的，包括植物、农业废物和湿垃圾。生物燃料可以与传统燃料混合，以减少排放，改善燃料和发动机性能。 贝纳维德说，研究人员与Co-Optima燃料专家合作，使用筛选过程为他们的研究开发了一份生物燃料清单。 “我们与其他专家合作，使用特定的标准，将许多生物燃料候选人缩小到我们研究的短名单中。”贝纳维德说，“这份清单是根据所需性能和发动机燃烧模式制定的。将生物质转化为生物燃料是一个复杂的过程，涉及原料、转化技术和燃料类型的变量。寻找同时满足经济、技术和能源目标的生物燃料途径尤其具有挑战性。” 贝纳维德是其中一项研究的共同第一作者。该团队评估了12种生物燃料生产途径，以优化多模式内燃机。多模式内燃机可以根据驾驶需求，通过使用不同的点火、燃烧和燃料制备方法，实现更高的效率和成本节约。研究人员使用了可再生的生物质原料，这些原料来自农林副产品，如木材废料和农业副产品，如玉米秸秆。他们使用的转化技术包括发酵、高温高压催化或两者结合。 巴特林说：“我们发现，不仅七种生物燃料的生产成本具有竞争力，而且这七种生物燃料在使用的原料和转化技术方面也各不相同。这意味着生物精炼厂可以更灵活地选择在哪里和如何建造他们的设施。”NREL和PNNL的研究人员对生物燃料生产途径进行了技术经济评估，分析了成本和技术性能。菲利普斯说：“我们的研究结果表明，许多生物燃料与目前的石油燃料成本相比具有竞争力。” 研究人员还分析了环境影响。使用Argonnes GREET(温室气体、管制排放和技术中使用的能源)模型对路径进行的生命周期分析，显示出了令人印象深刻的结果。与化石汽油相比，10种生物燃料有可能减少60%的温室气体排放。该清单包括醇、呋喃混合物和烯烃。 柴油发动机的生物燃料前景 第二项研究是由巴特林共同撰写的。研究人员分析了生产生物燃料的25种优化途径，以改善混合控制压缩点火发动机的燃烧。这是一种主要用于货物运输的柴油发动机。为了开发生物燃料生产途径，研究人员使用了各种原料，从植物材料，如木屑或玉米秸秆，到大豆和木瓜的油，到湿垃圾和回收油脂。他们使用的转化技术包括发酵、气化和热液液化。 INLs运营研究和分析小组负责人达蒙·哈特利表示，现有的各种生物质资源具有巨大的潜力，可以取代部分来自石油的燃料和化学品。然而，最大的障碍之一是原材料质量的参差不齐。这对材料在转换中的表现有很大的影响。与第一项研究一样，大多数技术表现良好。大多数生物燃料与目前的天然气价格相比具有成本竞争力。 在环境影响方面，根据GREET生命周期分析，在25个路径中，有12个路径的温室气体排放减少了60%以上。“我们评估了每种混合控制压缩点火发动机路径的生命周期温室气体排放。”霍金斯说，“这不仅包括尾气排放，还包括生物质种植、原料运输、生物燃料生产和生物燃料分配所产生的上游排放。” 创造生物燃料途径 贝纳维德说，研究人员不打算制定一个生物燃料的最终清单。相反，这些研究为利益攸关方选择最能满足其需求的生物燃料途径提供了指导。他说：“我们为研究人员和行业提供基于许多复杂变量的生物燃料评估指导。”生命周期和技术经济分析对于尽早指导利益相关者非常重要。我们不能告诉利益相关者该做什么选择。但这些工具可以从一开始就为他们指明正确的方向。虽然许多生物燃料途径可能具有成本竞争力，但在不断波动的天然气市场上锁定价格还为时过早。 霍金斯说，从长远来看，面临的挑战是提供具有成本竞争力的价格。虽然这些生物燃料生产途径的目标是乘用车和柴油卡车，但阿贡的研究人员也在研究航空和海事等难以电气化的行业使用这些途径的潜力。其目标是尽快将生物燃料引入一系列行业的市场。 “美国能源部(DOE)一直致力于为运输部门制定可持续的脱碳解决方案。”霍金斯说，生物燃料是其中的重要组成部分。“我们将继续扩大Co-Optimas的重要工作。” 除了Argonne、ORNL、NREL、PNNL、INL和SNL，参与Co-Optima计划的其他美国能源部国家实验室有洛斯阿拉莫斯、劳伦斯伯克利和劳伦斯利弗莫尔国家实验室。
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