这一电池采用自修复长寿命技术，核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度。
全球最大的动力电池供应商宁德时代(300750.SZ)将推出可行驶200万公里的电池。
6月10日，宁德时代内部人士对界面新闻记者称，这一新型长寿命电池采用自修复长寿命技术，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程， 成本相比当前电池增加不超过10%。
该人士对界面新闻记者称，自修复长寿命电池技术的核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度。
“容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。”该人士介绍，在正极方面，新型长寿命电池通过自休眠钝化膜技术降低存储过程活性，使用时再激活，极大地减少正极材料在循环和存储过程中副反应。
在负极，通过低锂耗技术显著增强负极材料的表面稳定性和体相稳定性，大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗，达成超长寿命的性能需求。
该电池还采用了仿生电解液技术，能够根据电芯的不同生命周期内成膜的需求，展现出自适应的保护特性，提升电芯的循环和存储性能。
该人士对界面新闻记者称，该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料，已具备量产能力。
真锂研究总裁总裁墨柯对界面新闻记者说，宁德时代的超长寿命电池，属于电化学上的改进，理论上成立，实际效果还需要验证。
目前，市面上的新能源汽车的电池寿命为5-8年，与车体寿命相仿。主流电池的一次续航约400公里，按照至少1000次循环计算，理论可行驶公里数为40万公里。
今年3月，比亚迪(002594.SZ)推出“刀片电池”，表示可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。
对于能够使用16年的长寿电池，如果车废了、电池还“健在”，消费者该如何解决这个问题?
墨柯表示，超长寿命的电池残值也高，车辆的退役电池可以考虑二次利用。
上述宁德时代内部人士称，电池二次利用或梯次利用，需要跟车企主机厂商讨运营模式，这也涉及到法律法规关于电池二次使用的规定。
“技术引领下，商业模式会有创新。”该人士称。
据高工产业研究院(GGII)6月9日发布的数据显示，5月，中国动力电池装机量约3.51 GWh，同比下降38%，环比下降3%。
其中，宁德时代5月装机量为1.6 GWh，同比下滑31%，单月市场份额为46%。
LG化学、比亚迪、中航锂电、国轩高科(002074.SZ)、力神电池、塔菲尔新能源、时代上汽、捷威动力、鹏辉能源(300438.SZ)依次位列第二至第十位。
