登录
 机构网站
  1. 首页
  2. 情报产品
  3. 快讯详情

《西北油田超深水平井分段酸压技术达国际先进水平》

  • 来源专题：超深层油气勘探
  • 编译者： cncic
  • 发布时间：2018-05-29

  • 近日, 由中石化科技部传来喜讯, 西北油田的超深碳酸盐岩油藏水平井分段酸压关键技术研究成果获国际先进评价, 现场实施20井次, 累计增油18.2万吨。西北油田油藏埋深大, 具有高温、高压特点, 是世界上最深的油藏, 部分水平井发育多套缝洞储集体, 需通过分段酸压提升产能。但常规工具耐温、承压性能不足, 无法满足超深水平井分段酸压的要求; 老区侧钻水平井受原井眼及上部储层的制约, 裸眼段井眼小, 狗腿度大, 常规工具下入困难, 超深碳酸盐岩裸眼水平井分段酸压是世界级难题。针对这一难题该油田历经5年的研究攻关, 取得了巨大突破首次建立了裂缝、溶洞条件下的油藏应力场模型, 研发了耐温140℃、耐酸暂堵材料, 自创暂堵实验设备, 创新形成了碳酸盐岩水平井无工具暂堵分段方法, 创新构建了缝洞型储层复杂缝高效沟通技术。

150浏览量
原文链接
相关报告

  • 《海洋地震拖缆采集技术达国际先进水平》
    • 来源专题：能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2021-02-10
    • 日前，中海油田服务股份有限公司（下称“中海油服”）对外宣布，具有我国自主知识产权的“海亮”拖缆采集装备（下称“海亮”）和“海途”拖缆综合导航系统（下称“海途”）打破作业深度、道间距等技术限制，顺利完成海上三维地震采集作业，填补了国内装备技术空白。地震资料品质满足行业标准，灵敏度、稳定性和一致性优于国外主流设备，标志着我国自主研发的海洋地震拖缆采集装备技术达到国际先进水平。 找油找气，物探先行，在广袤的大海深处寻找油气资源最直接的方法是进行地震勘探，将人工激发的地震波穿过海水进入地层，从各岩石层反射回不同特性的反射波，被物探船采集装备记录并通过高性能计算机处理、分析、判断地质情况，进而寻找可能含有油气构造的过程。 “如果把地震勘探比作医院CT检查，采集装备就好比一部对海底地层进行扫描的巨型CT机，封装在电缆内部用于检测地震波的检波器就像高度灵敏的探测器，负责指挥和控制地震作业的综合导航系统就像物探船的‘大脑中枢’”。中海油服物探事业部项目负责人黄龙君说，不同的是，CT检查寻找的是“病灶”，地震勘探寻找的是“宝藏”。 据他介绍，海洋地震采集技术涉及计算机软件、电子、机械、声学等多个领域，只有极少数国家拥有此项技术，开发难度极大。受限于技术门槛高、专业性强等特点，我国海洋地震采集装备技术不仅需支付巨额购买费用，还因技术限制，多项新型地震采集方法无法实施，阻碍了我国海洋地震勘探技术进步。为扭转这一局面，历经10余年技术攻关，中海油服逐步攻克固体电缆、采传系统等一系列核心关键技术，形成了以“海亮”“海途”为代表的自主知识产权技术。 目前，“海亮”已突破进口设备22米作业水深的沉放深度限制，可不限水深实施深拖，能有效削弱干扰波的影响。“海亮”还形成了3.125米、6.25米、12.5米等多种道间距系列产品，大幅提高地震资料分辨率，可精细刻画海底复杂地质构造。 作为“海亮”的“眼睛”，自主研发的高性能检波器一致性指标高于进口设备15%，让这双“火眼金睛”能看到更加清晰的地层“秘密”。“海途”的研发成功，则宣告了中国拖缆综合导航系统实现了从无到有的跨越。它的出现，为地震采集装备装上了“最强大脑”，在茫茫大海上，地震采集作业炮点预测和检波器可以实现精准定位。预测精度小于0.3米，实时坐标解算精度小于3米，与进口同类技术水平相当。 据统计，自主研发海洋地震固体拖缆采集装备技术已累计完成超过4000公里二维、500平方公里三维地震采集商业作业，并实现产品定型及产业化生产，具备研发、制造、服务的全产业链能力，建立了完整的产业化制造体系。其中，“海亮”水下固体电缆年制造能力达100公里，检波器年制造能力达10万支。
    103浏览量
    原文链接

  • 《2025年我国智能航运技术将达国际先进水平》
    • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心—领域情报网
    • 编译者：冯瑞华
    • 发布时间：2022-07-21
    • 2022年中国航海日活动周已经启动。中国航海学会11日发布预测认为，如果对制约发展的因素采取有效应对措施，2025年智能航运技术与产业化发展总体上可达到国际先进水平。 　　据2022年中国航海日活动周组委会副主席、中国航海学会常务副理事长张宝晨介绍，2020年，中国航海学会组织交通运输部水运科学研究院等20余家单位，承担合作中国科协当年下达的《中国智能航运技术与产业化发展路线图》项目，经过16个月的努力，项目完成了研究任务。 　　张宝晨说，经广泛征集专家意见及反复研究论证，项目确定了现阶段我国智能航运技术与产业化发展的22个关键问题方向，包括船舶航行安全辅助决策技术，有船员在船与无船员在船的船舶遥控驾驶技术，开阔水域、复杂水域、恶劣海况下的船舶自主避碰技术，港口集装箱、液体散货、干散货物装卸作业系统智能管控技术，船舶智能航行网络信息安全技术，基于平台的航运交易智能服务技术，船舶机电设备运行监测与健康管理技术，智能航行船舶高可靠机电控制技术，智能船舶核心机电设备及控制系统国产化，智能航运发展的技术与产业生态系统构建等方向等。 　　项目汇总了来自国内相关领域121位权威专家的意见。其中预计我国在“十四五”期间可以实现的关键技术占比为7.4%，“十五五”期间可以实现的占比为74%，其余的可在“十六五”期间实现。在关键核心技术中，现阶段国际领先的主要是欧盟，其次是日韩，我国在很多方面基本上接近国际先进水平。我国进入了世界第一方阵，但基础不牢，压力和挑战较大，制约我们发展的主要因素是政策、法规、标准以及研发投入和基础设施条件，必须加快发展进度，努力在多方面突破核心技术，在保持自身优势的同时不断补齐短板。 　　基于上述预测，中国航海学会发布对于我国智能航运技术与产业化发展的预测认为，如果我国能够针对制约发展的因素采取有效应对措施，可以设定以下中长期发展目标：到2025年，中国智能航运技术与产业化总体上达到国际先进水平，船舶智能航行法规取得重大突破，辅助驾驶技术实现规模化应用，遥控驾驶和自主驾驶技术实现多样本应用；到2035年，智能航运技术与产业化总体上达到国际领先水平，充分智能化的航运新业态基本形成，沿海遥控驾驶、自主驾驶船舶占比超过30%；到2050年，智能航运技术与产业化全面达到国际领先水平，形成高质量的智能航运体系，智能化网络化航运服务供给覆盖全球。
    166浏览量
    原文链接