根据北京公交集团相关人士表示，2017年年底，北京市天然气和电驱动公交车数量有望达到1万辆，占全市公交车数量的近一半；到2020年，仅公交电驱动车就将发展到1万辆，五环内将看不到柴油公交车。清洁能源汽车的快速推进，将迅速挤压原本就不大的北京柴油市场。
该人士表示，最近几年北京雾霾天气，推动北京交通系统清洁能源汽车的步伐加快，公交车辆率先转型。2013-2014年，公交系统就没有采购传统的柴油客车；到了2015年，考虑到欧六排放标准的车，对大气的污染远小于欧四排放车辆，当年又开始采购欧六排放的柴油公交车。从2016年的采购来看，当年新增的公交车主要为电驱动公交车和欧六排放柴油车。对于2017-2020年的推广重点，该人士并未发表意见，综合前几年的发展来看，安迅思预测电驱动车的增长优于天然气车辆，柴油车逐步被二者取代。
安迅思梳理最近几年北京政府发布的替代能源车辆的政策，早在2014年发布的《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》通知显示，政府计划到2017年，北京的电驱动公交车将不少于4500辆，占比将提升到20%。根据北京市统计局数据显示，截至2016年年末，北京公交车数量约为2.3万辆，其中电驱动车近4000辆，占比17%。而今年初发布的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》显示，将实施重型柴油车在北京市六环路（含）管控措施，引导外埠过境重型柴油车绕行北京。可见，当地政府对于清洁能源汽车的推进，以及传统柴油车的监管正日益加强。
据北京中石化相关人士表示：“北京柴油消费量远远低于当地汽油消费量，2016年柴油总消费不到200万吨，其中交通运输用油占比在64%，而公交车用柴油则占交通运输用油的6成，大约70万吨的水平。由于柴油体量过小，并且清洁能源汽车推广的影响，当地柴油市场竞争激励，此轮价格战中，中石化加油站零售柴油优惠0.8-1元/升，社会油站则可达1.2-1.5元/升。而未来柴油公交车被进一步取代，北京的柴油消费毫无疑问将继续萎缩。”
事实上，北京地区清洁能源汽车的加速发展，只是全国各地推广的缩影。工信部年初编制的《汽车产业中长期发展规划》，明确到2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆，到2025年新能源汽车销量占总销量的比例将达到20%以上。除此之外，天津市政府数据显示，目前该市新能源汽车保有量达到3.85万辆，占全市机动车保有量的1.4%，仅2016年，各领域新能源汽车就新增2.46万辆；安徽省“十三五”新能源车发展规划要求，到2020年产销量将达到20万辆；深圳市计划2017年底全市公交车全部实行电动化，总量将突破1.6万辆，到2020年力争出租车电动化，总量超过2万辆，等等。
