《欧洲环境局(EEB)推进“国家排放限制”净化农田空气》

  • 来源专题:农业立体污染防治
  • 编译者: 金慧敏
  • 发布时间:2015-02-15
  • 我们呼吸的空气影响着我们的健康。欧洲农业污染物排放产生了很严重的环境问题,例如植物伤害、富营养化、酸化、酸雨(可能伤害植物、河流和生物多样性)、温室气体排放和臭氧形成。然而农业污染物排放还会导致健康问题,比如呼吸疾病和导致人类预期寿命变短。按照相关报告数据,欧洲超过90%的氨排放(2011年)来源于农业,2012年欧洲农业排放污染物中40%是甲烷。欧盟温室气体排放超过10%源于农业方面。欧盟最近的一个研究表明,2050年温室气体减排预测:与其它排放来源相比,特别是来自农业的排放不会减少。

    国家排放限制指令是欧洲污染物立法的核心,也是控制跨界空气污染物控制的主要法律文件。2013欧盟委员会提出修订提案。这次修订是实施空气污染专题策略一部分。它建立了2020-2030年所有成员国减排承诺,虽然还不够好,但却朝着“环境行动计划”目标的实现迈出了重要一步。例如低于临界负荷和水平时,为保护生态系统减少空气污染物排放,有效保护人类健康,抵御空气污染带来的环境风险。国家排放限制(NEC)指令的修订提案为四种初期污染物设定了新目标,包括氨(NH3),同时第一次规定了PM2.5和甲烷限值。

    欧洲环境局(EEB)在氨和甲烷减排方面有着长远目标。本文列举了其在大量关键点上强化国家排放限制提案的建议。有性价比的措施可以减少来自农业氨和甲烷排放,并应当加以改进。

    EEB加强农业气体污染物排放方面的国家排放限额提出以下建议:

    • 1、 必须设定2020年和2025年国家减排甲烷长远承诺目标,并具法律约束力。并且为实现2030年国家减排承诺目标形成路线图。
    • 2、要承诺更加有力的氨减排目标,并在2025年具备法律约束力。
    • 3、欧盟成员国开发良好的操作守则,和(或)具体行动方案,强制农民作为国家大气控制计划的一部分。
    • 4、为更好地解决全部农业问题,法规的附录三(Annex III)中应包括额外措施。
    • 5、拒绝弹性机制,特别是任何允许污染物间平衡的污染补偿方案形式。

    改进措施案例

    欧盟显著减少农业排放的前提是正确地起草立法工具。一些有经济效益的污染控制措施可能有助于这一工作,并且其中许多措施是完全包括在国家排放限制指令修订建议中(更进一步的措施需要在附录三中改进),这些措施也应当在CAP 2014-2020年(特别是农村发展计划)和联合国缔约方气候变化公约二十一世纪议程的实施中予以考虑。

    锁定了主要排放源,EBB相信新的措施应集中在牲畜、土壤(欧盟农业污染物总排放量的50%)和粪肥管理(欧盟农业污染物总排放量的六分之一)。此外,由于使用化肥和农药,占欧盟土地一半以上的耕地排放大量的挥发性污染物。

    因此,欧盟成员国和欧洲议会必须确保:

    • 1、集成用于控制农业排放物的最佳可行技术措施,这是最低要求;
    • 2、改进粪肥甲烷化措施;
    • 3、发展粪肥的覆盖储存,限制发酵工艺,减少排放。
    • 4、鼓励提高肥料管理:有机肥投入交易,作物促销,同时辅以较少的投入需求、减少肥料使用和有效使用肥料--蹄机(直接将肥料混合到土壤中的机器,因此较少接触空气),利用景观(树篱),观察气象条件(避开雨天),使用固液分离方法和均匀施肥(禁止一个位置高剂量)。
    • 5、鼓励生态农业:恢复土地和破坏的草场。更加自由地寻找动物饲料(多用本地产口品,少用进口蛋白质),减少森林砍伐、造林和发展甲烷化。
    • 6、保持和发展农田景观元素(树篱,树林、草带);
    • 7、牛的营养饲料中增加氨基酸(可以降低粗蛋白并减少粪肥中氮含量);混合喂养(干和湿)或饲料中添加丹宁酸、脂肪酸或亚麻仁(避免反刍时胃中甲烷的形成)。

    文章中提到了甲烷化和牲畜粪固液分离带来的经济效益,应该予以大力发展,增加经济效益。有经济效益的牲畜粪固液分离,这一方法有助于粪肥施肥中较好管理。它包括固液粪的分离。使用这一方法目的是取得较高的氮浓缩和减少氨排放。粪分离器考虑了以下方面:

    • a、施肥中使用更少的粪。
    • b、粪更易于进入土壤,土壤肥料得到更有效利用,产生更少的甲烷,因此会导致减少使用和购买化肥。
    • c、 施肥的减少降低了拖拉机的使用,因此减少了燃料消耗。
相关报告
  • 《ATMOSPHERIC ENVIRONMENT 国家和制造业对欧洲柴油乘用车排放的NOx的空气质量影响的影响研究》

    • 来源专题:大气污染防治技术进展
    • 编译者:APC
    • 发布时间:2018-07-09
    • 2015年,柴油车占欧洲乘用车总数的41.3%。虽然在欧盟层面实施了统一的排放限制,但柴油车的道路排放量比试验台测得的排放量高出16倍。据估计,这些超额排放导致PM2.5和臭氧暴露增加,导致欧洲每年约有5000例过早死亡。旨在减轻这些损害的干预措施需要考虑到欧洲的物理和政治边界,一个国家的排放可能会对邻近的人口产生影响(跨界影响)。到目前为止,欧洲过量氮氧化物排放的跨界影响尚不清楚,只有车队水平和大众集团汽车才开始研究过量的氮氧化物排放。在本研究中,排放因子的分布来自10家制造商的现有道路测量,涵盖了2000年至2015年欧洲所有新车注册的90%。这些分布与库存数据和驾驶行为相结合,以量化超额排放2015年欧洲氮氧化物(NOx)的数量。为了量化这些排放产生的PM2.5和臭氧浓度的变化,我们采用了最先进的化学传输模型(GEOS-Chem)。应用流行病学文献中的浓度 - 反应函数来估计过早死亡率结果和与降低空气质量相关的生命年损失数。使用蒙特卡罗方法通过分析传播输入参数的不确定性。我们发现过量氮氧化物对健康影响的70%是由于跨境排放造成的。例如,德国61%的过量氮氧化物排放总量的影响是由其他国家释放的排放造成的。这些结果强调了在欧洲层面协调政策响应的必要性。此外,我们发现,针对特定国家的车队混合物和驾驶行为的总排放量因制造商而异10倍,每公里的死亡率影响因素为8倍。最后,我们发现,如果所有制造商减少了排放量,目前正在通往相应欧洲标准中表现最佳的制造商的车辆,可以避免每年约1900人过早死亡。
  • 《ATMOSPHERIC ENVIRONMENT 国家和制造业对欧洲柴油乘用车排放的NOx的空气质量影响的影响研究》

    • 来源专题:大气污染防治
    • 编译者:APC
    • 发布时间:2018-07-09
    • 2015年,柴油车占欧洲乘用车总数的41.3%。虽然在欧盟层面实施了统一的排放限制,但柴油车的道路排放量比试验台测得的排放量高出16倍。据估计,这些超额排放导致PM2.5和臭氧暴露增加,导致欧洲每年约有5000例过早死亡。旨在减轻这些损害的干预措施需要考虑到欧洲的物理和政治边界,一个国家的排放可能会对邻近的人口产生影响(跨界影响)。到目前为止,欧洲过量氮氧化物排放的跨界影响尚不清楚,只有车队水平和大众集团汽车才开始研究过量的氮氧化物排放。在本研究中,排放因子的分布来自10家制造商的现有道路测量,涵盖了2000年至2015年欧洲所有新车注册的90%。这些分布与库存数据和驾驶行为相结合,以量化超额排放2015年欧洲氮氧化物(NOx)的数量。为了量化这些排放产生的PM2.5和臭氧浓度的变化,我们采用了最先进的化学传输模型(GEOS-Chem)。应用流行病学文献中的浓度 - 反应函数来估计过早死亡率结果和与降低空气质量相关的生命年损失数。使用蒙特卡罗方法通过分析传播输入参数的不确定性。我们发现过量氮氧化物对健康影响的70%是由于跨境排放造成的。例如,德国61%的过量氮氧化物排放总量的影响是由其他国家释放的排放造成的。这些结果强调了在欧洲层面协调政策响应的必要性。此外,我们发现,针对特定国家的车队混合物和驾驶行为的总排放量因制造商而异10倍,每公里的死亡率影响因素为8倍。最后,我们发现,如果所有制造商减少了排放量,目前正在通往相应欧洲标准中表现最佳的制造商的车辆,可以避免每年约1900人过早死亡。