12月1日，第38届泰国国际车展在曼谷郊区开幕，为期12天，本次展会预计迎来80万名观众。本届泰国国际车展以“JOY LIFE WITH NEW ENERGY（新能源，悦生活）”为主题，中国车企的表现颇为亮眼。其中，长城汽车携哈弗H6插混版、坦克500混动版等多款车型亮相，受到泰国当地媒体和消费者的极大关注。名爵亦是如此，不少泰国观众纷纷与名爵推出的MGCyberster纯电动超跑概念车合影。
在电动汽车领域，泰国是东南亚地区起步较早的国家之一，多年来一直通过税费减免等措施招商引资，鼓励全球范围内的汽车厂商在该国生产电动汽车、油电混动车等环保车型。得益于中国-东盟自由贸易协议的零关税政策，不少中国车企纷纷将包括电动汽车在内的环保车型出口至泰国。
中国车企强势入局
在本届泰国国际车展上，长城汽车旗下哈弗H6插混版、坦克500混动版全球首发亮相，同台亮相的还有哈弗H6混动版、哈弗JOLION混动版、欧拉好猫，以及其先进的柠檬混动DHT、智能座舱等科技产品。其中，哈弗H6混动版、欧拉好猫已经在泰国上市。其中，欧拉好猫于今年10月在泰国发布，售价为98.9万～119万泰铢（1泰铢约合0.19元人民币），发布后24小时内订单超过4000辆。得益于零关税，欧拉好猫在价格方面甚至比日本车企在泰国本土生产的一些混动车还要有竞争力。例如，本届车展，丰田带来了卡罗拉混动版，售价为119.9万泰铢；本田发布了HR-V混动版，售价为97.9万～117.9万泰铢。三菱汽车带来的是欧蓝德插混版，售价为174.9万泰铢。
泰国是长城汽车开拓海外市场的重要目标市场之一。进入今年以来，长城汽车在泰国曼谷引入多家新零售体验店，入驻热门商超，其海外首家用户体验中心也于9月底正式在曼谷开业。今年11月初，长城汽车全球首座光储充一体超级充电站落户曼谷暹罗广场，提供快充服务。对此，泰国能源部常务秘书长古力·宋博诗力表示：“泰国向新能源汽车的转型需要各界共同努力，培养消费者信心。在泰国新能源汽车发展的同时，我们还要不断完善充电基础设施建设。我们对于长城汽车推出G-Charge充电站感到非常高兴。它的落地也体现了长城汽车愿意为泰国转向低碳社会发挥重要作用。”
长城汽车于今年2月发布了泰国市场核心战略，提出在3年内推出以电动汽车为主的9款车型。生产方面，此前长城汽车接手了通用汽车在泰国的工厂，随后对其进行智能化改造，可实现混动车、插混车、纯电动车与传统燃油车共线生产，哈弗H6混动版于今年6月在该厂投产并上市。
另一家出现在车展现场的中国品牌是上汽名爵，名爵带来了MGCyberster概念车，并面向泰国消费者开启量产版超前预订，预计于2023年交付。短短几天内收获了数百辆订单，甚至还有泰国消费者驱车数百公里到现场下订单。
与长城汽车相比，上汽集团进军泰国市场的时间更早一些，且已经颇有成效。目前，名爵品牌在泰国陆续推出了大约20款产品。2019年6月，名爵在泰国推出首款纯电动SUV——EZS，销量不俗，去年年底又推出了MG EP电动休旅车。
一名观展的泰国观众表示，近年来中国品牌的纯电动车在泰国知名度大增，街道上中国电动车的身影越来越多。“现在说起电动汽车，很多人都会想到中国品牌。中国电动汽车价格优惠，各项配置十分智能化。如果泰国政府加大对电动汽车的扶持力度，充电设施也更加完善，相信会有更多人购买电动汽车，尤其是性价比高的中国品牌。”他说。
剑指2035年汽车业零排放
今年6月，泰国国家电子汽车政策委员会发布总体规划，计划分别以5年、10年、15年为期，在上述时间框架内持续推动本国电动汽车产业发展，打造完整的电动汽车产业链，力图掌握先进的核心技术。按照计划，到2025年，泰国为政府机构和公用车队采购的所有车辆均为零排放汽车，本土制造的新车中有15％为零排放汽车。到2030年，泰国政府机构和公共部门用车全部实现零排放，本土制造的新车30％为零排放汽车。2035年，泰国本土生产的新车全部实现零排放。泰国政府希望凭借其动力成本优势和供应链系统在全球汽车产业中的竞争力，将本国打造成东盟最大的电动汽车制造基地。
截至去年末，泰国在路上行驶的电动汽车约有20万辆。泰国政府计划到2030年，将国内电动汽车保有量提升至75万～120万辆。为了实现这一目标，未来10年内，泰国将把公交车全部换成电动巴士，并要求私营交通部门，特别是长途客车、商用卡车和用于短途旅游的“嘟嘟车”都替换为电动汽车。为了促进本土电动汽车产业的发展，泰国投资委员会（BOI）今年推出了全面的投资促进激励措施，例如电动汽车企业建厂免征3～8年企业所得税、连续2年减免90％的进口材料关税、设立总额为27亿美元的项目投资奖励基金等。
目前来看，与纯电动车相比，混动车在泰国的销量更高一些。“现阶段，泰国消费者更青睐混动车，因为电动汽车的发展依赖充电基础设施的建设，而在泰国大城市中，目前充电站的数量仅有大约600座。”泰国工业联合会（FTI）副主席兼汽车分会发言人素拉蓬指出，泰国目前仍处于过渡期，消费者在接受纯电动汽车之前，要先看到更多的充电基础设施。BOI此前批准的2个充电桩生产项目，每年将建设超过4400个充电桩。
助力泰国汽车业转型
与其他国家提供购置补贴、消费税减免等不同的是，泰国的环保车优惠政策针对的是汽车生产企业，提供减免企业所得税、关税等税收优惠，重在招商引资。据了解，泰国第一期环保车项目始于2007年，当时丰田、本田、日产、三菱、铃木5家车企申请参加。除了上述5家日本车企外，始于2014年的泰国第二期环保车项目吸引到了通用、福特等美国车企的参与。德国大众集团、宝马、奔驰等也在泰国陆续开设工厂。
在泰国市场，日本车企拥有举足轻重的地位，所占市场份额颇高，但他们目前在泰国重点推广的环保车型是混合动力汽车。正如素拉蓬所言：“日本车企拥有电动汽车技术，但他们对于推电动汽车非常谨慎，要等到真正的需求出现，然后才会开始生产电动汽车。”不少泰国媒体指出，泰国正刮起一股中国新能源汽车“绿色旋风”，“日系车几十年以来在泰国的主导地位可能会被中国车企夺走”。
如果说最开始泰国环保车项目聚焦混动车及低排放车，那么近年来随着电动化不断加速，电动汽车及电池相关的投资项目也在增加。例如，日产也开始在泰国生产纯电动车；宝马不仅在泰国生产插混车，还于2019年建设了电池工厂，生产电池模块、电池组等；位于曼谷的梅赛德斯-奔驰工厂也于2019年开始生产用于插混车的动力电池；三菱泰国公司此前提出了54.8亿泰铢的投资计划，用于升级现有生产线以生产电动汽车，预计到2023年可获得9500辆纯电动车和29500辆混动车的年产能。
与日本车企聚焦混动车不同，德国车企目前在泰国主推的环保车型当属插混车。早在3年前，梅赛德斯-奔驰就对外透露，其惊讶地发现，2017年该公司最大的插混车市场之一是泰国，奔驰当年在泰国的销量同比大涨超过80％，插混车占比较高。为此，奔驰也加大了对泰国市场的投资力度。在本届泰国国际车展上，奔驰发布了3款全新插混车，分别是奔驰E 300e、C 300e和GLC 300e，价格在273万泰铢到377万泰铢之间。
除了海外厂商外，泰国也涌现了一些本土电动汽车企业。今年9月，泰国国有企业PTT与富士康成立了一家合资公司，新公司预计将在2021年四季度完成注册，计划在泰国生产电动汽车，并建立一座新工厂。而总部位于曼谷的Energy Absolute原本是泰国一家生产柴油和可再生能源的公司，2019年开始进军商用电动汽车领域，并希望将业务扩展至电动乘用车领域。
总体而言，泰国汽车行业正处于传统燃油车向新能源汽车转型的初期，政府近年来不断加大扶持力度，推动该国汽车业的电动化进程。从此次车展来看，包括中国车企在内，越来越多的车企主动试水泰国电动汽车市场，助力泰国汽车行业转型，这也是全球发展趋势。而凭借在新能源汽车领域积累的优势，中国车企积极布局泰国电动汽车市场，有利于提升在这一东盟重要市场的占有率。
