《华东华南地区进口煤继续保持增长态势》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2020-01-08
  • 去年我国进口煤总量在3.1-3.15亿吨之间;其中,我国华东(含长江流域)、华南地区海上调入进口煤多达2.18亿吨,保持增长态势。

    据海关总署数字,去年,我国进口煤到港量(海上调入进口煤)总计为2.65亿吨,同比上一年增长2810万吨,占总进口煤的85%左右;其余15%左右的进口煤是通过陆路进入国内市场,比如我国北方地区可以通过陆路从蒙古国和俄罗斯调入进口煤。

    以上通过海上调入的2.65亿吨进口煤,属于我国华东(含海进江)、华南地区海上调入进口煤数量高达2.18亿吨,占总进口的69.8%,占海上调入煤炭数量的82.2%。而除了我国华东、华南地区海上调入进口煤以外,其余北方地区(东北、河北)港口也调入部分进口煤,京唐港接卸进口煤后,部分通过铁运方式供应给内陆地区用户使用,部分进口煤与国内煤炭配比后,通过装船的方式供应给南方电厂等用户。粗略统计,我国进口煤直接或间接供应给华东(长江流域)、华南的煤炭多达2.2亿吨左右,占总进口量的70%。

    从来源国看,去年,我国海上调入印尼煤为1.4亿吨,同比增加1525万吨;海上调入澳大利亚煤炭为0.75亿吨,相比持平。在我国煤炭进口排名前十的港口中,广东省广州港进口最大,接卸进口煤2376万吨,其次是福建省莆田市秀屿区,接卸进口煤2058万吨,其余突破一千万吨的港口还有防城、钦州、湛江、舟山、营口港。

    从国内主要直达电厂的进口情况来看,去年,华能海门、浙能中煤舟山和大唐潮州三大电厂进口煤数量占全部直达电厂进口到港量的46%;其中,华能海门占17%,浙能中煤舟山电厂占15%,大唐潮州占14%,华能上海外高桥第二电厂位居第四,占比12%。其余排名前十的电厂占比均在6%-10%之间。

    去年,随着进口煤性价比突出,加之部分电厂常态化采购,越来越多的贸易商加入到进口煤的采购行列。且进口登陆口岸向北推进,目前,已扩展至山东、辽宁等地区。

    从数据来看,华东、华南沿海地区进口煤数量占全国进口煤总量的70%。我国内贸煤炭价格和进口煤到岸价的价差持续扩大,下游需求端对价格变动愈加敏感,外贸煤炭采购需求集中释放。去年11月份以来,部分地区限制进口煤,有的口岸对进口煤采取一刀切,严禁通关和接卸,下游用户才逐渐回归内贸市场采购;去年11月份,我国进口煤2078万吨,出现明显回落;12月份,我国进口煤继续下降。

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    • 来源专题:能源情报网信息监测服务平台
    • 编译者:guokm
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    • 全球风能理事会(GWEC)发布《全球风能报告2022》指出,2021年,全球风电行业新增并网量达9370万千瓦,为仅次于2020年的历史第二高纪录。不过,受新冠肺炎疫情等多重因素影响,去年全球风电项目交付速度有所放缓。GWEC表示,各国应进一步加大对风电行业的支持力度,以推动风电装机以更高速度增长。 中国“一枝独秀” 根据GWEC最新发布的数据,截至2021年底,全球风电累计并网总量已经达到8.37亿千瓦,同比增幅为12%。同期内,全球风电项目招标市场持续火热,总招标规模达8800万千瓦,同比涨幅高达153%,其中,陆上风电项目招标量约为6900万千瓦,占比约为78%,海上风电项目招标量约为1900万千瓦。 值得注意的是,中国持续雄居全球最大风电市场之位。GWEC的数据显示,去年,中国陆上风电新增装机量约为3007万千瓦,虽较2020年有所下降,但仍是全球陆上风电新增装机量最高的国家。美国位居第二,去年新增陆上风电并网装机容量为1270万千瓦。与此同时,欧洲、拉丁美洲、非洲以及中东地区去年陆上风电新增装机量也创下历史新高,同比涨幅分别高达19%、27%和120%。 在海上风电领域,2021年,全球海上风电新增并网量达到2110万千瓦,创下历史新高,全球海上风电累计装机量达到5700万千瓦,同比上涨了7%。 GWEC指出,2021年,中国海上风电新增并网装机量可谓“一枝独秀”,占全球新增总量的80%,这也让中国首次成为全球海上风电累计装机最多的国家,同时,这也是中国风电新增装机量连续第四年全球居首。同期内,英国海上风电新增并网容量超过230万千瓦,其中浮式海上风电新增装机量达到5.7万千瓦,创下历史最高纪录。另外,越南因海上风电电价补贴政策变化,2021年新增并网装机量为77.9万千瓦,成为去年全球第三大海上风电市场。 当前增量仍不足以满足需求 虽然去年风电行业整体发展势头喜人,但业界普遍认为,风电装机增速仍有必要大幅提升。2021年,国际能源署和国际可再生能源署相继发布了温升1.5℃能源发展路线图,其中都提到,要达成既定的气候目标,2050年全球风电装机容量需要突破80亿千瓦。国际可再生能源署在其发布的一份声明中更是明确指出:“到2030年,全球风电装机需要扩大到33.8亿千瓦,满足全球1/4的电力需求,这一数据是目前全球已并网风电装机的4倍左右。” 然而,从GWEC公布的数据来看,目前全球风电装机的增速远不能达成上述目标。GWEC市场信息平台预测,按照现在的发展速度,到2030年,全球风电装机量将不足上述路线图所需风电装机的2/3。 在此次发布的报告中,GWEC明确指出,风电行业正面临严峻挑战。“当前,物流成本和大宗商品价格高企,这严重挤压了风电整机和零部件制造商的利润。同时,新冠肺炎疫情影响了美国、印度等国家的风电项目建设速度,德国、意大利、波兰等欧洲国家风电项目也面临着项目审批缓慢、监管过严等阻碍,新推出的陆上风电项目招标往往投标不足。” 业界呼吁稳定政策 国际可再生能源署近期多次强调,目前,多国能源系统正面临着化石燃料价格波动导致的混乱局面,可再生能源将在化石燃料价格剧烈波动的情况下有效保护消费者,同时也将对冲用能成本的上涨趋势。风电和光伏既有助于实现气候目标,更能提供一个更加安全、有韧性的能源系统。 GWEC首席执行官Ben Backwell表示:“风电行业正保持着良好的发展态势,但要想提高到实现净零排放和保障能源安全所需的水平,还需要一种新的、更加积极的方式来制定政策。如果继续持有‘一切照旧’的态度,我们将错过这个唯一的机会窗口。各国需要果断地解决审批及规划等问题。” 风电企业Iberdrola可再生能源董事总经理Xabier Viteri Solaun则指出:“未来10年内,风电产业必须加速发展,才能实现各国的碳减排目标,而政策制定者必须保证监管政策的稳定性,减少审批环节,并加快电网建设速度。各个国家及地区的政策必须尽快为风电等可再生能源的大规模部署扫清道路。” GWEC呼吁:“当前风电行业成本正快速上涨,这与目前风电行业的市场环境关系密切,能源转型需要政策制定者进行更多系统性设计,确保环境和社会发展与风电行业发展保持同步。同时,各国应尽快理顺风电项目审批流程,消除土地分配、并网许可等掣肘因素,并加强公私领域合作,国际上也应针对关键金属原材料出台更加有力的监管框架,另外,需要加强风电领域人才培养,以保证风电在能源转型中能够真正发挥重要作用。”
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    • 编译者:郭楷模
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    • 据印度商业线报(The Hindu Businessline)6月17日消息,5月份,印度煤炭进口达到6个月来最高水平。 2024年5月,印度动力煤进口连续第六个月上升,进口到货量创下6个月来新高。由于预计夏季高温将导致电力需求上升,火力发电厂(TPP)已持续囤积了煤炭这种重要大宗商品。 能源信息机构开普勒(Kpler)的数据显示,5月份主要由电力行业消费的动力煤进口量为1699万吨,环比增长近6%。然而,同比下降了近4%。“5月份,印度动力煤进口量攀升至1699万吨的6个月高点,但与去年同期相比则略有下降。这也结束了连续八个月的月度同比增长。”开普勒干散货分析师亚历克西斯?埃伦德(Alexis Ellender)告诉 Business line。 动力煤进口增长,主要是由于夏季需求上升。近些年来,印度的电力需求一直以每年近10% 的速度增长,工商业不断发展以及家庭消费不断增加带动了电力消费的增长。今年气温上升也刺激了更多的电力需求。例如,5月30日,因为强烈的热浪侵袭了印度北部、西北部和中部等大部分国土,导致了对制冷的更高要求,使得印度白天的最高电力需求达到了创纪录的2.5亿千瓦。 2024年5月印度火力发电厂的负荷系数(plant load factor-PLF) ,即容量利用率为77.84%,而去年5月为73.64%。发电量达到43,332.91吉瓦时(GWh),增长了12%。 “炎热、干燥的天气一直在激发着对动力煤的需求。然而,接近创纪录的煤炭库存、强劲的国内产量增长以及季风降雨的提前到来,预计将减缓煤炭进口步伐。 预计6月份印度煤炭进口将减弱。据印度气象局(India Meteorological Department -IMD)预测,“高于正常”的季风降雨量将补充水库来水,提高水力发电量,从而影响燃煤发电。他补充说: “天然气发电量也有所增加,尽管它在印度整体电力结构中所占的比例仍然很小”。 “我们预计,印度6月份动力煤进口量环比将有所下降,但同比可能仍将保持上升,原因是国内煤炭运输由于降雨而受到影响。7月至9月这一季度的煤炭进口预计将比4月至6月有所下降,然而随着印度潜在电力需求的增加,煤炭进口还将继续走高”。 前5个月印度动力煤进口同比增长12% 据CoalMint的船运数据显示,2024年1-5月,印度动力煤进口量近8000万吨,同比增长12%,而去年同期进口量只略高于 7100万吨。这些煤炭主要用于发电和其他工业用途。 由于印度经济和基础设施的增长增加了能源消耗和国内资源的负担,2023年印度动力煤进口量同比增长约10%,增至近1.8 亿吨。印度80%以上的动力煤需求用于发电。印度目前的发电结构由煤炭(77%)和可再生能源(23%)组成。 传统煤炭出口国均位居前列:印度尼西亚仍然是印度最大的煤炭进口来源国,2024年前5个月的煤炭进口量为4910万吨,其次是南非(1200万吨)和美国(660万吨)。 值得注意的是,尽管2024年1-5月印度国内动力煤产量达到约4.45亿吨,比上年同期的4.04亿吨增长了10%。同时,今年前5个月的动力煤进口量也大幅增加。 为何印度2024 年煤炭进口量会上升? *电力需求持续增长:印度进口的动力煤大部分用于电力行业,据CEA估计,电力行业的年复合增长率为8-10%,与印度整体经济增长同步。BigMint 数据显示,今年前5个月印度的电力消耗量达到700,855百万单位(million units),而去年同期为 639,304 百万单位,同比增长约 10%。 因为印度自4月底以来一直受到持续高温天气的侵袭,许多地区的气温接近50摄氏度。要满足这种前所未有的电力需求增长,就意味着要保持发电厂煤炭库存充足。 *燃煤发电量上升:印度发电量中煤炭的份额从去年1月至5月的约74.4%上升至今年同期的75%以上。由于降雨模式不稳定,水库水位较低,大型水力发电在全国电力需求中所占的份额同比下降了10%以上。尽管可再生能源发电量略有增加,但高间歇性和存储成本加剧了对动力煤的依赖。 *政府对煤炭进口的强制规定:电力部已将进口燃煤发电厂的满负荷运行期限延长至10月15日,以满足夏季预期的高电力需求,预计高峰需求将超过260吉瓦,而去年为243吉瓦。尽管全球大宗商品市场波动,但仍要求进口燃煤发电厂(ICB)进口煤炭,以便继续无缝运营。 *印度海绵铁产量不断增加:印度海绵铁产能迅速增长,2024年月均产量超过450万吨,而去年同期的月均产量远低于400万吨。进口南非动力煤固定碳含量较高,VM含量较低,每生产一吨海绵铁需要约0.8吨,而国内煤炭需求量超过1.3-1.4吨。因此,进口是首选。 展望未来,预计印度仍是未来十年内动力煤需求将增长的少数几个市场之一。这一增长将在多大程度上传导至海运市场,将取决于该国增加国内生产的能力以及相关物流网络能否可靠地按必要的规模完成煤炭运输。 国际能源署发布的《2023年世界能源展望》报告预测,到2030年,印度的煤炭发电量将增长,与西方世界和中国形成鲜明对比。尽管预计印度国内煤炭产量将随着时间的推移而继续增加,但可能仍跟不上需求增长的步伐,因此预计2025年印度海运煤炭进口量将出现高于中等增速的增长。