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《现代汽车携手北京清华工业开发研究院，发展氢能源汽车》

  • 来源专题：中国科学院文献情报制造与材料知识资源中心 | 领域情报网
  • 编译者： 冯瑞华
  • 发布时间：2018-10-31

  • 现代汽车周一宣布，将与北京清华工业开发研究院联合成立1亿美元的基金，用于投资当地氢技术和产业相关基础设施。 根据公开资料显示：北京清华工业开发研究院成立于1998年8月，位于清华科技园内。作为首都创业孵化体系和创新服务体系的组成部分，孵育出了有机发光显示器(OLED)、燃料电池城市客车、高温超导滤波器系统等一批有代表性的科技成果转化项目和企业。 事实上，现代汽车早已开始布局氢能源汽车，今年初，现代汽车氢燃料汽车Nexo正式上市，续驶里程达到609公里，在零下30度的低温环境下可以顺畅启动，而加氢只需要5分钟。 6月20日，现代汽车和奥迪宣布，双方就氢燃料电池电动汽车(FCEV)组件和技术，签订了多年期专利交叉许可协议。 9月19日，现代汽车表示，将与瑞士H2氢能与燃料电池运营商合作，在瑞士范围内提供1000辆氢动力卡车。据悉，现代氢动力卡车将于2019年底推出，将是全球首款商用氢动力卡车。 现代汽车产品规划副总裁Mike O"Brien曾表示：氢在可预见的未来有着更大的潜力，他认为氢气可以拓展到任何类型的车辆，包括公交和火车。现代也不只有乘用车，他们还生产商用车。 作为新能源汽车技术路线之一，氢燃料电池汽车具有续航、加气速度、零排放等特点。除了现代汽车，在此之前，丰田和本田较早涉及这个领域，各自推出自己的氢燃料汽车。

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相关报告

  • 《山东推进氢能及燃料电池汽车产业发展》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2020-05-28
    • 当前，山东处于新旧动能转换、产业转型升级的关键时期，迫切需要培育壮大新兴产业，升级改造传统产业，减少对化石能源的依赖，增强特色经济内生动力。山东省委、省政府高度重视氢能及燃料电池汽车产业发展，将其作为推动经济高质量发展的重要引领性产业，超前布局、重点培育，取得了一定成效。在氢能及燃料电池汽车产业领域，山东已初步建立起从关键材料、燃料电池电堆、燃料电池发动机到整车的研发、生产体系，摸索出一套科学高效的示范运营模式。 山东省工业和信息化厅装备产业处处长赵明介绍，据中国工程院调研数据，山东省在合成氨驰放气和甲醇驰放气等渠道，每年可回收氢气约96万吨，可支撑10万台以上氢燃料电池商用车的规模化运行。山东也是能源大省，除传统的煤电外，风电、核电、光伏发电等新能源已达一定规模，可为电解制氢提供较好的能源保障。目前，山东省氢能及燃料电池产业链上的重点企业和研究机构达50余家，以兖矿集团、东岳集团、潍柴集团、山东高速、中通客车、中车四方等为代表的龙头企业率先突破，发挥了较强的示范作用。山东省已建成加氢站6座，其中5座日加氢量在500公斤及以上。在济南、潍坊、济宁、德州、聊城等市开展了氢燃料电池公交车的示范运行，已开通燃料电池公交专线6条。目前，全省氢燃料电池汽车上牌数为126辆，6月份有望超过200辆。潍柴集团依托承担的国家重点研发计划项目“燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用”，今年3月份，该企业举办了“潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产”仪式，标志着山东氢燃料电池业务走出了迈向全球一流商业化的关键一步。 济南新旧动能转换先行区作为山东省新旧动能转换综合试验田，作为深度参与者和先行者，拥有1030平方公里的黄河水岸资源和“一区两城六园区”的空间布局。按照先行区总体发展规划，在崔寨高新产业城建设总体规划面积20平方公里，集“氢能源科技园”、“氢能源产业园”、“氢能源会展商务区”三位一体的“中国氢谷”。 “中国氢谷”是以打造园区建设为基础，完善氢能产业链为目标，能源综合应用为核心的氢能产业集聚区。 济南新旧动能转换先行区管委会投资促进部主任景旭东说，“中国氢谷”主要任务是从氢的产、储、运、加、用等全产业链出发，依托科研院所、金融企业、生产企业等单位，加速形成 “一个氢谷园区、一家运营公司、一批科研机构、一支产业基金、一个氢能小镇、一批企业集群”的“六个一”发展新模式，逐步打造“配套设施完善，运营模式成熟、创新成果丰富、资金保障充足、示范效果明显、生态效应显著”的氢能产业商业生态圈。到2030年，先行区将实现氢能源及相关产业累计产值达到1000亿元。形成氢能全产业链核心技术协同研发体系，成为国内外顶尖的技术创新策源地;氢能产业生态圈可复制可推广，累计投资规模500亿元，龙头企业10家;通过示范工程带动，从公交车、物流车领域突破氢燃料电池汽车的推广应用，形成对全省乃至全国的辐射作用。 济南市钢城区作为济南新旧动能转换先行区的南翼，是国有大型钢铁联合企业山钢股份、莱钢集团的驻地，区内现有钢铁产能1290万吨、焦化产能350万吨，年副产氢气约6.5万吨，技术上可廉价提取工业副产氢气约5万吨，未来考虑重整焦炉煤气中的甲烷制氢，总氢气产量可达12万吨以上，可满足近十年内全市氢能源汽车的发展需求量。 济南市钢城区政府副区长郭玉华表示，针对较长一段时间内氢能车辆示范运行少，氢气耗量低的现实，结合钢城区钢铁生产富余煤气的资源现状，钢城区谋划耦合甲醇经二甲醚制工业乙醇技术路线，减少未来煤气自发电建设，将高炉煤气、转炉煤气中的一氧化碳与焦炉煤气中的氢分离提纯后分别与二甲醚进行羰基化与乙酸甲酯加氢反应制备工业乙醇，实现“以氢固碳”。通过该路径首先可以动态保障氢能在交通领域的供给，同时也可用于现有汽油的配给，能够减少制氢设备投运后的空转与氢气放散，并可大幅度改善环境、升级产业并延伸产业链，同时对于保障我国能源安全和粮食安全具有重要意义。 中国重汽集团是国内较早开展燃料电池车开发的商用车集团之一，2018年以来，中国重汽集团已成功研发多款燃料电池客车，涵盖城市公交车，长途旅游客车。通过多年技术积累及整车项目开发，中国重汽集团已掌握燃料电池整车核心技术，包括电机、动力电池、燃料电池等关键部件匹配技术，已具备开展多种燃料电池车型开发设计能力。 中国重汽集团汽车研究总院客车平台部部长赵金龙说，在燃料电池整车开发方面，中国重汽集团将根据市场情况逐步扩展重卡、轻卡等其他燃料电池商用车整车生产资质，扩展燃料电池整车车型，满足燃料电池车市场发展需求。在燃料电池技术研究方面，依托燃料电池试验室，开展大功率燃料电池系统整车集成技术研究，支撑中国重汽燃料电池整车业务开展;建立健全燃料电池系统测试流程，发展燃料电池系统性能评价能力。依托加氢站，开展燃料电池整车的试验验证和试运行，推进燃料电池整车产业化进程。依托平台项目，深入开展氢燃料电池整车集成技术研究、开发与试验验证能力建设。未来，中国重汽集团将以《山东省氢能产业中长期发展规划(2020-2030)》为指引，发挥中国重汽集团燃料电池方面的技术研发实力，与相关企业一起推动山东规模化燃料电池汽车示范运行，助推山东氢能及燃料电池产业发展。 中国工程院院士彭苏萍作为能源领域的顶级专家，多年来一直从事地质资源和能源等相关领域的科研工作，对氢能及燃料电池的发展有着独到的见解。彭苏萍对山东氢能源发展布局感到很震撼。他认为，下一步山东要抓落实，引人才，建平台。 山东省科协党组副书记、副主席纪洪波表示，近期，中国能源研究会常务副理事长史玉波和中国工程院院士、中国能源研究会燃料电池专委主任彭苏萍对山东氢能及燃料电池产业进行一次全面的问诊把脉，为制定符合山东省实际的产业发展路径和产业顶层设计做好基础支撑，让更多氢能及燃料电池成果落地山东、转化山东，更好为服务山东经济社会发展作出贡献。 今后一段时期，山东将进一步加大工作力度，加快培育壮大氢能及燃料电池产业，真正使其成为动能转换的先行产业、创新引领的先导行业、经济发展的优势产业。 同时，山东将借院士专家团队来山东调研的契机，紧紧抓住新旧动能转换的有利时机，按照省委省政府的整体部署，深入推进氢能及燃料电池汽车产业的发展，探索出一条以能源变革带动工业经济高质量发展的有效途径。
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  • 《智能网联汽车发展正提速》
    • 来源专题：中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
    • 编译者：guokm
    • 发布时间：2020-08-27
    • 截至8月18日，特斯拉股价升至1835.64美元，市值达3421亿美元，估值超过了消费品巨头宝洁公司，引发业界关注。 　　“特斯拉市值高、卖得好，并不是因为它是新能源汽车，新能源汽车只是载体，亮点还是在智能化、自动驾驶和网联化上。”近日在中国电动汽车百人会举行的研讨会上，清华大学苏州汽车研究院智能网联中心主任戴一凡指出，特斯拉在新技术应用上超前大胆，打破了用户对传统汽车的想象。 　　特斯拉的成功掀起了国内新势力的造车潮，也引起传统主机厂的警觉。汽车电动化、智能化趋势不可逆转，我国传统主机厂该如何发力？是否还有机会赶超？ 　　“到了不得不改变的时候” 　　“特斯拉是一个创业奇迹。”博世中国执行副总裁徐大全认为，特斯拉独特之处在于开创了电动汽车新纪元，让大家意识到电动汽车可以走进生活。在技术创新和流程上也完全不同于传统主机厂，某种意义上，特斯拉是软件定义汽车的先驱。 　　广汽新能源技术中心主任许俊海将特斯拉比喻为汽车界的“苹果”，其创新性毋庸置疑，开创电动车加智能车的先河。在股市受到热捧，是因为市场看好特斯拉的未来，它不仅造车，还布局储能，或将颠覆整个能源行业。同时也在做自动驾驶，布局未来出行。这两方面都有很大的发展潜力。 　　在腾讯车联产品副总经理邢辉看来，特斯拉的品牌力和产品走向，以及在互联网的宣传能力，抓住了未来用户的胃口，而且用户对科技产品应该具有什么样的产品力已被特斯拉所导向。考虑到特斯拉的技术储备、产品影响力，以及在汽车产业链上的布局，尽管目前特斯拉估值偏高，但它有这个价值。 　　“特斯拉的胜利，意味着是大家对电动汽车越来越认可，从大维度来看，是电动化、智能化路线的胜利。”辰韬资本执行总经理贺雄松坦言，相较于特斯拉，传统主机厂电动化、智能化进程较晚，是一个“追赶者”角色。 　　“第一次汽车产业变革的大规模机械化生产打败了小作坊，降低了车辆成本，使汽车走进大众生活。这次变革程度和影响不亚于上一次，很可能改变未来的出行模式。”徐大全认为，汽车电动化、智能化势在必行，传统主机厂到了不得不改变的时候。 　　转型面临体制困境 　　有着深厚积累的传统主机厂为何在新一轮汽车变革中落后了？在业内人士看来，这是基因决定的。 　　“传统主机厂经过上百年的锤炼，在造车细节、流程和质量管控方面有着固有模式，对安全要求非常高，不允许没经过完全验证的产品投放市场。这是优点，也是弱势。”徐大全坦言，传统主机厂受体制制约，难以把新技术快速应用并投放市场。 　　“传统主机厂担心大规模召回，产品迭代相对谨慎。”戴一凡同样表示，特斯拉创新力强、敢想敢做，不受传统管理体制的约束，新技术应用到产品上的效率非常高，有些技术甚至走到了科研的前面。 　　“传统主机厂通过投资自动驾驶，战略调整等方式向智能化转型。但他们是既得利益者，其车型布局、品牌定位跟电动汽车智能化存在很大冲突。”贺雄松指出，电动汽车、智能网联是新生事物，对车企的人才、组织架构、供应链要求都有所不同，变革存在阻力。除非车企轻松上阵，把以往既得利益全部抛掉，但很困难，车企需要在局部最优和全局最优做出抉择。 　　就目前发展情况而言，智能网联汽车在技术上还存在薄弱环节。戴一凡坦言，总体来看，智能网联越往基础层越欠缺，越往应用层发展越好。涉及到智能网联的基础产品，比如芯片、关键器件、底层OS软件、核心传感器、工业软件等方面比较欠缺，而自动驾驶在矿山、园区、港口等场景中，已有大量清扫车、物流车在示范应用。 　　要用创新思维审视未来汽车 　　传统主机厂还能否后来者居上？在邢辉看来，突破特斯拉形成的壁垒需要一定时间。 　　许俊海认为，传统主机厂超越特斯拉有非常大的机会。未来汽车电气电子终极架构是中央控制加区域控制，虽然目前特斯拉领先一步，但也没达到最终方案，传统主机厂与特斯拉几乎站在同一起跑线上。特斯拉在自动驾驶方面形成了数据闭环，但在车联网和智能座舱方面并不具备领先优势，而这正是国内车企擅长的领域。从这两方面看，传统主机厂具有超越的可能。 　　许俊海建议，传统主机厂要从组织上进行体制机制创新，培养既懂软件又懂汽车发展方向的复合型人才，最重要的是理解对未来汽车的定义，用创新思维审视未来车辆。实现汽车智能化单靠车企自身是不够的，主机厂有自己擅长做的事，其他的事可以交给产业链的资源做。 　　徐大全同样认为，未来汽车发展呈电气化、自动化、网联化和个性化，包括出行服务和解决方案，不是一家企业就能完成的。“我们要和IT企业合作，一起打造汽车工业。” 　　徐大全指出，未来两三年主机厂的竞争会更加激烈，在自动驾驶、出行服务，高精地图、传感器等领域将有很多新公司出现，未来短期内会是“混战时代”。 　　“任何让用户出行更加愉悦的东西都是值得投入的，接下来是网联汽车落地普及的过程。”在邢辉看来，目前车联网技术还不成熟，用户规模量级不足，现阶段做好产品是第一要务，同时要在产品跟用户触点过程中，建立轻度商业化模式，先满足车联网用户体验的提升，并对成本做一些回收。  
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