《美国可再生能源激增,风电也要参加辅助服务了》

  • 来源专题:中国科学院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网
  • 编译者: guokm
  • 发布时间:2020-05-07
  • 近年来随着可再生能源的快速发展,美国部分地区的电网无法消纳新增可再生能源的现象屡见不鲜。

    美国能源信息管理局(EIA)表示,可再生能源发电增势强劲,预计将在2045年超过气电。这一预测引发了人们对可再生能源发电的间歇性、不稳定性及其对美国电力供需与价格影响等问题的多重担忧。

    随着可再生能源的快速增长,独立系统运营商(ISO)不仅要弃风弃光保持系统供需平衡,还要解决低电价对未来电网发展的不利影响。

    标普全球普氏能源资讯北美电力分析高级经理莫里斯·格林伯格说,可再生能源发电的间歇性和不稳定性给电网运行中的额外备用要求和需求侧响应等资源的充足性带来了更多的不确定性。

    EIA预测,2021年可再生能源发电将超过核电和煤电,2045年将超过气电。可再生能源发电比例预计将从2019年的19%增加到2050年的38%。

    根据加州电力调度中心(CAISO)的数据,可再生能源发电比例约为40%,处于全国领先水平,在过去十年中翻了一近番。与此同时,2019年可再生能源弃电量同比增长了一倍多,同年5月创下月度弃电量223195 MWh的纪录。

    德克萨斯州电力可靠性委员会(ERCOT)相关数据显示,2020年底,风电装机容量预计将同比增长40%,太阳能装机将同比增长149%。由于新增可再生能源压低电价,发电商投资建设新电厂动力不足,今年系统备用容量预计低至10.6%,连续三年低于目标13.75%。

    加州CAISO:可再生能源弃电严重

    加州一直是美国可再生能源发展的引领者,也是太阳能光伏发电比例最高的州,装机容量约为13 GW。

    2019年CAISO创下风电太阳能发电历史新记录,5月15日可再生能源发电比例高达80.3%,其中超过51%来自太阳能,近19%来自风能。8月8日,可再生能源发电峰值量为14766 MW,占比为41.8%,超过了8月6日13902 MW的记录;7月2日太阳能发电峰值量达11473 MW,打破了6月29日10739 MW的记录;6月8日风力发电峰值量为5309 MW,超过了5月8日5193 MW的记录。

    输电阻塞为弃电主因

    可再生能源快速增长随之带来了一些负面影响,据统计,加州今年仅在4月1日当天的可再生能源弃电量就超过了17000MW。

    加州太阳能产能过剩,中午时段发电量大多大于用电量,因此ISO须自动削减可再生能源发电以保障电网供需平衡。在极少数情况下,由于发电机组发电竞标不足,ISO还须手动核减用电来维持供需平衡。

    目前有两种形式的弃电方式:一是供过于求时进行全系统范围内弃电;二是输电阻塞时进行局部弃电。

    CAISO市场分析预测总监吉列尔莫·鲍蒂斯塔·阿德雷特说:“规划可再生能源传输线路可能是解决输电阻塞最有效的方法。”他还补充说,输电阻塞是CAISO弃电的主因。

    ISO发布的每日报告中细分了一天中各小时的电量削减类型。1月数据表明由输电阻塞导致的弃电占比很高,累计弃电138,002 MWh,环比增长近100%,超过近五年1月弃电量总和。阿德雷特表示,该月南部区域的停电导致了局部弃电。

    CAISO风电太阳能每日弃电报告指出,今年3月1日CAISO弃电量为300323 MWh,有78%(233,266 MWh)来自拥堵管理和局部弃电。

    阿德雷特表示,从理性角度看,目前可再生能源弃电量只占可再生能源总发电量的2-3%。但随着更多的太阳能光伏并网,这个问题将会变得更具挑战性。为直接解决可再生能源弃电问题,要努力实现储能与光伏发电的耦合。

    CAISO目前电源耦合请求包括:14.5 GW的太阳能光伏电源,10.5 GW太阳能光伏电源以储能作为第二电源,14.9 GW的储能以太阳能光伏作为第二电源,16GW独立储能。

    春季弃电增加

    由于春季用电需求偏低,风电和太阳能发电增加,同时受到春冬换季水电增发的影响,CAISO可再生能源季节性弃电增多。

    格林伯格说:“在一年中某些特定时段如春季,弃电会相对更多。在此期间,太阳能发电增加,但由于气候温和负荷偏低,市场无法消纳多发的可再生能源。”

    CAISO高级公共信息官员安妮·冈萨雷斯称ISO弃电是为了保持供需平衡,当可再生能源供过于求时,市场将自动进行核减。

    ISO数据显示,为保持供需平衡,2019年5月CAISO弃风、弃光量总计为223195 MWh,突破历史新高,环比增长超过17%。据估计,2019年全年弃电量同比增长一倍多,过去五年内年平均增长近97%。

    格林伯格说:“今年春季可再生能源弃电受限的原因之一是加州的水电供应变少了。但是随着风电和太阳能光伏发电的增长,我们仍可预见与输电阻塞相关的可再生能源弃电量同比将会上涨。

    由ISO数据可知,今年加州水电占比为7.1%,远低于2019年第一季度的13.2%。根据加利福尼亚州内华达河沿岸预报中心的数据,该州的水文晴雨表莎士达水坝目前水量为4-7月丰水季正常水平的63%,这也代表了加州水库的总体趋势。

    日前市场峰荷电价暴跌

    随着可再生能源发电的增加,弃风弃光现象日益加重,电价也极可能出现暴跌,甚至出现零电价或负电价。这对发电企业投资保障电网可靠性提出了挑战,同时也突出了电网对大规模储能的强烈需求。

    据ISO数据显示,2019年CAISO的弃电量同比增长了一倍多,但SP15日前市场峰荷价格却同比下降了近22%。

    4月1日,当CAISO弃电飙升至17,000 MW时,SP15日前市场峰荷价格仅为12.51美元/MWh,与前一天相比下降了27%;实时市场峰荷价格仅为6.02美元/MWh,下降了一半。

    格林伯格指出,高弃电量与低电价间存在正联系,因此预测弃电量将有助于进行市场评估。供过于求时段的弃电(零电价或负电价)需要其他时段的高电价来弥补投资成本,这个价差将最终涵盖可调度的气电或储能成本。

    德州ERCOT:系统备用容量紧缺

    加州已成为研究可再生能源转型的典型案例,而美国其他地区才刚刚开始认识到可再生能源的快速增长和及高市场渗透率所带来的一系列挑战。

    ERCOT是全美风电装机容量最大的地区,风电装机近24 GW,并已开始推动太阳能发电,风电和太阳能发电预计今年将再次出现大幅增长。该州可再生能源的发展更多是由税收抵免政策推动的,而非早已出台的各州可再生能源配额制。

    随着税收抵免逐步降低,输电阻塞压低电价,可再生能源发电增速已放缓。但若所有已签署协议均照常执行,至2020年底,风电装机预计同比增长40%,约达33450 MW。根据ERCOT于1月份发布的《各类燃料装机变化图表》,今年底太阳能光伏装机容量将同比增长149%,2021年将同比增长105%。

    ERCOT数据显示,储能电池容量也在不断增长,2020年预计新增262 MW,总容量达366 MW,2021年达568 MW。

    与此同时,可再生能源弃电量也在增加。根据ERCOT数据,该区1月份电力供过于求,弃电近500MW,与上月相比增加了87%,约为一年前的三倍。

    ERCOT风电发展带来的低电价已大大减弱了发电商开发投资新电厂动力。由于新增电厂不足以补偿报废电厂和负荷增长,ERCOT系统备用容量越来越少,这引发了人们对未来夏季供电可靠性的担忧。2020年夏将成为ERCOT备用容量低于13.75%目标的第三个夏季。

    新增的廉价可再生能源不断压低市场电价。在过去七年中,随着大规模风电发展和近期太阳能新增,德州西部枢纽的实时市场峰荷价格已有五年跌至负价。今年西部枢纽实时市场电价已经跌破负3美分/MWh,而这一情况通常发生在今年晚些时候。2016年第四季度,西部枢纽实时市场价格低至负9.68美元/ MWh。

    风电或亦可提供辅助服务

    以上各州案例揭示了美国各州要在未来几十年后达到80%-100%零排放发电目标所面临的挑战。

    CAISO清楚地认识到,目前美国各州及世界各国都在研究大规模、高比例可再生能源并网规划问题,很多州都以加州作为典型案例。随着各州可再生能源配额目标的增加和达成期限的临近,这一点变得越来越重要。

    阿德雷特谈到发电变革和技术进步时说道:“一切发展如此之快。随着加州向2024年可再生能源占比44%和2045年100%零碳发电目标的迈进,清洁能源渗透率将进一步提高。发电技术组合和地理资源配置的多样性将起到至关重要的作用。”

    格林伯格说:“加州过于遵从目前的可再生能源配额目标和可再生能源税收抵免措施。”他补充说,在光伏和光储项目税收抵免政策,地区负荷增长低于预期,2030年可再生能源配额制实现60%目标等多重因素下,加州的超额遵守使得当前可再生能源项目开发成本低。

    CAISO首席执行官史蒂夫·贝贝里希指出,预测是实现高比例可再生能源并网的关键因素。贝贝里希在谈及可再生能源可靠性和太阳能发电爬坡问题时说,“这包括负荷预测、可再生能源发电预测和分布式电源发电预测。”他还补充说,提升发电灵活性以弥补潜在发电差距是非常重要的。

    ISO发布新闻称,CAISO近期与阿凡格瑞德新能源、国家可再生能源实验室和通用电气合作完成了一项研究。该研究表明,带有基于智能逆变控制器的商业风电场可提供上下调节发电,电压调节控制,有功功率控制和频率调整等服务。目前这些稳定电网的服务均由常规能源(如气电)提供。

    该新闻稿称,通过一些相对简单的电网运营升级和市场重新设计,几乎所有的风力发电厂都可以提供辅助服务并获得补偿收益,这为可再生能源创造了除电能量市场外的新市场。

    贝贝里希表示:“我们还没有实现100%零排放的方案。”他补充说,多样化的储能将成为至关重要的一环,此外发挥地理资源配置优势也将在平衡发电方面扮演重要角色。

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    • 编译者:guokm
    • 发布时间:2020-10-15
    • 被称为“未来能源”“终极能源”的氢能已经成为近两年的一个热门话题,在国际上,美国、欧盟、日本都出台了相应的氢能战略规划,日本甚至提出了“氢能社会”的宏大构想;在国内,中石油、中石化、国家能源集团、国家电投等能源央企纷纷入局氢能产业链,多个地方政府出台了氢能发展方案和扶持政策。 随着“2060年碳中和”任务的提出,氢能似乎成为实现终端燃料脱碳的最终解,又增添了其讨论的热度。那么,我国的氢能发展到什么程度了?制氢和用氢将分别向什么方向发展?氢能将在未来能源体系中担任什么角色?本文将尝试对这些问题作出解答。 01 可再生能源制氢:理想很丰满 氢能产业链包括制氢、储氢、运氢、用氢几个环节。当前我国氢气总产能达到2500万吨/年,是全球氢气产能最大的国家。 氢是一种清洁高效的二次能源,无法直接从自然界中获取,必须通过制备得到。目前主流制氢路线中,煤炭、天然气等化石燃料制氢是当前国内成本最低的制氢路线,其中煤制氢成本可低至 9-11元/公斤 ,比天然气制氢成本低约30%;钢铁、化工等行业的工业副产气制氢也是较为成熟的手段,综合成本在10-16元/公斤,我国工业副产氢还有较大利用空间,可以在提供就近氢源的同时提高资源利用率,但建设地点受限于原料供应;电解水制氢作为新兴的热门方向,项目经济性直接受电价影响,市电生产的成本约30-40元/公斤,一般认为当电价低于0.3元/千瓦时时,电解水制氢的成本才能接近传统化石能源制氢。 不论是国内还是国外,目前电解水占所有制氢方式的比重仅为3%-5%左右,但却是专家学者和业内人士眼中未来最重要的制氢途径,特别是可再生能源电力制氢。这是由于不论是化石燃料制氢、工业副产氢还是传统电解水制氢,都存在生产过程中的碳排放问题,在碳捕集与封存装置(CCS)不具备大规模推广可能性的前提下,可再生能源电力制氢是唯一能实现全周期零碳排放的制氢方式。 在中国氢能联盟发布的《氢能源及燃料电池白皮书》中,预测随着我国能源结构由化石能源为主转向以可再生能源为主的格局,氢气供给结构中可再生能源电解水的比例也将大幅增长,到2050年占比70%。 中国氢气供给结构预测 来源:中国氢能协会 当前国家政策层面,虽没有出台针对性支持政策,但是在促进可再生能源消纳相关文件中提到电制氢途径。《清洁能源消纳行动计划(2018-2020年)》指出“探索可再生能源富余电力转化为热能、冷能、氢能,实现可再生能源多途径就近高效利用”。国家能源局2020年5月发布的《关于建立健全清洁能源消纳长效机制的指导意见(征求意见稿)》也提到了“清洁能源富集地区,鼓励推广电采暖、电动汽车、港口岸电、电制氢等应用,采取多种措施提升电力消费需求,扩大本地消纳空间”。 项目实践层面,已经有数个落地案例。国内首个风电制氢工业应用项目——河北沽源风电制氢综合利用示范项目于2019年投产,项目包含200MW风电场、10MW电解水制氢系统。2019年7月,阳光电源与晋中市榆社县政府签订300MW光伏和50MW制氢综合示范项目,9月与山西省长治市举行200MW光伏发电项目(一期)开工暨二期500MW光伏制氢项目签约仪式。水电大省四川已出台多项相关支持政策,但目前尚未有水电制氢项目落地。整体来说,可再生能源制氢项目主要为科技项目试点示范。 可再生能源制氢的优点似乎显而易见,一方面随着可再生能源大规模推广,电价将会明显降低,可进一步降低制氢成本;另一方面可再生能源制氢有利于清洁能源消纳,将弃风弃光等可再生能源电力以氢能的形式存储下来,可解决电力供需的大规模季节性不平衡问题,助力高比例可再生能源电力系统的调峰问题。 但是,可再生能源制氢要实现大规模发展,还有诸多问题需要解决: 一是近年来我国弃风弃光现象已经得到明显好转,容易出现电解设备利用率低、无法收回投资的情况。近年来,国家出台了多项措施促进清洁能源消纳,并明确表态到2020年基本解决弃风弃光弃水问题。2019年我国弃风率4%,弃光率2%,连续几年实现双降。弃风弃光制氢理论上既是一种有效的电力调峰手段,又能降低制氢成本,但由于弃风弃光的尖峰特性,将导致制氢设备利用小时数低,分摊到每公斤氢的投资相关成本高昂。 二是现阶段电解水制氢的成本仍然较高,即使随着风电光伏的技术进步和规模效应降低到发电端“一毛钱一度电”,但加上输配电价、政府性基金及附加、辅助服务成本之后,终端电价相比其他制氢方式仍不具备成本优势。且在降电价过程中,过低的上网电价、输配电价会对发电企业和电网企业收益造成明显损害,难以实现多方合作。 三是制氢还需要配套的氢气储运和下游产业需求,否则产生的氢气无法最终转化为经济效益。即使制氢成本得到大幅降低,在经过储存、运输多个环节层层叠加后终端氢气价格仍较高,只有当氢气大规模储存、运输等技术瓶颈得到解决,且下游需求如氢燃料电池得以激发的情况下,大规模制氢才可以实现商业模式上的闭环。 四是从储能的角度出发,储氢的效率、成本等各方面均无法与其他常规储能方式相竞争。“可再生能源制氢-氢气储存-燃料电池发电”听起来是零碳利用的完美途径,但电-氢-电两次能源转化综合效率只有30%-40%。对比现在技术路线较为成熟的电化学储能效率80%-90%,抽水蓄能效率75%,即使储氢具有存储规模大、不受地理环境制约的优点,其成本、效率、响应速度和安全性都是制约发展的硬伤。 02 氢燃料电池汽车:政策曙光已现 正如前文所述,我国当前已具备较高的制氢能力,但在消费端,90%以上的氢气仍然作为工业原料,用于合成氨、合成甲醇、炼油、煤炭深加工等,氢的“能源化”利用历史较短,其中最受关注的便是氢燃料电池汽车的发展。 氢燃料电池汽车的优点在于清洁环保、能量密度高、续航里程远、加氢时间短(只需3-5分钟),但成本高昂、加氢站数量少等因素制约了其进一步发展。经过多年发展,纯电动汽车产业链已经较为成熟,进入规模化商业化发展阶段,而氢燃料电池汽车仍处于试点示范阶段。截至2020年7月,我国累计推广燃料电池汽车超过7200辆,建成加氢站约80座。 2015-2019氢燃料电池销量统计 全球来看,2019年全球氢燃料电池汽车销量创下历史新高,达到10409辆,销量最高的韩国突破4000辆,其次分别是中国、美国和日本。品牌方面,自日本丰田于2014年推出第一代商用燃料电池汽车Mirai后,本田Clarity、现代Nexo几款车型均已实现商业化量产,日韩品牌在燃料电池乘用车市场上占据绝对优势。 我国燃料电池汽车以客车、货车为主,应用在公交、物流等领域,这也与燃料电池续航里程长的特点相适应。公交车一般由政府集中采购,广东佛山、河北张家口燃料电池公交车数量均超过百辆,北京、山西大同、湖北武汉等地也纷纷加大了燃料电池公交车的投放力度。相比乘用车,公交车路线固定,一个加氢站可满足一批车的加氢需求,利用效率更高。 目前阶段,氢燃料电池汽车用车成本仍居高不下。据测算,纯电动汽车百公里电费约为6元~15元,燃油车百公里油费约为50元,而氢燃料电池车燃料费用高达100元。成本问题是制约燃料电池汽车行业发展的关键因素。如何才能降成本?根据国际氢能协会发布的《氢能平价之路》,到2030年大型乘用车的总体拥有成本可能下降45%,主要来自于扩大产量带来的规模效应、增加加氢站降低的运输成本、使用可再生能源降低的制氢成本。 来源:国际氢能委员会 氢燃料电池汽车的发展越来越得到政府重视和政策支持。自2019年政府工作报告中首次提及“推动充电、加氢等设施建设”,近两年间各地密集出台氢燃料电池汽车发展规划。9月21日,财政部、工信部、科技部、发改委、国家能源局等五部委联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,对 2020 年开始的 4 年示范期的氢燃料电池支持政策进行了初步明确。 下一阶段,燃料电池汽车的政策方向是采取“以奖代补”方式,对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。根据中金公司测算,不同车型奖励金额上下限差异较大,重卡的奖励总金额与单位功率奖励金额均高于其他品类,有一定强化引导作用;关键零部件在示范期内补贴金额总体不变,有望强化头部企业实力。 我们认为,该政策出台后将在氢能发展基础好、财政实力强、有产业链优质企业的地区形成龙头聚集效应,接下来10年将是氢燃料电池汽车突破技术瓶颈、实现规模化发展的关键时期,氢燃料电池将与电动汽车实现差异化发展,在不同的应用场景下发挥作用,共同推进我国新能源汽车行业更上层楼。 03 能源转型中的氢能:受重视但不是最关键要素 纵观人类能源转型历史,可以发现从高碳到低碳、从低密度到高密度转变的明显趋势。人类学会用火标志着薪柴时代的开始,第一次工业革命伴随着煤炭的大量使用,石油的开采极大推进了现代文明,而我们现在正处在大规模可再生能源替代化石能源的转换期,那么下一次能源革命,会是更加清洁高效的氢能时代吗? 在中国氢能联盟公布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》中,预测到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%。而根据最近发布的BP世界能源展望(2020版),在低碳转型的迫切要求下,传统能源品种将在很大程度上被低碳能源代替,主要指的是大规模的电能替代和小比例的氢能替代。预计到2050年,电能在终端能源消费中的占比将达到50%(快速转型情境下)-60%(净零排放情境下),而氢能则为7%(快速转型情境下)-16%(净零排放情境下)。随着技术和原料成本的下降、碳价的上涨,氢能在强调低碳的情境下会逐步具有竞争力,与之相反,在一切如常(Business as usual)情境下,氢能的发展空间则非常有限。 左图:电能和氢能在终端能源消费中的比重预测 右图:不同情境下终端能源消费结构预测 来源:BP 同样作为二次能源,电能的利用范围要比氢能广得多,必将成为能源转型的主要载体,而氢能的一个额外优势在于可以用作工业领域中需要高温燃烧场景的燃料,部分实现对化石燃料的替代,从而实现减排效益。电能可以将氢气作为载体,通过氢冶金、电氢合成氨尿素等工艺实现对传统工业的重构。 综上所述,在制氢环节,可再生能源制氢在技术和经济上均不具备足够的可行性和竞争力;在用氢环节,氢燃料电池汽车在乘用车方面难以匹敌电动车,将主要向重卡等长距离运输领域发展;而在低碳转型的背景下,尤其是总书记提出“力争在2060年实现碳中和”的环境下,氢能将比以往发挥更大作用,但难以成为转型的主要支撑和中坚力量。 氢能产业链的培育,需要政策、市场、技术多方面力量的有效协同和共同努力,虽然还有很长的路要走,但正如哈佛大学《中国的氢经济即将来临吗?》报告中所说:如果中国政府能够在氢能价值链上投入全部的制造和政策力量,就将成为一个真正的游戏规则改变者,并对整个世界产生连锁效应。