非公路行业刚刚开始其脱碳之旅，其中电动动力系统是主要关注点。该行业的一些小型工具非常适合电气化，但如果要取得重大进展，还需要克服许多障碍，例如实现生产规模、先进电池技术和安装充电基础设施。
罗兰贝格和非公路研究公司的这份新报告综合了全球非公路行业对脱碳的看法，并确定了需要重点关注可持续发展工作的特定机械类型和地区。减少非公路行业的排放并不容易，但针对这些领域可能会产生最有影响力的结果。
非公路脱碳：全球概况
虽然公路交通电动化的发展已经进行了一段时间，但非公路行业的脱碳之旅才刚刚开始。这种转变背后有四个主要原因，我们将在下面详细探讨：价值链参与者的内部可持续发展举措；不断变化的政府法规和激励措施；改善操作员体验；以及总拥有成本 (TCO) 优势。
与公路行业非常相似，非公路价值链的主要参与者现在正在致力于提高环境可持续性。从供应商到原始设备制造商再到最终客户，业内一些最大的公司已承诺大幅减少排放，或者在某些情况下，到 2040 年或 2050 年实现净零排放。
这些承诺很大程度上是由政府法规和消费者需求的变化推动的。客户越来越希望支持可持续发展的企业，并制定具体的减排目标。绿色凭证可以给品牌带来显著的优势。
调查结果
为了了解有关非公路领域脱碳的更多信息，罗兰贝格和非公路研究公司对行业内的一组原始设备制造商、供应商和分销商进行了调查。我们的全球调查涵盖了来自建筑、农业和其他重型机械的参与者的大致相同比例。大约 45% 是 OEM，35% 是供应商，其余 20% 是分销商。
超过 70% 的受访者认为可持续性和可持续动力系统与其行业高度相关。这对投资分配产生重大影响。超过 60% 的受访者目前将至少 20% 的研发预算用于可持续发展活动。在动力总成方面，目前的重点是电池电动，其次是可再生柴油和氢技术。
衡量环境影响
建筑设备的碳足迹包括制造、运输、运营和报废处理。在替代能源方面，主要目标是通过用排放较少或零排放的替代品取代传统柴油发动机来减少运行时的碳排放，因为所有范围 3 排放中 90% 以上是由车辆排放决定的。替代能源也可以在制造和运输过程中使用，以减少生命周期排放。
迄今为止，该行业专注于最简单的胜利——开发最小机器类型的电池电动版本或不需要移动性的机器的系链电动版本。在某些情况下，后者可能包括一个电池组，用于短暂的不受限制的操作。
当然，让任何机器远离化石燃料都是有价值的，但为了成功脱碳，非公路行业必须将精力集中在二氧化碳排放最多的机器和市场上。
